五月份以來，中國車市出現(xiàn)低迷走勢，讓幾年來習慣于產銷持續(xù)高速增長的業(yè)內人士驚詫莫名。然而有趣的是，一些汽車跨國集團的領軍人物近來卻頻繁造訪中國，完全沒有因為中國車市眼下的低迷而掃興。 　　究其原因，跨國公司對中國汽車市場大走勢的判斷并未因暫時的調整而悲觀，在他們眼里，中國汽車市場依然是一塊“香餑餑”，只不過競爭更加白熱化罷了。 　　日產汽車公司CEO戈恩被中國記者問到，車市下滑，東風和日產的合資企業(yè)——“東風有限”會不會下調今后四年產量規(guī)劃時，滿臉輕松地回答：今年上半年，美國汽車市場增長1%，歐洲是零增長，日本是負的4%，而中國6個月增長21%。如何評價中國市場，答案不是十分清楚嗎？中國汽車業(yè)連續(xù)三年來實現(xiàn)50%的增長，這樣的高增幅是不可能一直持續(xù)下去的。不要說20%，就是10%的增長率在世界也是最讓人振奮的。我們的規(guī)劃就是建立在平均年增長率10%的基礎上的，看不出有什么需要更改。 　　與前些年跨國公司的高層來到中國往往是拜會政府首腦，為拿下合資大項目務虛造勢大相徑庭，如今他們變得十分務實?？疾炱煜潞腺Y企業(yè)生產線，會見特約經銷商，參加新項目的簽約或開工典禮。一副拉開架子在中國大干一場的架勢。 　　曾讓日產起死回生而名聲鵲起的戈恩，乘著專機掠過半個中國。7月20日一天馬不停蹄地來到廣州花都、湖北襄樊、十堰，考察新生產線、討論生產規(guī)劃，又連夜飛到北京。第二天，與東風有限董事長苗圩會談、到經銷店和職工一起吃工作餐、接受媒體的采訪、傍晚出席東風即將生產的豪華轎車 “天籟”的露面活動。行程之緊湊讓人咋舌。 　　對于東風是否會在新一輪競爭中被對手超越？戈恩胸有成竹地說，東風是在一個老企業(yè)的基礎上合資，有一個全面調整的過程。我們的產品系列是最寬的，涉及乘用車和商用車，這一點競爭對手無可比擬。對于引進車型，我們正在提高國產化，降低成本，增加市場競爭力，在“天籟”之后，明年春天我們將推出一款入門級經濟型轎車，參加到中國汽車市場競爭最激烈的領域。 　　另一位車界大哥大——美國福特汽車公司首席運營官吉姆.帕蒂拉在戈恩露面的同一天，正從北京趕往南京，參加長安福特的第二個整車制造廠落戶南京江寧經濟技術開發(fā)區(qū)的簽字儀式。這是繼生產“蒙迪歐”轎車大獲成功的重慶工廠擴建工程如火如荼之后，長安福特順江而下，建立的第二個20萬輛規(guī)模新工廠。人們還注意到，日本馬自達汽車公司總裁井卷久一的身影也意外地出現(xiàn)簽字儀式上。由于馬自達是美國福特的子公司，可以預計長安福特的南京新廠可能會生產福特面向亞洲開發(fā)的三廂福克斯和同一平臺的馬自達M2。(不是M3) 　　而幾乎完全避開媒體視線的是，在長江中游的南昌，福特持股的江鈴汽車也將發(fā)生產權和車型的調整，福特的“泛長江“布局浮出水面。此舉是福特汽車董事長比爾.福特在去年10月宣布投資10億美元在中國進行業(yè)務擴張的主體部分。也是對不久前美國通用宣布在華增加投資的迅速反應。 　　而在十天前，德國大眾汽車集團負責中國事務的副總裁魏智博飛到長春，與一汽集團總經理竺延風共同為“大眾一汽平臺零部件有限公司”奠基。這是大眾進入中國后，第一次“方腦袋”開竅，建立的先進轎車平臺生產廠。這個投資14.2億元人民幣的工廠，主導產品是大眾的新一代A級車生產平臺——PQ35的主要部件。包括轎車的懸架系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等。PQ35平臺部件將能裝配大眾全球最先進的車型：第五代寶來和高爾夫、奧迪A3、新甲殼蟲、途安和開迪等車型。使大眾在中國的兩個合資轎車廠產品線競爭力大幅度提升。 　　PQ35平臺的引進，也結束了大眾在中國20年來零部件的認證只能拿到德國進行的歷史。平臺廠預計將在2005年底正式投產，2008年達產時年產能為40萬套。大眾還將和一汽集團在大連共同投資興建一個新發(fā)動機廠，生產具有國際先進水平的小排量、低油耗的發(fā)動機。在過了20年的好日子之后，面對來者不善的新對手，德國人終于明白，如果再墨守成規(guī)，大眾在中國市場上的份額，可能就不再是從當年的半壁江山降到眼下的32%那么簡單了。(李安定)