油價(jià)、原材料價(jià)格一起飛漲，汽車企業(yè)“兩面受壓”  


　　在制造車間，鋼材、塑料件價(jià)格高企，制造成本的上升讓汽車企業(yè)焦頭爛額；在銷售市場(chǎng)，油價(jià)高漲，加一箱油要400塊錢，這讓那些想買車的消費(fèi)者再次猶豫。汽車企業(yè)成了“雙面膠”，兩頭受壓。  

　　怎么辦？是漲價(jià)來消化成本，還是降價(jià)來贏得消費(fèi)者？消費(fèi)者關(guān)心的這個(gè)問題，讓車企難以抉擇。在剛剛過去的6月份，慘淡的市場(chǎng)讓車企、車商的處境雪上加霜。  

　　新聞提示：  

　　漲價(jià)？雷聲很大，雨點(diǎn)很小  

　　今年初以來，記者經(jīng)常在汽車廠商和經(jīng)銷商中聽到有關(guān)漲價(jià)的議論。誰(shuí)曾想到，鋼鐵和塑料件的價(jià)格在這半年中扶搖直上，上漲了50％，汽車廠商都喊“吃不消”。  

　　原材料價(jià)格的上漲，對(duì)商用車沖擊較大，因?yàn)樯逃密囍亓康?0％—80％來自于鋼材，早幾年，國(guó)內(nèi)的卡車廠家曾經(jīng)坐到一起，要形成“漲價(jià)聯(lián)盟”，但是后來還是各自為戰(zhàn)了。今年，各個(gè)商用車廠家的“漲價(jià)說”，到目前仍然停留在口頭上。  

　　“鋼材和塑料件的漲價(jià)，幾乎吞噬了我們的利潤(rùn)空間，我們成了鋼廠的‘搬運(yùn)工’了?！蹦暇┮谰S柯銷售公司產(chǎn)品與市場(chǎng)研究主管林偉說。  

　　這半年中，轎車企業(yè)也在高成本中煎熬，漲價(jià)之說，也是雷聲大，雨點(diǎn)小，真正付諸行動(dòng)的只有沃爾沃S40。  

　　我市沃爾沃專賣店的市場(chǎng)部經(jīng)理許光說：“我們是從6月初調(diào)價(jià)的，上漲幅度為5000—8000元，比如原價(jià)28.5萬(wàn)元的一款現(xiàn)在的售價(jià)為29.3萬(wàn)元?！痹S光說，價(jià)格上調(diào)1個(gè)月來，銷量平穩(wěn)，因?yàn)槲譅栁忠_保的首先是品質(zhì)不能打折，而車價(jià)隨原材料價(jià)格上漲是個(gè)消費(fèi)者都能接受的事實(shí)。  

　　降價(jià)？不得已的選擇  

　　朗馳、天泓、雨田、萬(wàn)邦等我市汽車經(jīng)銷商的幾大巨頭，旗下品牌銷量占到了我市汽車市場(chǎng)的七成以上。日前幾大巨頭的掌門人聚會(huì)，大家的情緒都不高，因?yàn)椤皬S家很兇，車市很淡，消費(fèi)者很怕”。  

　　這兩天，走在我市大明路、寧南大道等汽車專賣店密集的地帶，不少專賣店的門前空地上都停滿了新車，“廠家日子難過，就向我們經(jīng)銷商壓庫(kù)存，隨著廠家產(chǎn)能的擴(kuò)大，壓庫(kù)的量也會(huì)越來越大；可我們的日子也很難，現(xiàn)在貸款難了，車市偏偏又很淡?！蔽沂幸唤?jīng)銷商表示。  

　　車市轉(zhuǎn)淡的跡象已經(jīng)很明顯。在大明路上的車購(gòu)稅繳納點(diǎn)，上午10點(diǎn)多鐘，只有四五個(gè)人在繳稅，工作人員說：“進(jìn)入6月份以來繳稅的人明顯少了，周一最明顯，雙休日買車的人都等到周一才繳稅，以前都是要排隊(duì)的，最近幾周都不用排隊(duì)了?！?nbsp; 

　　6月20日的油價(jià)大漲，又擋住了部分買車人的腳步。記者認(rèn)識(shí)的一位朋友，索性將買轎車的計(jì)劃，改成了買電動(dòng)自行車。油價(jià)再次上漲的預(yù)期仍然很強(qiáng)烈，股市的前景又不明朗，“不敢買車”，可能將成為下半年里準(zhǔn)車主們的主導(dǎo)心理。  

