沒有“尾巴”穩(wěn)定性更強 明年盛行兩廂車 2002年12月26日 11:13 南方日報 　　廣州本田總經(jīng)理門脅轟二上周對記者說，明年他們要出的經(jīng)濟型車到底是兩廂還是三廂，目前還未成定局，實際上，中國消費者看來已接受兩廂車了，POLO今年就賣得不錯；門脅的話音未落，就在昨日威姿下線之時，不少人士紛紛預(yù)測，兩廂車明年將領(lǐng)家轎時尚潮流。果真如此嗎？ 　　根據(jù)天津一汽提供的信息，蓋洛普咨詢有限公司在中國轎車消費市場調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，三 廂已不再是中國消費者眼中理想轎車的必備屬性，對轎車外形喜好的多樣性，已成為中國轎車市場細分的重要指標。 　　幾年前，大部分消費者都是“非三廂不娶”，因為乘坐起來“氣派、寬敞”；近兩年來，轎車消費逐漸以私人、以駕駛者本人的喜好為主之后，接受蓋洛普調(diào)查的國內(nèi)潛在轎車消費者傾向于兩廂的比例，已躍升到37％以上，而且目前這個比例在地域之間并不顯出有差異。 　　在當前世界能源危機加劇、燃油價格上升、城市道路日益擁擠的情況下，各國政府都在提倡節(jié)能和環(huán)保車型，兩廂車于是受到青睞。 　　據(jù)了解，目前世界各大廠商的產(chǎn)品系列中都離不了兩廂車，他們將最新的安全、通訊及環(huán)保技術(shù)應(yīng)用于兩廂車，力圖改變兩廂車在人們心目中配置和性能稍遜的形象。今年法蘭克福和東京車展上的新產(chǎn)品和概念車中，就有諸多以新技術(shù)使人眼前一亮的兩廂車。 　　清華大學汽車實驗室主任林建曾撰文指出，實際上沒有“尾巴”可能還更好：后部翹起的楔形車身，在高速行駛時可借助高速氣流附著力，有效提高行駛的操縱穩(wěn)定性；而且目前的兩廂車均設(shè)有寬大的舉升式后門和活動式后座，這實際上就提供了一個多種用途的后貨倉。 　　在不少業(yè)內(nèi)人士看來，兩廂車翻身最主要的原因是中國私人汽車消費的快速發(fā)展。私車市場擴大了，消費需求必然多元化。 　　他們認為，當年兩廂車不被看好，關(guān)鍵在于那時還談不上真正的私車消費，買車多是公家出錢，既然如此，人們就認為越大越舒服，越大越有派頭。至于車大耗油多，很多人并不關(guān)心；因為轎車保有量少，停車不是問題，車體龐大笨重也沒有什么不方便之處。 　　而現(xiàn)在，私車消費已經(jīng)占據(jù)了半壁江山，車主自購當然要仔細算上一筆賬，考慮自己長期的經(jīng)濟承受能力，滿足一下個人的風格和喜好。于是不少三口之家、時尚青年已將目光投向了兩廂車，因為其?？糠奖恪⒔?jīng)濟實用、造型新穎、轉(zhuǎn)向靈活，而且比起三廂車還多出了一分難得的靈氣。 　　目前兩廂車已擺脫了市場從屬者的形象，開始有與三廂車各占一方天地的勢頭了。甚至有人估計，潛在的家轎市場中可能有40％屬于兩廂車。這足以引得今年多個廠商進軍兩廂車產(chǎn)品。