2003年,亞洲9個(gè)主要國(guó)家(不包括日本)的汽車總銷量為860萬輛,比2002年增加了120萬輛(漲幅達(dá)16.2%)。這9個(gè)國(guó)家是:中國(guó)、韓國(guó)、印度、臺(tái)灣、泰國(guó)、馬來西亞、印度尼西亞、菲律賓和新加坡。其中,中國(guó)、新加坡、泰國(guó)、印度和印度尼西亞由于穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),汽車銷量出現(xiàn)了創(chuàng)記錄的兩位數(shù)增長(zhǎng)。相比之下,韓國(guó)和馬來西亞的汽車市場(chǎng)則出現(xiàn)了萎縮現(xiàn)象。
在2003年初期,盡管中國(guó)受到了前所未有的SARS病毒影響,但是憑借著轎車驕人的銷量(比上一年同期大幅增長(zhǎng)75.1%),使得2003年中國(guó)汽車的總銷量仍然增長(zhǎng)了35.2%。從而替代了德國(guó)成為世界第三大汽車市場(chǎng),僅次于美國(guó)和日本。另外,在其它幾個(gè)國(guó)家中,印度的汽車銷量也首次突破一百萬輛。借助于穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和低息貸款,該國(guó)轎車的銷量增長(zhǎng)突破了10萬輛,增長(zhǎng)率為19.6%,帶動(dòng)了整個(gè)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)了22.6%。
在韓國(guó),這個(gè)僅次于中國(guó)的第二大汽車市場(chǎng)國(guó)家,去年由于冗長(zhǎng)的勞動(dòng)糾紛和其它問題而導(dǎo)致的不穩(wěn)定市場(chǎng)狀況,造成了該國(guó)近五年來首次出現(xiàn)了銷量下滑現(xiàn)象,比2002年降低了18.7%;在馬來西亞,由于國(guó)民都在熱切盼望著進(jìn)口轎車的降價(jià),使得該國(guó)的汽車總銷量降低了6.9%。
根據(jù)這9個(gè)國(guó)家的汽車協(xié)會(huì)預(yù)測(cè),2004年亞洲汽車的總銷量有望達(dá)到940萬輛,將比2003年增長(zhǎng)8.3%。盡管中國(guó)預(yù)測(cè)了2004年也將增長(zhǎng)10%,但其虛弱的商用車走勢(shì)很可能會(huì)影響整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)趨勢(shì)。
下面就這9個(gè)國(guó)家的銷量情況作一下詳細(xì)介紹:
中國(guó):汽車總銷量為450萬輛,位居世界第三
2003年,中國(guó)汽車的總銷量達(dá)到456萬輛,比2002年增長(zhǎng)35%。這個(gè)數(shù)字包括國(guó)產(chǎn)轎車、載貨車和客車的銷量,以及進(jìn)口車的銷量。繼2002年超越了法國(guó)之后,中國(guó)在2003年又超過了德國(guó)而成為世界第三大汽車市場(chǎng),僅次于美國(guó)和日本。
在2003年初期,由于SARS以及其它一些因素,使得中國(guó)官方曾一度認(rèn)為全年的銷量不會(huì)超過4百萬輛。當(dāng)時(shí),中國(guó)國(guó)家信息中心預(yù)計(jì)2003年的銷量為380萬輛。然而,由于新車型的不斷推出,加劇了汽車價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)以及車輛貸款政策的推廣普及,結(jié)果2003年實(shí)際的銷量比預(yù)測(cè)的整整多出76萬輛,達(dá)到456萬輛。
在幾種車型中,國(guó)產(chǎn)轎車的銷量增長(zhǎng)75%,達(dá)到197萬輛;載貨車增長(zhǎng)13%,達(dá)到121萬輛;客車增長(zhǎng)16%,也為121萬輛。在近兩年,轎車的增長(zhǎng)都超過了50%,比2001年時(shí)的72萬輛整整多出了2.5倍。
