汽車零部件產(chǎn)業(yè)要過三道關(guān)--熱車市下的冷思考 http://www.sina.com.cn 2003年5月13日 10:35 經(jīng)濟(jì)參考報 　　汽車零部件對于汽車整車的意義不言而喻。如果說汽車產(chǎn)業(yè)是一座大廈，那么，零部件產(chǎn)業(yè)則是這座大廈的根基。就在人們?yōu)橹袊嚬I(yè)日新月異的迅猛發(fā)展振臂歡呼的時候，中國零部件產(chǎn)業(yè)若不能成為牢不可破的基石，汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展又將何從談起？ 　　整車降價打壓零部件產(chǎn)業(yè) 　　入世以后，汽車降價像潮水般一波一波襲來，此起彼伏，中國汽車行業(yè)的暴利時代一步步走向終結(jié)，許多普通老百姓擁有私家車的夢想正在成為現(xiàn)實。從暴利時代走向微利時代，是中國整車業(yè)發(fā)展的最終歸宿，也是世界整車業(yè)的必然趨勢，國人理所當(dāng)然地為之拍手稱快，但由此而引發(fā)的零部件企業(yè)生存空間受到空前擠壓的現(xiàn)實卻讓人無法不感到沉重。 　　一般企業(yè)降低產(chǎn)品價格的辦法不外乎兩種：讓利和降低成本。而降低成本的兩種常用辦法則是：降低企業(yè)內(nèi)部成本和降低采購成本。降低企業(yè)內(nèi)部成本必須依靠科技、管理進(jìn)步和員工素質(zhì)提高等管理舉措，要想馬上見效談何容易，早已習(xí)慣于享受暴利的中國整車企業(yè)首先想到的辦法就是壓低零部件等采購成本。于是，汽車降價的大部分成本和壓力最終被分?jǐn)偟搅悴考髽I(yè)頭上。 　　對于整車企業(yè)的這種做法，零部件企業(yè)大多數(shù)敢怒不敢言。中國汽車零部件企業(yè)似乎是命中注定要為整車企業(yè)承擔(dān)所有的壓力。因為，我國目前生產(chǎn)汽車零部件的企業(yè)多如牛毛，這些零部件企業(yè)與整車廠的關(guān)系雖有不同，但有一點是共同的——汽車零部件產(chǎn)品基本上都是買方市場，供過于求。一家為某大型汽車集團(tuán)做配套的轉(zhuǎn)向機(jī)公司，因為整車降價，一年中被拿走了整整1.5億元的利潤。對此，該公司有關(guān)人士表示，當(dāng)然不情愿接受，但也只能忍氣吞聲——要知道如果拒絕降價，在你身后會有很多家企業(yè)爭著低價供貨。 　　任何一個生產(chǎn)企業(yè)的利潤空間都是有一定限度的，何況零部件并非暴利產(chǎn)業(yè)。當(dāng)整車企業(yè)的采購價格低于汽車零部件成本極限時，汽車零部件企業(yè)將必然陷入虧損境地。 　　跨國零部件廠商大軍壓境 　　中國汽車市場的飛速發(fā)展讓全球汽車產(chǎn)業(yè)及相關(guān)領(lǐng)域的投資者都不能忽視。近年來，在中國汽車市場的巨大誘惑下，跨國汽車零部件企業(yè)爭先恐后地來到中國以各種方式進(jìn)行投資合作。特別是一些跨國汽車巨頭在國外的零部件配套商，紛紛緊隨合作伙伴的腳步進(jìn)入中國。越來越多的汽車零部件跨國集團(tuán)選擇在中國建立其亞太地區(qū)總部，更嚴(yán)酷的競爭已經(jīng)來到中國汽車零部件企業(yè)的家門口。 　　來自國內(nèi)整車廠的壓力還在不斷增加，國外的競爭對手又不失時機(jī)地前來發(fā)起挑戰(zhàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前外商在我國投資的零部件企業(yè)已近500家，國際著名的汽車零部件企業(yè)幾乎都在中國建立了合資或獨資企業(yè)。 　　據(jù)悉，美國德爾福汽車系統(tǒng)已在中國建立了10多家獨資和合資汽車零部件企業(yè)、1個技術(shù)中心和1個培訓(xùn)中心；美國威斯蒂昂公司在中國設(shè)立了5家汽車零部件合資企業(yè)；德國博世公司在中國建立了150多個汽車售后維修服務(wù)站。美國佩特來公司、意大利布蘭伯公司等著名的跨國汽車零部件公司都爭先恐后地來中國投資興建汽車零部件廠。 　　在角逐中國汽車零部件市場的跨國公司中，日本的汽車零部件企業(yè)野心最大。日本的一些汽車零部件公司已經(jīng)在中國投資設(shè)立了130多家企業(yè)。另外，日本還有大量的汽車零部件企業(yè)試圖來中國投資設(shè)廠。其中，精工公司、特殊陶業(yè)公司等著名汽車零部件企業(yè)都已經(jīng)擬訂了在中國投資設(shè)廠的計劃。 　　據(jù)統(tǒng)計，2002年國內(nèi)汽車零部件行業(yè)的銷售總額為750億元人民幣。其中，進(jìn)入中國零部件行業(yè)的幾家跨國公司——包括美國的德爾福、日本的電裝、德國的博世等三家世界級零部件巨頭，在中國的市場份額(電裝3.5億美元、博世1.5億美元)就占了14%，而他們在華的獨資、合資企業(yè)不過幾十家，尚不足國內(nèi)汽車零部件企業(yè)總數(shù)的1%。