展望下半年車市，幾乎所有的汽車企業(yè)都感到前所未有的壓力。的確，隨著原材料漲價、消費稅實施、法規(guī)進一步嚴格、價格競爭加劇、油價繼續(xù)走高等，下半年市場競爭將更加激烈，汽車行業(yè)的運營風險和不確定因素增多，運營壓力將進一步加劇。對汽車企業(yè)而言，真應當“努力去改”，改善、改進、改革、改變才是唯一出路。 

　　預計下半年車市，乘用車市場仍將保持增長態(tài)勢，但增速將回落；商用車市場可能緩步回升，但廠家之間的表現仍將有較大差異。預計車市總體依然保持穩(wěn)定上升，全年總銷量在630－670萬輛之間。 

　　商用車 

　　目前我國汽車消費正在進入理性消費階段，汽車消費環(huán)境是影響載貨汽車銷量的重要因素?？傮w看，商用車市場還處于調整期。 

　　東風公司致力于打造中國商用車第一品牌，正進一步改善商用車的經營狀況。2006年的營銷方針是“理性分析看市場，積極應對出新招，細分市場找機會，改善結構求效益?！卑炎非笥栽鲩L始終放在首位。 

　　北汽福田實施“技術創(chuàng)造價值，質量贏得市場”的經營策略，將2006年度目標確定為銷售43．45萬輛。 

　　中國重汽確立的目標是：確保產銷重型汽車6萬輛、力爭7萬輛，市場占有率再提高4個百分點。 

　　陜西重汽由于湘火炬重組，濰柴動力、康明斯、湘火炬、法士特、漢德車橋為陜西重汽提供了一條國內最為強勢的重卡供應鏈體系，這無疑將極大地增強其競爭力，陜西重汽今年重卡銷售目標3萬輛，與2005年相比增長率接近100％。 

　　乘用車 

　　中國乘用車發(fā)展滯后于商用車。且不說1999年之前，中國轎車基本是“老三樣”，即使2000年到2003年之間，乘用車的市場占有率相對于商用車也依然處于次要地位。乘用車緊趕快追，終于到2005年徹底趕超商用車，而且今年上半年保持了這種趕超趨勢，乘用車一路走來，確實很累，確實不容易。 

　　上半年以轎車為代表的乘用車繼續(xù)升溫，國內轎車企業(yè)競相追逐，國內轎車企業(yè)前十強依次是：上海通用、上海大眾、一汽大眾、奇瑞汽車、北京現代、天津一汽、廣州本田、一汽豐田、吉利集團和神龍公司。其中神龍公司上半年累計銷售100173輛，同比增長38．23％。半年產銷超過10萬輛成為國內轎車企業(yè)前十強的新“門檻”，預示著國內轎車企業(yè)的競爭正在加速進入更大規(guī)?；可a階段。 

　　據預計，行業(yè)乘用車全年銷售在490－500萬輛之間?？纯磶状筠I車企業(yè)的年度銷售目標：上海通用38萬輛、上海大眾34萬輛、一汽大眾32萬輛、北京現代30萬輛、奇瑞汽車28萬輛、廣州本田26萬輛、東風日產20萬輛、神龍公司20萬輛、一汽豐田19萬輛…… 

　　預期的蛋糕就是這樣大，車型品種卻那樣多，“一騎絕塵”的景象難以再現。而今即使是表現比較優(yōu)秀的車型，也未必占絕對的市場份額。在細分車型中，1．0Ｌ－1．6Ｌ區(qū)間的轎車可能會成為我國轎車市場的黃金排量，并成為下半年增長的重點。預計下半年又有14款新品上市，其中5萬元以下2款、5萬至10萬元的8款，10萬至20萬元的5款，20萬元以上的3款。過去新車投放看年份，而今幾乎每周都有新車上市。 

　　新車上市，老車降價，這似乎已成為車市定律。當上半年車市在一片降價聲中無奈“收尾”時，也為下半年車市留下一絲懸念。隨著新投放車型的大批量入市，中級車可能會掀起降價潮，從而導致整個車市價格的連鎖反應。 

　　總體看，商用車也罷，乘用車也罷，展望未來，有機遇、有挑戰(zhàn)。 

　　對于如何促進潛在的巨大市場成為現實的大市場，要靠長期的不懈努力，當前正在大力規(guī)范汽車消費環(huán)境和使用環(huán)境，而為了滿足不斷變化的對轎車的多樣化、個性化的需求，轎車制造企業(yè)也正在制定發(fā)展戰(zhàn)略和中長期規(guī)劃，進一步擴大國際戰(zhàn)略合作，加快開發(fā)符合中國的不同用戶的不同需求的各種轎車。包括卡車、轎車及其它乘用車、商用車在內的整個中國汽車業(yè)，在加入WTO、不再受政府格外保護之后，必將經受汽車業(yè)這種跨國產業(yè)的激烈競爭和大規(guī)模重組的考驗，而成為全球汽車業(yè)的一部分，中國汽車業(yè)成為制造環(huán)節(jié)的強者是可能做到的，而在產品開發(fā)環(huán)節(jié)和營銷環(huán)節(jié)取得長足進步則需要較長時間。 

　　汽車零部件行業(yè)面臨新的發(fā)展機遇?！笆晃濉逼陂g是繼國產整車高速發(fā)展后，汽車零部件快速發(fā)展的高峰期。整車產量的上升，汽車保有量的增加，不斷增長的中國零部件海外市場等因素都給我國汽車零部件發(fā)展帶來機遇；整車市場的激烈競爭，迫使整車企業(yè)調整與零部件廠家的戰(zhàn)略伙伴關系，在降低采購價格的同時，通過提高國產化率，加大國內采購量等降低其成本，給零部件廠家擴大配套帶來契機；全球采購商瞄準中國，向有成本優(yōu)勢的中國零部件市場轉移。