如同眾多“因政策而興又因政策而落”的行業(yè)一樣，重卡行業(yè)近幾年走過(guò)的市場(chǎng)軌跡與宏觀調(diào)控的政策變化呈現(xiàn)出高度相關(guān)。從其所屬的商用車(chē)來(lái)看，在2010年達(dá)到歷史最高點(diǎn)，而隨著國(guó)家“鐵公基”大規(guī)模刺激政策的退潮，2011年和2012年連續(xù)兩年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，2013年，中國(guó)商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為403.16萬(wàn)輛、405.52萬(wàn)輛，比2012年分別增長(zhǎng)7.6%和6.4%，走出2012年的下降通道，步入增長(zhǎng)軌道。
盡管數(shù)據(jù)昭示了行業(yè)的回暖，可重卡業(yè)的轉(zhuǎn)型卻早已在各大車(chē)企之間悄然展開(kāi)。尤其是自去年以來(lái)，受環(huán)境惡化，特別是霧霾的影響，政府在環(huán)境治理方面頻頻發(fā)力，李克強(qiáng)總理在其任內(nèi)首份政府工作報(bào)告中指出，今年要淘汰黃標(biāo)車(chē)和老舊車(chē)600萬(wàn)輛，并在全國(guó)供應(yīng)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)車(chē)用柴油。這對(duì)習(xí)慣了靠批量生產(chǎn)國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)柴油重卡“野蠻”擴(kuò)張的重卡企業(yè)來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)已是迫在眉睫，加之新能源汽車(chē)從紙面呼聲到補(bǔ)貼落地，再固守原本的中低端市場(chǎng)無(wú)異于自斷手腳，因此搶占利潤(rùn)率更高的高端市場(chǎng)以及出口市場(chǎng)成為重卡企業(yè)們的“必修課”。
然而作為一出生就被國(guó)際巨頭重重包圍的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)業(yè)，能夠在市場(chǎng)上生存都是問(wèn)題，更別提被公眾給予的彎道超車(chē)的厚望，因此在高端產(chǎn)品領(lǐng)域，尋求合作成為眾多車(chē)企的選擇。從福田與戴姆勒合資打造的歐曼品牌，東風(fēng)與沃爾沃合作推出的UD酷騰重卡，再到省內(nèi)的中國(guó)重汽與德國(guó)曼公司的合作，加速品牌國(guó)際化成為一張張車(chē)企的主打牌。其實(shí)，與國(guó)際品牌合作在汽車(chē)業(yè)并不鮮見(jiàn)，無(wú)論商用車(chē)還是乘用車(chē)，能否真正實(shí)現(xiàn)借力發(fā)展、資源整合才是關(guān)鍵。
以我省龍頭中國(guó)重汽為例，2009年與德國(guó)曼公司啟動(dòng)全面戰(zhàn)略合作，到去年年初首輛代表重汽最高技術(shù)水平的SITRAK重卡下線，中國(guó)重汽已建成曼發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)橋、駕駛室生產(chǎn)線和整車(chē)裝配線，具備了批量生產(chǎn)的能力。目前豪沃T系列部分產(chǎn)品已運(yùn)行20多萬(wàn)公里，全年訂單超過(guò)3000輛，不但曼專(zhuān)家認(rèn)可，用戶也給出了正面評(píng)價(jià)。這無(wú)疑是中國(guó)高端重卡市場(chǎng)的福音。
從應(yīng)用高端重卡的物流市場(chǎng)來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)物流行業(yè)正由原來(lái)的散貨運(yùn)輸模式轉(zhuǎn)型為定點(diǎn)、定時(shí)定線物流，部分物流企業(yè)與國(guó)外同類(lèi)公司相比硬件級(jí)別、規(guī)模一點(diǎn)不小，這些企業(yè)的升級(jí)換代讓以牽引車(chē)為主的公路運(yùn)輸車(chē)升級(jí)成為必然，一輛高端重卡可以賣(mài)到80萬(wàn)，國(guó)產(chǎn)高端重卡取代進(jìn)口車(chē)已成趨勢(shì)。
然而，重汽這一成績(jī)的取得卻殊為不易。記者了解到，合作前三年，中國(guó)重汽先后向德國(guó)曼公司派遣了12批總計(jì)220人次的學(xué)習(xí)團(tuán)隊(duì)，曼公司則先后向中國(guó)派遣了20批技術(shù)質(zhì)量管理團(tuán)隊(duì)。其中幾批工人到曼公司生產(chǎn)線培訓(xùn)時(shí)，第一周什么都沒(méi)干，德方就教你怎么擰螺絲。“曼公司給我最大感受就是質(zhì)量控制更加流程化，精度和標(biāo)準(zhǔn)體現(xiàn)了國(guó)際水平?！敝袊?guó)重汽質(zhì)量部副部長(zhǎng)王福文表示，沒(méi)有通過(guò)曼的交流，原來(lái)就僅僅滿足于技術(shù)要求層面，而交流后操作者本身的深刻理解更重要，理解透就會(huì)把活干到位?！氨热鐬槭裁匆崖萁z擰緊？為什么要涂專(zhuān)用的防松膠？像一些產(chǎn)品原本推出周期是半年或一年，現(xiàn)在可能要按步驟打磨3年才能量產(chǎn)。”
轉(zhuǎn)型并不僅僅是質(zhì)量的過(guò)硬，從研發(fā)-采購(gòu)-制造到營(yíng)銷(xiāo)-體驗(yàn)-售后能否形成有競(jìng)爭(zhēng)力的體系都是成功與否的重要因素。當(dāng)然，國(guó)際巨頭“一周只教怎么擰螺絲”的案例也表明，形成從管理者到執(zhí)行者的理念統(tǒng)一更為關(guān)鍵。
