A．上半年轎車(chē)市場(chǎng)總體分析
據(jù)中汽協(xié)《中國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)快訊》：2004年上半年全國(guó)累計(jì)生產(chǎn)轎車(chē)1226660、銷(xiāo)售轎車(chē)1123200輛，產(chǎn)銷(xiāo)率為91.6%,產(chǎn)能過(guò)剩十萬(wàn)多輛,且?guī)齑娼_(dá)二十萬(wàn)輛,其中含一些廠商因政績(jī)因素未報(bào)、漏報(bào)和少報(bào)的庫(kù)存數(shù)。銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)約30%,但據(jù)預(yù)計(jì)增幅大概在20%左右。其中中高級(jí)轎車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售443597輛,同比增長(zhǎng)40.73%，不過(guò)這一高增長(zhǎng)率只是一個(gè)虛數(shù)，實(shí)際增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)在30%上下。 其它為普通級(jí)、經(jīng)濟(jì)級(jí)和微型級(jí)。
今年上半年轎車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)以下特點(diǎn)： 一是轎車(chē)產(chǎn)量增長(zhǎng)高于銷(xiāo)量增長(zhǎng)，多達(dá)十萬(wàn)多輛，說(shuō)明產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩；二是轎車(chē)廠家全面庫(kù)存增大，達(dá)到近20萬(wàn)輛；三是新銳車(chē)型下線上市不斷，汽車(chē)生命周期快速縮短；四是國(guó)產(chǎn)、進(jìn)口汽車(chē)降價(jià)頻繁降幅較大。五是進(jìn)口整車(chē)增長(zhǎng)較快，估計(jì)上半年汽車(chē)整車(chē)進(jìn)口增長(zhǎng)30%上下，主要還是以大排量的越野車(chē)為主；六是轎車(chē)行業(yè)發(fā)展異常空前地過(guò)熱，表現(xiàn)在汽車(chē)項(xiàng)目投資熱；七是銀行不斷提高個(gè)人汽車(chē)信貸的門(mén)檻，保險(xiǎn)公司不再提供相關(guān)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)；八是汽車(chē)原材料及燃料價(jià)格的高漲。總之整個(gè)轎車(chē)市場(chǎng)空前遭遇許多了低谷，但車(chē)市的前景并不那么糟糕，預(yù)計(jì)在下半年，車(chē)市將在各種力量的刺激之下出現(xiàn)緩慢的回升態(tài)勢(shì)。
縱觀中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)歷來(lái)就很脆弱，一遇大的宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)整汽車(chē)就首當(dāng)其沖，反響強(qiáng)烈，波及面甚廣。從今年上半年降價(jià)風(fēng)潮看，主要是受宏觀金融調(diào)控政策緊銀行貸款的影響而引起新一輪持幣待購(gòu)所致，此外汽車(chē)熱導(dǎo)致產(chǎn)能的盲目擴(kuò)充而造成大量地產(chǎn)能失衡。當(dāng)前國(guó)內(nèi)現(xiàn)有汽車(chē)整車(chē)制造企業(yè)120余家，有27個(gè)省(市)生產(chǎn)汽車(chē)、17個(gè)省(市)生產(chǎn)轎車(chē)，有23個(gè)省(市)已建成轎車(chē)生產(chǎn)線。根據(jù)保守測(cè)算，目前我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)能力已經(jīng)接近甚至超過(guò)600萬(wàn)輛，而且這一數(shù)字還在急劇膨脹之中。到2007年，全國(guó)各類(lèi)汽車(chē)的生產(chǎn)能力將達(dá)到驚人的1500萬(wàn)輛，其中轎車(chē)占據(jù)了大部分份額比例。
今年，全國(guó)各大整車(chē)生產(chǎn)廠不無(wú)例外地加大產(chǎn)能的背景下，有相當(dāng)一部分企業(yè)甚至將產(chǎn)能翻番擴(kuò)張。連續(xù)兩年汽車(chē)井噴，刺激了各大汽車(chē)廠家紛紛增資擴(kuò)大產(chǎn)量，并過(guò)高低估計(jì)了市場(chǎng)的需求，從今年初的汽車(chē)排產(chǎn)情況看，幾乎沒(méi)有一家企業(yè)不增加產(chǎn)量，投資熱還在升溫，尤其是在華的外資汽車(chē)廠商更是推波助瀾——追加投資，繼續(xù)跑馬圈地，擴(kuò)大產(chǎn)量，相互競(jìng)賽。如廣州本田在去年12萬(wàn)輛產(chǎn)能的基礎(chǔ)上，今年將產(chǎn)能提升至20萬(wàn)輛；北京現(xiàn)代二期擴(kuò)建工程已經(jīng)完成，今年產(chǎn)能預(yù)計(jì)將達(dá)15萬(wàn)輛，幾乎是去年的三倍；一汽-大眾二廠今年建成后，產(chǎn)能也將放大到35萬(wàn)輛，加上老廠的30萬(wàn)輛，今年產(chǎn)能共計(jì)達(dá)到65萬(wàn)輛；上海大眾在去年完成40.5萬(wàn)輛之后，今年目標(biāo)也直指45萬(wàn)輛；上海通用去年完成17萬(wàn)輛，今年的目標(biāo)是在去年的基礎(chǔ)上進(jìn)軍20萬(wàn)輛；神龍汽車(chē)去年產(chǎn)銷(xiāo)量突破10.6萬(wàn)輛，今年追求的市場(chǎng)目標(biāo)15萬(wàn)輛。