在國(guó)產(chǎn)轎車中,大眾公司占據(jù)著頭把交椅,銷量為632,737輛。不過市場(chǎng)占有率比2002年下降了8個(gè)百分點(diǎn),從37.4%下降到29.4%。這也是自20世紀(jì)90年代以來大眾公司市場(chǎng)占有率首次跌破30%;通用公司的年銷量為204,686輛,比上一年同期增長(zhǎng)79.6%。通用公司的成功主要?dú)w功于其主打車型—?jiǎng)e克君威的換型以及“凱越”(以大宇Nubira為基礎(chǔ))車型的推出;鈴木公司2003年的銷量為136,447輛,使它成為中國(guó)第三大轎車生產(chǎn)廠家。緊隨其后的分別是:本田、雪鐵龍、三菱汽車、一汽夏利、奇瑞、馬自達(dá)和日產(chǎn)。
在2003年初,共有51種國(guó)產(chǎn)轎車車型,而到了年底時(shí),隨著車型的多樣化,車型總數(shù)已上升到77種。據(jù)悉,2004年又將至少推出13種新車型:如豐田花冠(已在市場(chǎng)銷售)、卡迪拉克CTS、本田CR-V和其它一些準(zhǔn)備上馬的車型。
在別的車型中,載貨車和客車的擴(kuò)容步伐有所下降,從2002年時(shí)的30%降到2003年時(shí)的15%。在載貨車中,中型和微型載貨車銷量下降,而重型和輕型貨車銷量提高。2002年,重型載貨車的市場(chǎng)銷量曾迅猛增加,上漲67%,相比之下,2003年的4%漲幅就顯得微不足道了。不過中國(guó)仍然是世界最大的載貨車市場(chǎng)。
在客車市場(chǎng),盡管中型客車的銷量連續(xù)兩年下降,但大型、小型和微型客車的銷量一直呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。不過,由于受SARS的影響,大型客車的銷量還是受到了沖擊,據(jù)統(tǒng)計(jì),2003年大型客車的增長(zhǎng)幅度已從2002年時(shí)的46%降到14%。另外,政府的安全法規(guī)影響了微型客車的銷量,盡管今年仍上升了10%,但較之2002年時(shí)的29%已下降了許多。
在進(jìn)口車方面,2003年的進(jìn)口車輛總數(shù)為171,903輛,比2002年上漲了35%。其中,轎車為103,017輛,平均售價(jià)為29,922美元,比2002年增加30%。這種現(xiàn)象在排量為2.5-3.0升(車輛增加6%,價(jià)格提高217%)和3.0以上(分別為50%和117%)的車型中表現(xiàn)尤為突出。
讓我們看一下2003年汽車市場(chǎng)中的增長(zhǎng)情況:超過3/4增長(zhǎng)的車型均來自轎車。預(yù)計(jì)在2004年,載貨車和客車的增長(zhǎng)將比較平緩,而轎車仍將是汽車市場(chǎng)的中流砥柱。
韓國(guó):經(jīng)濟(jì)滑坡拉動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車銷量下降18.7%
2003年,韓國(guó)的汽車銷量下降了30萬輛,降幅為18.7%,這也是近5年來首次下降。這30萬輛比較均勻地分布在轎車、MPV和客車方面,現(xiàn)代集團(tuán)占據(jù)了其中80%的車輛。
在2003年上半年,銷量比2002年同期下降了10%。為了避免這些損失,汽車商家曾推出購(gòu)車鼓勵(lì)機(jī)制和0%利率貸款等一系列政策來進(jìn)行挽救,但這些都無濟(jì)于事。經(jīng)濟(jì)滑坡是導(dǎo)致汽車市場(chǎng)萎縮的主要原因,而SARS和伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)等又是導(dǎo)致韓國(guó)經(jīng)濟(jì)滑坡的直接因素。另外,由于勞資糾紛等因素,使得韓國(guó)主要的汽車生產(chǎn)廠停止生產(chǎn)長(zhǎng)達(dá)2個(gè)月之久,這直接導(dǎo)致了夏季時(shí)產(chǎn)量劇減,到了年底,韓國(guó)的整個(gè)汽車銷量比上一年下降18.7%。