　　“有時(shí)候一天都賣不了一輛車，不降價(jià)是不可能了?！苯?jīng)銷商愁容滿面。  

　　目前在我市經(jīng)銷商處，馬3的降幅大約1萬(wàn)元，馬2也有幾千元的還價(jià)空間，上市不久的新凱越和俏銷的明銳，都有大幾千元的降幅。  

　　高成本考驗(yàn)廠家掙錢能力  

　　人們已在擔(dān)心汽車產(chǎn)能過剩問題  

　　在造車高成本、用車高成本的時(shí)代，怎樣造出仍然賣得掉的車子，這是對(duì)汽車廠家的嚴(yán)峻考驗(yàn)。與此同時(shí)，人們已在擔(dān)心汽車產(chǎn)能過剩的問題。  

　　上汽和寶鋼今年初重組了南汽的模具公司，這給汽車廠家降本提供了一種模式。今年9月份，新的模具公司建成之后，不僅給上汽體系內(nèi)的整車廠提供沖壓模具，還直接提供沖壓成型的車身。  

　　“一邊是不斷高漲的鋼材價(jià)格，一邊是持續(xù)降低的汽車價(jià)格，成立新的模具公司是上汽應(yīng)對(duì)這種格局的戰(zhàn)略考慮?！蹦＞吖矩?fù)責(zé)人表示，擴(kuò)大車身鋼板的生產(chǎn)規(guī)模，提高其附加值，這是降低造車成本的有效渠道。  

　　推出更低油耗的新產(chǎn)品，是另一種有效的嘗試。福特公司提出，從2009年將在中國(guó)市場(chǎng)推出EcoBoost燃油直噴式渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它能將燃油經(jīng)濟(jì)性提升20%、二氧化碳排放降低15%。推出新型發(fā)動(dòng)機(jī)，這是在新能源車“遠(yuǎn)水解不了近渴”的情況下，最現(xiàn)實(shí)的節(jié)油渠道。到時(shí)，我市的長(zhǎng)安福特馬自達(dá)工廠的產(chǎn)品將全面采用這種發(fā)動(dòng)機(jī)。  

　　人們預(yù)測(cè)，在高油價(jià)時(shí)代，小型車的市場(chǎng)空間會(huì)被放大。“精品小型車”有可能是嚴(yán)酷市場(chǎng)環(huán)境下的勝出者。  

　　對(duì)汽車產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂，已在困擾汽車界。2008年，多個(gè)廠家高調(diào)提出了年產(chǎn)超百萬(wàn)輛的生產(chǎn)目標(biāo)，我國(guó)汽車產(chǎn)量將超過1000萬(wàn)輛。國(guó)家發(fā)改委副主任張國(guó)寶曾公開表示，產(chǎn)能過剩目前已成為國(guó)家發(fā)改委和汽車界比較擔(dān)心的一個(gè)問題。  

　　延伸閱讀  

　　國(guó)際汽車巨頭日子也不好過  

　　受美國(guó)經(jīng)濟(jì)疲軟和油價(jià)飆升沖擊，各大汽車巨頭6月份在美汽車銷量大幅下滑，銷量最大的通用汽車和豐田公司降幅分別達(dá)到了18.5％和21.4％。  

　　根據(jù)各大汽車公司當(dāng)天公布的銷售數(shù)據(jù)，通用汽車6月份在美共銷售汽車26.5937萬(wàn)輛，豐田則為19.3234萬(wàn)輛。此外，福特公司當(dāng)月在美銷量更是大幅下滑了27.9％，為17.4091萬(wàn)輛，克萊斯勒公司預(yù)計(jì)下滑幅度也將達(dá)到15％。  

　　由于經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不佳以及油價(jià)迭創(chuàng)新高，2008年美國(guó)汽車市場(chǎng)不斷萎縮。以整個(gè)上半年計(jì)算，通用汽車銷售量下降了16.3％，豐田則下降了6.8％。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，今年美國(guó)汽車銷量將降至1450萬(wàn)輛，為15年來最低。美國(guó)過去10年年平均汽車銷量約為1680萬(wàn)輛。  

　　受業(yè)績(jī)不佳拖累，美國(guó)三大汽車商股價(jià)近來連續(xù)走低，其中通用汽車股價(jià)已跌至50余年來最低水平。