汽車(chē)廠家為了消化產(chǎn)量，保持市場(chǎng)占有率，降價(jià)舉措此起彼伏，今年上半年國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的價(jià)格與去年同期相比，平均降幅已達(dá)10%以上，降幅最大的車(chē)型價(jià)格甚至比去年同期時(shí)跌去25%。全行業(yè)整體平均利潤(rùn)下挫約5%－10%。目前稅前毛利率在15%以下的企業(yè)，將會(huì)活得很艱難。然而，如此慘烈的價(jià)格大戰(zhàn)竟不能喚醒消費(fèi)者等待和觀望的心理，中國(guó)汽車(chē)開(kāi)始快速駛?cè)搿百I(mǎi)方市場(chǎng)”，汽車(chē)微利時(shí)代提前來(lái)臨。
自去年第四季度以來(lái)，各大銀行不斷提高個(gè)人汽車(chē)信貸的門(mén)檻，在購(gòu)車(chē)付款方式上選擇一次性付清的比例高達(dá)62.3%，選擇信貸付款的比例不足40%，而這與2001年至2003年間超過(guò)70%的信貸付款購(gòu)車(chē)比例形成了鮮明的對(duì)比。與此同時(shí)，保險(xiǎn)公司也似乎在“乘火打劫”，釜底抽薪，不再提供汽車(chē)相關(guān)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，這使得通過(guò)消費(fèi)信貸銷(xiāo)售的車(chē)數(shù)量大跌，業(yè)務(wù)量竟不及去年的1/4。不過(guò)也應(yīng)該看到，目前國(guó)內(nèi)個(gè)人汽車(chē)信貸呆壞賬達(dá)1000億元之巨，正是這1000億的呆壞賬，把近幾年來(lái)蓬勃發(fā)展的汽車(chē)消費(fèi)信貸折戟，幾乎所有的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)廠商正在接受?chē)?yán)峻的考驗(yàn)。
從目前低迷的難以啟動(dòng)的汽車(chē)市場(chǎng)、嚴(yán)重的庫(kù)存和一波接一波的降價(jià)來(lái)看，很多主流汽車(chē)廠商已經(jīng)陷入了價(jià)格戰(zhàn)的泥潭而不能抽身，年初的一些熱銷(xiāo)加價(jià)車(chē)今已成昨日黃花菜、不復(fù)存在；如今一些熱銷(xiāo)車(chē)降價(jià)也不再是一件奇怪的事情。
今年上半年，汽車(chē)生產(chǎn)和使用成本的上升對(duì)汽車(chē)消費(fèi)的影響也不可小覷。雖然汽車(chē)價(jià)格在下降，但原材料、保險(xiǎn)、燃油、停車(chē)甚至是違章處罰等多種費(fèi)用的攀升及道路環(huán)境擁堵等因素使得消費(fèi)者愈加理性，其購(gòu)買(mǎi)行為也必然更加謹(jǐn)慎，以上這些對(duì)那些已經(jīng)不堪重負(fù)的廠商來(lái)講不啻是雪上加霜。中國(guó)汽車(chē)業(yè)正在進(jìn)入收縮期：汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)持續(xù)下滑、國(guó)家宏觀調(diào)控政策繼續(xù)收緊、頻繁降價(jià)加劇了消費(fèi)者持幣待購(gòu)的心理、轎車(chē)庫(kù)存相應(yīng)增加、汽車(chē)信貸的緊縮，使以往高高在上的汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始遵循市場(chǎng)規(guī)律，汽車(chē)市場(chǎng)的投資、生產(chǎn)和消費(fèi)會(huì)逐步趨于理性化。
從競(jìng)爭(zhēng)主體和各層次來(lái)看，目前國(guó)產(chǎn)高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還不算激烈，但畢竟這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)容量有限，充分競(jìng)爭(zhēng)的階段尚未真正開(kāi)始，在全球化的背景下參與國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)已不可避免。今天，國(guó)產(chǎn)高級(jí)轎車(chē)與其消極應(yīng)對(duì)不如主動(dòng)接軌，而價(jià)格的接軌是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)品價(jià)值回歸的最直接手段。
B．2004年下半年轎車(chē)市場(chǎng)前瞻
眾所周知，中國(guó)車(chē)市是政策性車(chē)市。預(yù)期下半年國(guó)家宏觀調(diào)控力度將達(dá)到預(yù)期目標(biāo)后，低迷的車(chē)市也將在第三季度有所緩慢地回升，但不可能達(dá)到同期的“井噴”水平，整體轎車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)率將達(dá)到20%左右，銷(xiāo)量大約在240萬(wàn)輛前后；其中中高級(jí)轎車(chē)的增幅有可能維持上半年30%上下的水準(zhǔn)，銷(xiāo)量約為90萬(wàn)輛左右；普通級(jí)、經(jīng)濟(jì)級(jí)和微型級(jí)銷(xiāo)量約為150萬(wàn)輛左右，其增幅有預(yù)計(jì)在25%上下的水準(zhǔn)，下半年轎車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要在中級(jí)與中高級(jí)之間展開(kāi)，血腥的競(jìng)爭(zhēng)殘酷程度將是全方位多層次你死我活的搏弒
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