從并購發(fā)展說起 

　　一年前，德爾福公司剝離包括剎車和底盤、催化劑、駕駛員座艙和儀表板、車門模塊和車門鎖、轉向系統(tǒng)、輪軸軸承在內的6塊非核心業(yè)務，福特公司旗下的汽車組件控股公司出售汽車玻璃制造等相關資產，引得了包括東風、萬向、濰柴、福耀等多家中國公司的關注。  

　　雖然最后沒有一家中國企業(yè)取得實質性的進展，但用國內知名汽車業(yè)分析師賈新光的話說，不管高傲的美國汽車業(yè)愿不愿意，接受中國企業(yè)的挑選已經是一個不容回避的現實。 

　　其實這一現象并不能說明中國企業(yè)有多么得了不起。事實上，全球制造業(yè)的并購與收購此起彼伏，尤其在零部件行業(yè)的發(fā)展更是如此。 

　　一條已經給國內企業(yè)指明的道路是，通過收購與自身主營業(yè)務相關的專業(yè)公司，可以使本公司的技術向著更深層次發(fā)展，從而提升自己在本業(yè)務領域的競爭力，這已經是一個非常普遍的現象。如博格華納公司收購法國的摩斯鏈條，使得其動力傳動技術更加精深;PPG連續(xù)大手筆收購荷蘭式瑪卡龍等公司業(yè)務，使得其涂料業(yè)務平臺更加廣闊。更讓記者深有體會的是，剛剛在北美采訪過的IAC(國際汽車零部件集團)公司于2005年10月剛剛成立，通過收購Collins&Aikman歐洲資產、李爾歐洲內飾分部等一系列行動，迅速成為全球營業(yè)額達56億美元的汽車內外飾件巨頭企業(yè)。 

　　如果以這種思路考量，那么國內的濰柴通過收購湘火炬及其旗下的法士特變速器、漢德車橋、株洲齒輪，甚至是德爾福放棄其非核心資產，皆可以認為是朝著更有力于競爭的方向發(fā)展。 

　　自主創(chuàng)新與進入新領域 

　　如果說通過收購別人的有用資產達到發(fā)展企業(yè)的目的似乎在形式上還略顯單一的話，那么通過自主創(chuàng)新或引進、吸收、再創(chuàng)新(集成創(chuàng)新)的形式，推出新產品，以占有更大的市場份額，這條路從過去一年以商用車零部件公司為主的企業(yè)實踐中，我們已經看得比較清晰。 

　　僅以發(fā)動機企業(yè)為例，盡管國家的相關技術政策不是很明確，但2007年幾大柴油機企業(yè)相繼推出具有歐Ⅳ排放水平的產品，其中玉柴率先在國內推出了具有歐Ⅴ排放水平的發(fā)動機，顯示了國內商用車核心零部件的研發(fā)能力。 

　　同樣，一汽解放第六代產品J6的發(fā)動機、變速器、車橋、駕駛室等幾大總成的整體開發(fā)，法士特擁有專利技術的12擋、16擋雙中間軸重型車變速器，亞太機電自主研發(fā)的ABS系列產品，東方久樂的安全氣囊，以及獲得中國汽車工業(yè)科技進步一等獎的東風猛士越野車整體系統(tǒng)及零部件的自主開發(fā)，均反映出我國核心零部件總成技術已經上升到一個新的高度。 
  
　　與此同時，在進軍新能源汽車、獲得新的市場機會上，各個企業(yè)也不甘示弱。上柴股份作為一家老牌的柴油機企業(yè)，雖然由于近幾年產品更新沒有跟上時代的步伐，但是作為其拳頭產品之一的天然氣發(fā)動機卻稱得上是一枝獨秀，上海公交等公交企業(yè)的批量使用讓上柴似乎又看到了一些希望的曙光。