汽車成本大揭秘 汽車暴利還能“暴”多久？
2003年3月21日 09:34 北京娛樂信報
——發(fā)達國家在本國生產一輛車只賺幾百美元甚至幾十美元，為什么中國汽車制造業(yè)的利潤卻高達35%？
——廣本在國內不屬于第一梯隊，一汽、東風、上汽才是利潤大佬。
——一家奧迪國內專賣店，一輛車返利1萬元—1.5萬元，一年銷售400輛就600萬，加 上加價年利潤1000萬元應該沒有問題。——而當年福特在歐洲銷售汽車196萬輛，平均每輛車贏利不到15美元。
——有人說：“暴利”是中國汽車行業(yè)的代名詞。也有人說：暴利只是新興的汽車行業(yè)必然經歷的過程。
——“國內汽車業(yè)30%以上甚至高達35%的利潤率的確是太高了”，有關專家日前在接受媒體采訪時表示。據國家計委公布的數據顯示，2002年汽車行業(yè)銷售收入為1515億元，實現利潤431億元，整個行業(yè)的平均利潤率為28.45%。而這僅僅是行業(yè)的數據，整個汽車產業(yè)包括利潤空間更大的售后服務、汽車信貸和保險等，2002年的總產值為8000億元，接近國民生產總值的十分之一，整個產業(yè)的利潤是多少，沒有答案，但至少比國際通行的5%—7%高得多。
——如此暴利，難怪國際上的汽車大亨都急不可待地沖了進來。就像馬可.波羅當年傳揚的，東方遍地都是黃金。而國內的富豪們據說也在加緊將投資轉向汽車的相關領域。像雨后春筍一般崛起的4S店，動輒就是幾千萬元的投入，但只需一兩年的時間就可以全部收回成本，利潤豐厚可想而知。
——被稱為“汽車瘋子”的吉利集團董事長李書福，在全國政協(xié)會議期間接受媒體采訪時說：“現在的汽車價格是一種畸形，不可能維持太長時間。”全國人大代表、長安汽車集團董事長尹家緒則說：“汽車的高利潤能維持多久取決于市場價值規(guī)律?！薄嚦杀窘颐?
——賣一輛車廠家有多大的利潤？到底一輛車的成本是多少？這兩個問題的答案目前還屬于廠家最高的商業(yè)機密。
——一般來說，我國大部分國產轎車都是與外國公司合資生產的，一輛車的成本包括設備、產權的均攤成本、進口零部件的成本、國產化部分的制造成本、工時和管理成本、納稅成本五大塊。我們通常所說的成本一般指的是進口零部件和國內的制造成本。這兩塊占了成本的絕大部分，但在最終售價中占多大比例就說不清楚了。工時、管理和納稅成本基本是固定的，而人力成本在我國相對更廉價。各個企業(yè)相差比較大的是設備、產權的均攤成本，新引進的，產量又小的，均攤成本就大，而像“老三樣”生產時間最少的也都10年了，均攤成本基本可以忽略不計。
——以桑塔納(普通型)為例，從相關報道得到的數據顯示，1994年桑塔納(普通型)均攤成本、進口零部件的成本是26150元，國內制造成本69298元，最終售價168000元。當年桑塔納(普通型)產量115326輛，銷量115295輛。到今天，桑塔納(普通型)的均攤成本可以不計算了，產量的提高進一步降低了制造成本，加在一起一輛車的成本也就7萬元，但目前普桑的售價還在11萬左右。
——年初，車市談論最熱鬧的兩個話題是降價和暴利。這兩個概念相輔相成，因為有暴利所以要價值回歸，要降價。因為頻頻的降價讓消費者感覺暴利的確存在，對降價的期望更大。1月15日，廣本新雅閣一次降價近5萬元。當天國內一家媒體就打出了“5萬元，雅閣的暴利”的標題，廣本的高層管理人員急忙站出來解釋，主要意思是降價是因為擴大了一倍的產能，降低了成本，讓利給了消費者。一下子降低成本5萬元的真實性還有待考證，但消費者相信的是降價之前雅閣的利潤一定不低。而從廣本拿到的數據顯示，2002年廣本的銷量是5萬輛左右，利稅50億元，平均下來，一輛車的利稅是10萬元，其中稅是多少，利是多少呢？很難說清楚?！l暴利誰知道
——廣本在國內的汽車廠家里不屬于第一梯隊，一汽、東風、上汽三大集團的贏利才是最大的。據中國汽車工業(yè)協(xié)會的數據顯示，從利潤指標來看，2002年前11個月，16家重點企業(yè)(集團)公司中，三大集團贏利突出，增幅均在30%以上，其中東風公司贏利增長超過100%，一汽超過50%，上汽超過40%，三大集團的贏利占16家重點企業(yè)利潤總額的90.12%。而從總產量和總利潤來看，平均每輛車的利潤都在兩萬元以上。
——去年闖入銷售前三名的還有上海通用。據報道，上海通用在1999年投產當年就獲得了6億元的利潤，這在美國通用遍布全球的企業(yè)中，實屬罕見。由于贏利來得太快，合作雙方甚至“來不及討論利潤分配”。
——通常來說，國外汽車行業(yè)的利潤是5%—7%，這是一個什么概念呢？以全球最贏利的福特汽車公司來看，1999年福特全年贏利72.4億美元，其中汽車業(yè)務贏利57.21億美元，占總贏利額的79%。以當年銷售汽車722萬輛計算，每輛車贏利不到800美元，約合人民幣6000至7000元。從一個區(qū)域來看，當年福特在歐洲銷售汽車196萬輛，銷售額300億美元，結果只贏利2800萬美元，平均每輛車贏利不到15美元，約合人民幣120元左右。
——作為剛剛起步的中國汽車產業(yè)，雖然有44家汽車廠處于虧損狀態(tài)，但利潤平均高達28.45%。去年，空調業(yè)最有競爭力的舉措是奧克斯拋出了《價格白皮書》，詳細剖析了一臺空調的技術含量和價格構成，給售價昂貴的其他廠家迎頭棒喝。汽車產業(yè)也期待著這樣的白皮書，只不過到那個時候來重新審視今天的汽車價格，人們絕對不僅僅只是吃驚，也許還有憤怒。