不過,據(jù)韓國(guó)汽車制造商協(xié)會(huì)預(yù)測(cè),隨著汽車廠家不斷推出新車型,韓國(guó)的汽車銷量將逐漸走出低谷并在市場(chǎng)中創(chuàng)收。今年第2季度的韓國(guó)經(jīng)濟(jì)就已經(jīng)呈現(xiàn)出恢復(fù)態(tài)勢(shì),這將有助于汽車的銷售。
就在國(guó)內(nèi)汽車銷量下降的同時(shí),進(jìn)口車的銷量卻比2002年增長(zhǎng)了20.7%(盡管進(jìn)口總量比去年少了2萬輛)。在進(jìn)口車市場(chǎng)中令人關(guān)注的是:豪華品牌轎車銷勢(shì)強(qiáng)勁,如寶馬、凌志和梅塞德斯。根據(jù)韓國(guó)汽車進(jìn)口商&代理商協(xié)會(huì)(KAIDA)統(tǒng)計(jì),除了克萊斯勒以外,其它進(jìn)口品牌的汽車銷量均有所提高,總銷量提高1/3,為2.6萬輛左右。
隨著每年進(jìn)口車銷量的增長(zhǎng),越來越多的進(jìn)口汽車廠家在韓國(guó)建立起銷售公司:標(biāo)致和本田公司在2003年進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng)。其中本田公司計(jì)劃2004年的銷量達(dá)到2千輛,爭(zhēng)取頭一年就躋身進(jìn)口車前5名之列;日產(chǎn)公司也準(zhǔn)備將其品牌車—“無限”帶入韓國(guó),這樣,隨著這些新車的到來,韓國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)在未來幾年中將不斷升溫。
臺(tái)灣:憑借RV(休閑車)銷量增長(zhǎng)25%,汽車總銷量超過40萬輛
2003年,臺(tái)灣汽車的總銷量超過40萬輛,增長(zhǎng)3.7%,這也是自2000年以來首次突破40萬輛。從銷售的車型來看,RV車(包括廂式車、MPV和SUV車型)的銷量已經(jīng)連續(xù)四年呈上漲態(tài)勢(shì),而其它車型的銷量則呈下降趨勢(shì)。
在眾多車型廠家中,豐田公司占據(jù)著主導(dǎo)地位,其主打車型—Vios(內(nèi)地譯為威馳,是一款專為亞洲市場(chǎng)設(shè)計(jì)的車型)銷量不俗,已經(jīng)對(duì)Corolla 1.6升轎車構(gòu)成威脅。憑借此車,豐田公司2003年的銷量達(dá)到104,267輛,比2002年增長(zhǎng)1.5%。另外,豐田公司還計(jì)劃在臺(tái)灣進(jìn)行“Wish”車的生產(chǎn),目標(biāo)是占領(lǐng)RV車市場(chǎng)。
占據(jù)汽車市場(chǎng)第二位的是三菱公司,2003年的銷量為87,274輛,比上一年減少了近1.5萬輛,這是由于其它競(jìng)爭(zhēng)廠家不斷推出新車型而導(dǎo)致的壓力所致;排在第三位的是日產(chǎn)公司,其銷量增至66,028輛,增長(zhǎng)16.4%。其主打車型X-trail(2002年12月上市)銷勢(shì)喜人,使得日產(chǎn)公司的RV車銷量增長(zhǎng)兩倍。
為了完成年初定下的1萬輛CR-V銷售目標(biāo),本田公司在2003年重新調(diào)整了其生產(chǎn)和銷售體系。2003年11月,將雅閣轎車也列入生產(chǎn)行列中,并計(jì)劃在2004年銷售雅閣和CR-V各1萬輛。
臺(tái)灣本地的三陽公司也與韓國(guó)的現(xiàn)代公司(已與本田公司解除了合約)進(jìn)行了合作,共同生產(chǎn)Elantra(內(nèi)地譯為伊蘭特)和Matrix,擬依靠Matrix RV的良好銷勢(shì)而準(zhǔn)備首次突破1萬輛銷量大關(guān)。
根據(jù)預(yù)測(cè),2004年臺(tái)灣的汽車銷量將由于2002年和2003年的新車型逐漸大眾化而有所下降。另外,三月的臺(tái)灣大選—特別是對(duì)中國(guó)的政策,將會(huì)影響到臺(tái)灣的汽車銷量。不過,由于經(jīng)濟(jì)仍將保持強(qiáng)勁走勢(shì),再加上本田雅閣和豐田Wish車型的推出,2004年臺(tái)灣汽車市場(chǎng)還會(huì)呈良性發(fā)展,汽車總銷量仍將保持在40萬輛以上。
印度:隨著新產(chǎn)品的推出,2003年的汽車銷量達(dá)到1百萬輛
