我國(guó)首位研究汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用學(xué)博士后研究員喬梁在其新出版的《喬梁汽車文集》中提出，中國(guó)汽車品牌由于缺乏有效的經(jīng)營(yíng)措施，正在步入“邊緣化”的險(xiǎn)情，具體表現(xiàn)在市場(chǎng)、價(jià)值鏈、人才的全面“邊緣化”。 首先是市場(chǎng)的“邊緣化”。中國(guó)轎車市場(chǎng)90%的份額由跨國(guó)公司主導(dǎo)，中國(guó)消費(fèi)者完全為其先進(jìn)的概念和性能所吸引，我們自己的汽車品牌廖若星辰。 其二，價(jià)值鏈“邊緣化”。2003年哈佛大學(xué)的服務(wù)管理課題組公布了“服務(wù)價(jià)值鏈”模型，其結(jié)論是：利潤(rùn)是由客戶的忠誠(chéng)度決定的，忠誠(chéng)的客戶給企業(yè)帶來(lái)超長(zhǎng)的利潤(rùn)空間；客戶忠誠(chéng)度是由客戶滿意度決定的，企業(yè)提供的服務(wù)價(jià)值決定了客戶滿意度，最后企業(yè)內(nèi)部員工的滿意度和忠誠(chéng)度決定了服務(wù)價(jià)值，也就是說(shuō)，客戶滿意度最終是由員工的滿意度決定的。而我國(guó)目前一些汽車企業(yè)內(nèi)部的“良性循環(huán)“還遠(yuǎn)沒有形成。 其三，人才“邊緣化”。我國(guó)一些合資汽車企業(yè)中，中方人員對(duì)核心技術(shù)的掌握還處于弱勢(shì)。 喬梁認(rèn)為，我國(guó)應(yīng)發(fā)展汽車制造業(yè)而不是組裝業(yè)，在發(fā)展整車的同時(shí)，應(yīng)注重發(fā)展動(dòng)力總成和零部件。只有發(fā)展制造業(yè)才能逐步擺脫外資單方面的控制，中資才能逐步有發(fā)言權(quán)，才有可能介入產(chǎn)品開發(fā)。