6月5日消息，大眾汽車公司上周六宣布對管理層進行改組，旨在提升該汽車商在三個關鍵領域的業(yè)績，即中國市場、奧迪和重型卡車。

      中國市場是大眾最大的單一市場，大眾獨自針對該市場設立了一個管理委員會職位，并更換了奧迪的三名董事會成員。奧迪是推動大眾盈利能力的高端品牌。
以下便是大眾管理層改革中的贏家和輸家。

贏家：

      海茲曼(Jochem Heizmann)，此前負責大眾商用車業(yè)務，今后將專門負責中國業(yè)務。海茲曼2007年至2010年擔任大眾負責生產(chǎn)的管理董事會成員，負責監(jiān)督引進新的、靈活的工廠規(guī)劃，這些規(guī)劃用于大眾在印度Pune和美國田納西州查塔努加(Chattanooga)的新設工廠。大眾中國市場正是需要海茲曼的這種技能，為了擴大生產(chǎn)，大眾未來四年將在華投資140億歐元（約合173億美元）。據(jù)了解，現(xiàn)年60歲的海茲曼是大眾汽車首席執(zhí)行官馬丁-文德恩（Martin Winterkorn）的親密助手。

      盧卡-德-梅奧(Luca de Meo)，現(xiàn)年44歲的他被任命為新任奧迪銷售與市場總監(jiān)，此前擔任大眾市場銷售主管的他晉升為奧迪管理董事會成員。德-梅奧曾擔任菲亞特旗下阿爾法-羅密歐及Abarth品牌首席執(zhí)行官，2009年離職，轉(zhuǎn)身加入大眾。德-梅奧的任務將是給奧迪帶來新的營銷理念，以幫助該高端品牌實現(xiàn)2015年前超越寶馬的目標。

      沃爾夫?qū)?杜翰墨(Wolfgang Duerheimer)，現(xiàn)年53歲，現(xiàn)任賓利CEO的他將擔任奧迪研發(fā)總監(jiān)。據(jù)了解，杜翰墨曾為保時捷研發(fā)總監(jiān)。奧迪首席執(zhí)行官施泰德(Rupert Stadler)上周日在寫給奧迪工人的一封信中表示，在奧迪，杜翰墨面臨的挑戰(zhàn)將是提高該品牌的輕量化技術和燃油效率。

      貝恩德-馬滕(Bernd Martens)，現(xiàn)大眾集團采購業(yè)務部新品采購負責人，將擔任奧迪汽車采購總監(jiān)。施泰德表示，現(xiàn)年46歲的馬滕面臨的第一個挑戰(zhàn)將是為奧迪在墨西哥新開設的工廠建立一個供應商結(jié)構。

      沃爾夫?qū)?施萊博(Wolfgang Schreiber)，現(xiàn)任大眾品牌商用車部門負責人，將出任賓利和布加迪CEO。

      克林斯曼-斯塔克曼（Juergen Stackmann），現(xiàn)任大眾捷克品牌斯柯達銷售總監(jiān)，前福特汽車德國公司二號人物，曾于2010年加入大眾汽車。他將接替大眾市場銷售主管盧卡-德-梅奧。

      利夫-奧斯特林(Leif Oestling)，將接任海茲曼的職位，從8月31日起擔任集團管理董事會成員，負責商用車業(yè)務，加強商用車品牌MAN、斯堪尼亞和大眾汽車商用車之間的合作。奧斯特林執(zhí)掌斯堪尼亞長達23年，已將該汽車商打造成盈利能力方面的行業(yè)領頭羊。

輸家：

      倪凱銘(Karl-Thomas Neumann)，于2010年9月開始擔任大眾中國CEO。據(jù)報道稱，現(xiàn)年51歲的倪凱銘拒絕了斯柯達首席技術官的職位。文德恩稱其正在物色新人選，并表示候選人為前全球汽車零部件制造商大陸集團(Continental AG)CEO，而且曾被吹捧為文德恩的繼任者。

      彼得-施瓦茨鮑爾(Peter Schwarzenbauer)，自2008年以來擔任奧迪銷售與市場總監(jiān)，現(xiàn)年52歲的他將離開大眾公司。施瓦茨鮑爾的職業(yè)生涯起源于寶馬，他還曾擔任保時捷北美CEO。

      邁克爾-迪克(Michael Dick)，自2007年以來擔任奧迪研發(fā)總監(jiān)，現(xiàn)年60歲的他將從大眾退休。

      文德恩上周六在斯圖加特召開的新聞發(fā)布會上宣布了上述人事變動消息，并稱大眾汽車的目的是在集團內(nèi)部進一步加強知識轉(zhuǎn)移和管理合作，同時繼續(xù)允許大眾集團所有品牌擁有高度的自主經(jīng)營權和責任。

      文德恩表示：“所有的人事變動都在集團內(nèi)部進行，重要的是要讓了解大眾的人員擔任領導職務?！?/FONT>