由于穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和汽車貸款的低利率政策,2003年印度的汽車總銷量創(chuàng)下了176萬輛的歷史新記錄,比2002年增長(zhǎng)了22.6%。2004年,國(guó)內(nèi)各大汽車廠家還準(zhǔn)備通過推出新車型和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)來繼續(xù)擴(kuò)大汽車產(chǎn)量。
印度最大的國(guó)內(nèi)廠家—Maruti Udyog(日本鈴木公司分公司)汽車公司的銷量為39.2萬輛,比2002年提高19.0%。另外,該公司在2004年還準(zhǔn)備推出Liana和Ignis新車型以來加強(qiáng)其緊湊車型陣容。對(duì)于目前的車型,Maruti公司準(zhǔn)備從2004年開始,在鈴木公司的指導(dǎo)下,通過改進(jìn)工廠生產(chǎn)力來全面更新其主打車型—Alto。
另外,印度TELCO公司憑借著其Indica車型的不俗銷量,2003年的汽車銷量達(dá)到27.2萬輛,比2002年增長(zhǎng)36.5%,其中Indica車就增長(zhǎng)了近40%。為了保持該車的良好走勢(shì),TELCO公司準(zhǔn)備對(duì)其進(jìn)行表面改進(jìn)并增加旅行車型。
繼2002年銷量突破1萬輛之后,現(xiàn)代公司2003年在印度的銷量保持著持續(xù)增長(zhǎng),達(dá)到1.2萬輛,增幅為17.0%。包括出口車在內(nèi),現(xiàn)代公司在2004年的銷售目標(biāo)是2萬輛。為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo),公司準(zhǔn)備推出用于Accent車型的“共軌式”柴油發(fā)動(dòng)機(jī),并將于2004年下半年再推出兩種新車型(伊蘭特和Getz)。
隨著汽車市場(chǎng)的不斷壯大,越來越多的汽車廠家進(jìn)入到印度市場(chǎng):日產(chǎn)公司自1994年退出以來攜X-Trail車(以CBU形式從日本進(jìn)口)再一次進(jìn)入印度市場(chǎng);奧迪也將推出其進(jìn)口的TT雙門車,并且,如果該車在印度銷售好的話,它將在大眾下屬的印度斯柯達(dá)工廠進(jìn)行生產(chǎn)。
馬來西亞:2003年汽車銷量下降6.9%,5年來首次出現(xiàn)下降
2003年,馬來西亞的汽車銷量為40.5萬輛,比2002年下降6.9%。這與1997年時(shí)亞洲金融危機(jī)前的情況一樣,當(dāng)時(shí)是處于歷史最高點(diǎn),不過現(xiàn)在卻是5年來首次下降。國(guó)內(nèi)最大的轎車廠家—Proton汽車廠也不能幸免,其汽車銷量巨減26.8%,可是相比之下,國(guó)外轎車廠家的銷量卻形勢(shì)喜人:豐田公司增長(zhǎng)47.1%,本田公司增長(zhǎng)近兩倍,起亞比2002年增長(zhǎng)一倍多。2004年,馬來西亞汽車協(xié)會(huì)的目標(biāo)是銷量增長(zhǎng)5%,達(dá)到42.5萬輛。
在2003年中,由于進(jìn)口車的稅率傳聞要降低,使得進(jìn)口車的價(jià)格也要隨之下降,因此導(dǎo)致了眾多欲購(gòu)買新車的消費(fèi)者紛紛持幣觀望。這種情況同時(shí)也導(dǎo)致了Proton的轎車市場(chǎng)占有率首次低于50%。為了扭轉(zhuǎn)這種頹廢態(tài)勢(shì),Proton公司于2004年2月推出了GEN·2新車型,其特點(diǎn)是搭載了由Proton首次獨(dú)立開發(fā)的Campro發(fā)動(dòng)機(jī)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)是自己開發(fā)的,因此也就無需再向三菱公司支付高昂的特權(quán)使用金,這樣此款車的價(jià)格就比其主打車型—Waja(1.6升)便宜了7.4%。另外,隨著7月和11月份再推出兩款新車型的計(jì)劃,Proton公司試圖來抑制住銷量下跌的走勢(shì)。
