在國家大力推廣新能源汽車的今天，市場推廣卻舉步維艱。最近，一份有關2011年國內(nèi)新能源客車示范運營狀況的調(diào)查報告引起了人們的注意：共有25個城市參與了節(jié)能與新能源汽車示范運營工程，當初申報規(guī)劃推廣新能源汽車2萬余輛，實際推廣完成率只有38%。新能源車難推廣，原因何在？記者對此進行了采訪。
“十城千輛”工程“雷聲大雨點小”。記者了解到，“十城千輛”工程，即十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程，是由科技部、財政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部于2009年1月共同啟動，計劃用3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，力爭使全國新能源汽車的運營規(guī)模到2012年占到汽車市場份額的10%。三年內(nèi)共有25個城市參與了示范工程。
據(jù)有關部門統(tǒng)計，截至2011年10月，全國累計投入9268輛新能源客車，距離2012年末全國共投入24220輛的目標相距甚遠，僅完成38%。而且已經(jīng)投入運營的9268輛車輛中，大部分是混合動力公交車，純電動公交所占比例很低。
25個示范運營城市中，完成率超過50%的城市共有10個，僅占城市總數(shù)的40%，完成率在30%以下的城市多達14個。
再從細分市場來看，新能源汽車私人消費補貼政策推出的同時，上海、深圳、長春、杭州、合肥五市成為享有新能源汽車補貼的五個城市。但在補貼試點實施近兩年后，長春私人新能源汽車保有量為零，不得不用接送工人上下班班車來充數(shù)，而上海一年僅賣出去10輛新能源汽車，私人購買僅有兩輛。
與不太樂觀的現(xiàn)實運營情況截然相反的是，國家的政策法規(guī)很給力。財政部、科技部、工業(yè)和信息化部以及國家發(fā)展改革委近期發(fā)布了《關于進一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》。按照規(guī)定，這25座示范城市必須在2012年達到示范項目要求的1000輛新能源汽車數(shù)量。如不能完成指標，將遭遇“末位淘汰”；國務院日前印發(fā)的《工業(yè)轉型升級規(guī)劃（2011~2015年）》也要求大力發(fā)展節(jié)能和新能源汽車。
記者了解到，盡管市場推廣不力，但多項政策的推動讓國內(nèi)不少汽車企業(yè)看到了新能源汽車市場的商機。記者了解到，自國家大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)以來，包括比亞迪（002594）、力帆、眾泰、奇瑞、長豐汽車等自主品牌以及一汽、長安等車企，均在第一時間上馬了新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
據(jù)了解，在車型推進上，豐田已經(jīng)向中國市場推出了幾款混合動力車型。其中，豐田雷克薩斯CT200h一度達到月銷量1000輛以上，此外，奧迪Q5混合動力、本田CR-Z和通用旗下別克君越eAssist混合動力車也已在中國市場銷售……
一位專業(yè)人士認為，雖然傳統(tǒng)汽車不敵合資品牌，但以比亞迪為首的企業(yè)憑借其在電池技術上的獨特優(yōu)勢，成為新能源汽車的領軍企業(yè)。今天，面對合資品牌“咄咄逼人”的攻勢，自主品牌必須找準市場切入點，加速“突圍”，切實提高核心競爭力，才能在市場中取勝。
