這意味著，作為重卡 “新軍”的長安重汽，也將踏上合資合作之路。而至此，國內(nèi)絕大多數(shù)重卡企業(yè)的身后都有了歐美巨頭的身影：上汽背后有依維柯、廣汽有日野、福田有戴姆勒、重汽有曼、東風有沃爾沃、江淮則有納威司達……
 

　　 伴隨著越來越多合資公司的出現(xiàn)，一股轟轟烈烈的重卡合資合作熱潮正在席卷而來。而在其 “裹挾”之下，中國的重卡行業(yè)，似乎也在 “跑步”進入全面合資的時代。
 

　　對于這樣一個新的趨勢，鼓掌叫好者有之，扼腕嘆息的亦有之。在前者看來，通過與國際重卡巨頭的合資，國內(nèi)重卡企業(yè)不僅可以引進、吸收國外先進技術(shù)，還能學習借鑒對方的管理經(jīng)驗，同時借助外方伙伴的海外網(wǎng)絡，也能夠進一步拓展國際市場，可謂好處多多。
 

　　但后者卻因這股潮流，聯(lián)想到了已經(jīng)被合資品牌主導的乘用車市場。他們因此將這股重卡合資潮視為一種危險的信號，認為這將使重卡領(lǐng)域淪為合資品牌的 “主戰(zhàn)場”。在此過程中，自主品牌會受到侵蝕，甚至可能會集體 “淪陷”。
 

　　事實上，在筆者看來，單純看好抑或抱著排斥之心，似乎都有失偏頗。合資合作這條路對于重卡行業(yè)來說，更像是一把 “雙刃劍”--用好了，可以成為提升我國重卡技術(shù)水平的一條 “捷徑”，幫助國內(nèi)企業(yè)短時間內(nèi)縮短與世界重卡巨頭之間的技術(shù)差距；而若用得不好，則可能會像乘用車一樣，陷入“以市場換技術(shù)，沒換來技術(shù)卻最終丟了市場”的尷尬境地。

     合資將會在技術(shù)和工藝有很大的促進和提高一直以來都是自主品牌占據(jù)絕對份額的國內(nèi)重卡市場，國外主流重卡企業(yè)幾進幾出并未撈到多少便宜。盡管垂涎于巨大的市場空間，但在自主品牌的性價比優(yōu)勢下，獨資進入已不可能，于是便嘗試著以各種合作方式進入中國市場。與此同時，隨著我國排放法規(guī)的升級和公路運輸安全管理日趨嚴格，重卡企的技術(shù)瓶頸也有所顯現(xiàn)。然而，本土重卡企很難在短時間內(nèi)縮短與世界主流重卡企之間的技術(shù)差距，尋求合作也成為不二之選。鑒于乘用車“以市場換技術(shù)，沒換來技術(shù)卻丟了市場”的教訓，自國外重卡企業(yè)進入中國伊始，各種批評聲、警示語不絕于耳。雖然幾年來成功案例鮮見，但似乎并沒有動搖各重卡企的合作決心。

　　而至于這把 “雙刃劍”最終給重卡行業(yè)帶來的是 “利”還是 “害”，歸根到底還在于 “握劍者”究竟怎么 “?！?。筆者認為，要 “耍好”這把劍，還要分“兩步走”。

 
　　首先，在 “談戀愛”的階段，國內(nèi)企業(yè)需要充分考察對方的優(yōu)缺點，以及自身的需求點，在確定雙方能夠在“供需”上實現(xiàn)契合之后，再走進 “婚姻殿堂”，謹防貿(mào)然 “跟風”，為了合資而合資。