盡管馬來西亞在2004年1月時(shí)實(shí)行了一種新的汽車進(jìn)口稅制(可使進(jìn)口稅降低100%),但同時(shí)汽車的特許權(quán)稅(用于國(guó)產(chǎn)汽車,但Proton品牌可減免50%)也增長(zhǎng)100%,這樣一來,進(jìn)口車的價(jià)格并沒有太大的降幅。不過,即使這樣,豐田和本田公司在2003年的汽車銷量還是不錯(cuò)的,它們從泰國(guó)進(jìn)口Vios和City品牌的轎車,然后分別以73,000和78,000馬來西亞元的低價(jià)售出。這也表明了國(guó)產(chǎn)轎車廠家曾經(jīng)擁有的價(jià)格特權(quán)不會(huì)再像以前那樣明顯了。
泰國(guó):2003年汽車銷售量保持持續(xù)增長(zhǎng),達(dá)到533,176輛
2003年,在穩(wěn)定發(fā)展的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)上,汽車的低利率和新產(chǎn)品的推出使泰國(guó)的汽車銷量得以持續(xù)增長(zhǎng),汽車總銷量達(dá)到533,176輛,比2002年增長(zhǎng)30.3%。而日本品牌的汽車包攬了銷量前5位,其中:豐田公司的銷量比2002年增長(zhǎng)了45.1%,達(dá)到188,748輛,這主要?dú)w功于2002年11月推出的新車—Soluna Vios;憑借D—Max皮卡車的良好銷量,五十鈴公司的銷量也大幅增長(zhǎng)了41.7%,達(dá)到 131,422輛。這兩個(gè)公司的市場(chǎng)份額分別增長(zhǎng)了35.4%和24.6%。位居三、四、五位的是本田、日產(chǎn)和三菱公司,不過這三家公司從2002年以來就不斷地喪失著其市場(chǎng)份額。本田公司憑借著其新車City(Fit Aria)的良好走勢(shì),2003年的PC車的銷量從35,464輛增長(zhǎng)至60,774輛,不過它的CV車銷量不近如人意,從18,802輛跌至8,295輛。除了這5家公司之外,日本的重型商用車廠家—日野和日產(chǎn)柴公司由于在2003年對(duì)其銷售政策進(jìn)行了重新調(diào)整,使得這一年的汽車銷量迅猛增長(zhǎng)。另外,寶馬公司的銷量為2,869輛,下降28.6%;雪佛蘭/歐寶為5,414輛,上漲40.8%。
2004年,泰國(guó)國(guó)內(nèi)轎車廠家的銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到580,000輛左右,接近1996年時(shí)的589,126頂峰。
印度尼西亞:隨著轎車銷量的復(fù)蘇,2003年的汽車總銷量增長(zhǎng)11.9%,達(dá)到35.4萬輛
盡管受到SARS和伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)的影響,但2003年印度尼西亞的汽車總銷量仍然增長(zhǎng)11.9%,達(dá)到35.4萬輛。汽車廠家紛紛推出其新車型,其中,轎車的銷量增長(zhǎng)了44.6%,達(dá)到3.9萬輛;豐田和本田推出了其Vios和City車型,銷量分別比2002年增長(zhǎng)了44.1%和191.5%。在商用車方面,盡管2003年8月開始實(shí)施新的稅制體系(如豐田Kijang、三菱Strada和五十鈴D—Max車型需上繳20%的豪華稅),但銷量仍然達(dá)到了31.5萬輛,增長(zhǎng)8.8%。
根據(jù)印度尼西亞汽車制造商協(xié)會(huì)—GAIKINDO統(tǒng)計(jì),2004年該國(guó)的汽車總銷量將達(dá)到38-38.5萬輛,這意味著印度尼西亞的汽車市場(chǎng)自1997年經(jīng)濟(jì)危機(jī)以來(當(dāng)時(shí)的銷量為38.6萬輛)恢復(fù)了元?dú)?。汽車廠家將通過推出如小型MPV(豐田和大發(fā)協(xié)作開發(fā))等新車型以及銷售Avenza和Xenia等車來幫助印尼的汽車市場(chǎng)恢復(fù)元?dú)狻?
