背后9大國外車商瓜分之手浮現(xiàn),所有辛苦只為他人做嫁衣  
　　
　　我國重卡行業(yè)自7月1日實施國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)以來，一邊廂是銷量大幅下滑，另一邊廂卻是圍繞中國重汽"假國Ⅲ"的白熱化爭論。 
　　
　　針對這場沸沸揚揚的爭論，天相投資日前發(fā)布報告揭示，兩種技術(shù)路線"并無優(yōu)劣之分"，國內(nèi)主流重卡企業(yè)苦苦爭執(zhí)國Ⅲ排放的技術(shù)實現(xiàn)路線，但實際背后體現(xiàn)的卻是"世界9大汽車電子供應(yīng)商之間對中國市場的瓜分與爭奪"。 
　　
　　國內(nèi)重卡企業(yè)為達到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，不得不花大價錢購買國外成熟技術(shù)；這些國Ⅲ產(chǎn)品上市后，大部分利潤屬于這9大汽車電子供應(yīng)商，顯示出中國汽車企業(yè)核心技術(shù)掌握上的缺失，只能是"為他人做嫁衣裳"。 
　　
　　國Ⅲ技術(shù)路線之爭升級 
　　
　　"很多競爭對手指責(zé)我們的EGR技術(shù)是’假國Ⅲ’，但我們已通過了國家發(fā)改委的國Ⅲ生產(chǎn)一致性檢測！"中國重汽銷售公司副總經(jīng)理云清田接受記者采訪時對近期的國Ⅲ技術(shù)路線之爭再度予以回應(yīng)。 
　　
　　云清田透露，他們同時掌握了國Ⅲ兩種技術(shù)路線：一種是機械泵+EGR技術(shù)路線，另一種是電控高壓共軌技術(shù)。前者是他們自主研發(fā)掌握的技術(shù)，而后者是通過與英國RICARDO公司和荷蘭TNO公司進行技術(shù)合作實現(xiàn)的，成本比EGR技術(shù)高1萬元以上，因此他們目前主要推廣EGR技術(shù)的國Ⅲ產(chǎn)品。 
　　
　　與中國重汽不同，目前國內(nèi)主要重卡企業(yè)均是通過購買電控高壓共軌技術(shù)來實現(xiàn)國Ⅲ。很多企業(yè)指責(zé)，重汽的EGR發(fā)動機是"假國Ⅲ發(fā)動機"，這一爭論日趨白熱化。 
　　知名汽車分析師向寒松認(rèn)為，本次爭論背后深層次的原因，在于EGR發(fā)動機和高壓共軌發(fā)動機在價格上相差甚遠，價格便宜萬元以上的重汽EGR國Ⅲ產(chǎn)品上市引發(fā)了銷售市場一陣恐慌，其他重卡企業(yè)出于對市場前景的擔(dān)憂先后發(fā)難，抓住技術(shù)路線爭論不休。 
　　
　　為國外巨頭"做嫁衣裳"？ 
　　
　　主流重卡企業(yè)苦苦爭執(zhí)技術(shù)路線，但天相投資指出，目前以德國BOSCH為首的世界9大汽車電子控制系統(tǒng)集成供應(yīng)商控制著全球大部分的汽車電子產(chǎn)品，市場集中度相對較高。國內(nèi)重卡企業(yè)為了達到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，不得不向這9大汽車電子供應(yīng)商購買核心技術(shù)，用以匹配其發(fā)動機。無論是采用高壓共軌系統(tǒng)還是EGR系統(tǒng)，背后體現(xiàn)的都是德國BOSCH、德國Siemes、美國Delphi和日本Denso等世界9大汽車電子供應(yīng)商之間對中國市場的瓜分和爭奪。最終這些產(chǎn)品上市銷售后，有一大筆利潤分給9大電子供應(yīng)商，而國內(nèi)企業(yè)得不到多少利潤。 
　　
　　這一利潤分配格局再度展現(xiàn)了中國在汽車電子核心技術(shù)掌握上的差距。中國在汽車生產(chǎn)制造領(lǐng)域逐漸具有了一定技術(shù)實力，但在車型開發(fā)領(lǐng)域還處于發(fā)展階段，而在汽車電子領(lǐng)域，中國還處于起步階段。 
　　
　　天相投資認(rèn)為，汽車作為消費者的第2大消費品，遠比房地產(chǎn)對高新技術(shù)的協(xié)同效應(yīng)大得多。要實現(xiàn)外向型經(jīng)濟向內(nèi)需型經(jīng)濟的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，必須實現(xiàn)汽車行業(yè)技術(shù)升級，所以國家很有可能大力提高國內(nèi)汽車電子技術(shù)的研發(fā)投入。 
　　
　　國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)2010年或難實施 
　　
　　目前，由于中國重汽自主掌握了EGR國Ⅲ技術(shù)，因此能控制國Ⅲ重卡的成本，現(xiàn)階段在國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)實施中占據(jù)了領(lǐng)先地位。7月份數(shù)據(jù)亦顯示，中國重汽集團雖銷量同比下降17.86%，但好于行業(yè)平均水平。 
　　
　　天相投資預(yù)測，未來誰能最先以更低的成本推出符合新排放法規(guī)的產(chǎn)品，誰就將處于領(lǐng)先地位。濰柴動力和中國重汽已開始與國外汽車電子供應(yīng)商合作生產(chǎn)高壓共軌系統(tǒng)所需的零部件，但由于中國幾乎沒有自己獨立的汽車電子供應(yīng)商，即使能生產(chǎn)出這些零部件，也難以獲得新技術(shù)所帶來的好處。 
　　
　　同時，在中國汽車電子行業(yè)還處于起步階段之時，過快地推動更為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)將對國內(nèi)行業(yè)造成毀滅性打擊，并且也使收益大部分旁落到國外巨頭手中。一些重卡企業(yè)已開始呼吁，國家應(yīng)加大扶持力度，由此推測國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)可能難以在2010年正式實施。  
　　
　　●整車?yán)麧櫽筛叩降鸵来螢椋赫囋O(shè)計、車型開發(fā)和汽車生產(chǎn)制造。 
　　
　　●各大系統(tǒng)的利潤由高到低依次為：電控系統(tǒng)、機械系統(tǒng)設(shè)計和機械部件生產(chǎn)制造。 
　　
　　●汽車工業(yè)強國為了加強對中國市場的控制，紛紛將利潤低的相關(guān)產(chǎn)品開發(fā)放到中國，而利潤高的核心技術(shù)則留在本國，令中國汽車行業(yè)技術(shù)提升步伐始終難以達到預(yù)期。