在北京車展這一今年汽車界的最后一出大戲上，卻看不到包括宇通、金龍、中國重汽、陜汽等國內(nèi)知名商用車企業(yè)的身影。展會負責人表示，本次展會上將不設(shè)置專門的商用車展區(qū)。  
    
　　國內(nèi)商用車企業(yè)緣何受到這種“冷遇”？展會組織方給出的解釋是，本屆車展零部件參展企業(yè)的數(shù)量劇增，且展會場地資源有限。而一位商用車企業(yè)人士告訴記者，沒有場地只是原因之一，事實上很多廠家是主動提出不參加展出的。他解釋說，根據(jù)往年的參展經(jīng)驗，在這種大型綜合性車展上，轎車的受關(guān)注度要遠遠高于商用車，商用車的展出效果往往倒不如一些規(guī)模稍小但是針對性更強的專業(yè)商用車展，因此很多廠家選擇了主動退出而不是跟風參展。  
    
　　本屆車展上我國商用車企業(yè)集體缺席，并非意味著商用車在國內(nèi)汽車行業(yè)中的作用已經(jīng)衰退。事實上，近年來總體相對穩(wěn)定的市場表現(xiàn)，表明我國商用車市場已逐漸進入了較為成熟的發(fā)展時期。  
    
　　優(yōu)化汽車行業(yè)發(fā)展  
    
　　近年來，隨著我國國民經(jīng)濟的持續(xù)增長以及個人收入水平的逐漸提高，對汽車的消費需求轉(zhuǎn)向了私家車市場，我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也因此發(fā)生了顯著變化：乘用車尤其是轎車在汽車市場中的比重逐漸增大，商用車比重則相對縮小。然而，商用車行業(yè)在我國歷來有著廣闊的發(fā)展基礎(chǔ)，客流、物流以及工程建設(shè)的大量需求使商用車的銷售始終保持著相對固定的市場份額。  
    
　　中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2005年我國汽車累計產(chǎn)銷570.77萬輛和575.82萬輛，其中商用車產(chǎn)銷177.70萬輛和178.71萬輛，分別占汽車產(chǎn)銷總額的31.13%和31.04%；2006年1~10月，我國汽車總產(chǎn)銷量為58..11萬輛和576.58萬輛，其中商用車的產(chǎn)銷量也達到166.57萬輛和165.48萬輛，仍然保持了28.27%和28.70%的市場份額，并實現(xiàn)了同比13.60%和12.92%的增幅。  
    
　　目前，商用車的市場份額已基本穩(wěn)定在國內(nèi)汽車市場的三成左右。這一變化表明商用車市場已由過去幾年的超高速增長階段過渡到平穩(wěn)增長階段，同時商用車在中國汽車行業(yè)中的比重趨于合理化，促使了中國汽車產(chǎn)業(yè)整體健康發(fā)展。  
    
　　汽車出口的中流砥柱  
    
　　在我國汽車產(chǎn)品出口中，商用車出口一直占據(jù)著主導(dǎo)地位。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2006年前三季度我國汽車整車出口（含底盤）達到25.23萬輛，同比增長1.1倍；出口創(chuàng)匯22.13億美元，同比增長1倍多，其中，商用車共出口13.19萬輛，占出口總量的52.28%。前三季度，我國載貨車出口11.35萬輛，同比增長54.27%；創(chuàng)匯7.03億美元，同比增長49.68%。客車出口1.84萬輛，同比增長1.1倍；創(chuàng)匯3.72億美元，同比增長1.4倍。  
    
　　目前，在出口方面，中國商用車已經(jīng)形成了特有優(yōu)勢，其中以載貨車產(chǎn)品的出口最具代表性。如業(yè)內(nèi)專家所說，我國裝備滿足全球中低端市場的趨勢已經(jīng)基本確立。我國輕型貨車、中重型貨車等產(chǎn)品立足于龐大的國內(nèi)市場，以遠低于發(fā)達國家產(chǎn)品的價格，在滿足全球發(fā)展中國家需求方面具有明顯的性價比優(yōu)勢。  
    
　　通過近幾年的發(fā)展，我國輕型、微型貨車出口也已經(jīng)成為我國汽車出口的主力，出口目標市場已經(jīng)涉及俄羅斯、中東、東南亞、北非、西非、中南美洲等多個國家和地區(qū)，出口形式也由單一的整車產(chǎn)品出口逐漸發(fā)展為結(jié)合KD散件出口、技術(shù)輸出和資本輸出的多元化出口。   
    
　　從低端走向高端的國際化戰(zhàn)略  
    
　　據(jù)專業(yè)人士分析，我國商用車市場正日臻成熟，市場占有率在今后幾年內(nèi)將保持穩(wěn)定，產(chǎn)銷量也將持續(xù)小幅增長。在這種相對穩(wěn)定的市場結(jié)構(gòu)中，國內(nèi)商用車企業(yè)將面臨兩種發(fā)展機遇：其一是國內(nèi)用戶的消費升級，其二是進一步開拓海外高端市場。  
    
　　以上的兩種選擇對我國商用車企業(yè)提出了一個共同的要求，即提高產(chǎn)品的技術(shù)水平和產(chǎn)品品質(zhì)。盡管目前我國商用車企業(yè)在開拓海外市場方面小有作為，但主要還是借助了性價比的優(yōu)勢打開市場；產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)含量與發(fā)達國家商用車企業(yè)的產(chǎn)品仍存在很大差距，因此很難躋身歐美高端商用車市場。同樣，當國內(nèi)用戶需求升級時，進口品牌將會憑借產(chǎn)品技術(shù)質(zhì)量優(yōu)勢對本土品牌構(gòu)成威脅。  
    
　　針對這一亟待解決的問題，目前國內(nèi)很多商用車企業(yè)已紛紛通過引進技術(shù)、合資合作、自主開發(fā)等多種途徑提升技術(shù)質(zhì)量水平。國產(chǎn)商用車從低端走向高端，這既是進軍國際的戰(zhàn)略前提，也是一條符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向之路。