菲律賓:2003年的汽車銷量增長(zhǎng)7.9%,通過新稅制來進(jìn)行混合生產(chǎn)
2003年,菲律賓的汽車總銷量達(dá)到92,000輛,增長(zhǎng)7.9%。不過相比之下,這個(gè)數(shù)字與1996年時(shí)的162,000輛(亞洲金融危機(jī)前的記錄)相比,仍然是比較低的。豐田公司占據(jù)了領(lǐng)頭羊的位置,銷量達(dá)到27,000輛,并將其在菲律賓的市場(chǎng)份額提高到30%以上。在豐田公司之后的四家汽車公司全部都是日本公司:五十鈴、三菱、本田和日產(chǎn)。在這5家日本公司中,只有三菱公司的市場(chǎng)份額下降,這是由于其主打車型—Adventure (一款10人座AUV—亞洲多功能車)的銷量下降18.7%,從而導(dǎo)致菲律賓的整個(gè)市場(chǎng)份額降低2.3%。
從上面的三菱汽車實(shí)例不難看出,AUV的光環(huán)在2003年正在逐漸褪去。盡管本田CR-V和五十鈴Highlander在2003年的銷量分別增長(zhǎng)29.8%和7.3%,但是增長(zhǎng)率較之2002年卻分別下降了5%和20.3%。另一款A(yù)UV車—豐田Tamaraw,銷量維持在12,000輛,減少了320輛。總體來說,導(dǎo)致AUV車銷量下降的主要原因就是2003年實(shí)行了新稅制。
舊稅制規(guī)定,根據(jù)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)排量來對(duì)車輛征收特許權(quán)稅,AUV車型可以免征此稅。但在新稅制中,根據(jù)汽車的銷售價(jià)格來征收特許權(quán)稅,AUV車型不再免征此稅。這樣,根據(jù)新稅制,每輛AUV車的價(jià)格至少可提高至100,000菲律賓比索,但轎車的價(jià)格同時(shí)會(huì)下降10%或更多。
隨著AUV車型的光環(huán)淡去,菲律賓國(guó)內(nèi)的汽車陣容也開始逐漸變化。在2003年中,一些較大型SUV車(較大型是指發(fā)動(dòng)機(jī)排量超過2,000cc,舊稅制規(guī)定該類車應(yīng)征收50%的特許權(quán)稅)如:日產(chǎn)X-Trail、福特Escape和三菱Outlander已經(jīng)開始出現(xiàn)。在轎車市場(chǎng),標(biāo)致攜其206、206cc和307等車型于2004年進(jìn)入菲律賓市場(chǎng),這也是40年來該車首次進(jìn)入菲律賓市場(chǎng)。
新加坡:轎車銷量創(chuàng)下歷史記錄:86,212輛,比2002年增長(zhǎng)31.4%
2003年,新加坡的轎車銷量以86,212輛創(chuàng)下了歷史新記錄,比2002年增長(zhǎng)31.4%。其中,豐田公司的銷量從16,304輛上升至24,479輛,市場(chǎng)份額也從24.8%上升至28.4%;日產(chǎn)公司銷量退居第二位,市場(chǎng)份額也從18.8%降至16.5%;現(xiàn)代公司則取代三菱占據(jù)了第三位,銷量為9,426輛,上漲74.9%。
在新加坡,為了降低城市交通擁擠和污染程度,轎車所有權(quán)要受到車輛配額體系的嚴(yán)格限制。消費(fèi)者要想擁有一輛轎車,就必須獲得COE(車權(quán)許可證)。據(jù)統(tǒng)計(jì),從2003年5月1日到2004年4月30日,已頒發(fā)的COE數(shù)量為105,337件,比2002/2003年同期增長(zhǎng)33.0%,如此數(shù)量的COE使得汽車銷量出現(xiàn)增長(zhǎng)且COE的競(jìng)標(biāo)價(jià)格降低。新加坡政府頒布新政策的目的就是:嚴(yán)格限制城市內(nèi)的交通流量同時(shí)減小對(duì)轎車所有權(quán)的限制。就在更多的COE被頒發(fā)的同時(shí),新加坡已開始在城市中心區(qū)域?qū)嵭蠩RP(電子道路計(jì)費(fèi)系統(tǒng))。另外,新加坡政府也開始調(diào)整保險(xiǎn)等方面的有關(guān)規(guī)定,使轎車所有權(quán)變得更為容易。