一位重卡企業(yè)人士告訴筆者，他通過走訪市場發(fā)現(xiàn)，一些采取分期付款購車的車主已經(jīng)還不起貸款了。更有甚者，一些經(jīng)銷商已經(jīng)替這類用戶墊付了4個月的貸款。我報109期也曾報道了唐山曹妃甸項(xiàng)目緩建，導(dǎo)致重卡需求大幅下滑，不少車主報停、或者轉(zhuǎn)手賣到二手車市場的現(xiàn)象。再聯(lián)系10月重卡銷量首次跌破2006年同期銷量，重卡行業(yè)下行的趨勢似乎不可逆轉(zhuǎn)。  

　　如果說，重卡銷售低迷是結(jié)果、是表象，那么，上述提到的重卡停運(yùn)、車主還不起貸款則是原因，追根溯源的話，則是金融危機(jī)已經(jīng)影響到中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。如果這場危機(jī)進(jìn)一步加劇，重卡多米諾骨牌的倒下就不可避免。  

　　近年來，用戶貸款買車的比例在增加。在這兩年重卡行業(yè)大好的形勢下，不少集團(tuán)用戶加快了車輛更新，更有大量散戶加入到這一行業(yè)。在這些用戶中，能全款買車的人畢竟是少數(shù)，重卡信貸業(yè)務(wù)也隨之得到迅速發(fā)展，在有些大的經(jīng)銷商那里，貸款買車用戶的比例能達(dá)到60%，甚至更高。  

　　在經(jīng)濟(jì)形勢好的時候，用戶有貨源，每月還款基本不成問題。一旦經(jīng)濟(jì)形勢惡化，貸款買車的用戶沒有了賺錢的路，每月幾千元甚至上萬元的貸款成為了車主沉重的負(fù)擔(dān)，除非動用以前的積蓄，否則將無力還貸。這將引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)。  

　　首先是經(jīng)銷商不得不承擔(dān)起這部分風(fēng)險來。有些實(shí)力雄厚的經(jīng)銷商，可以通過與銀行、財務(wù)公司協(xié)商，暫時延緩部分客戶的還款，或者先墊付一部分資金。而實(shí)力較弱的經(jīng)銷商，則面臨資金鏈斷裂的巨大風(fēng)險。這部分業(yè)務(wù)有可能成為企業(yè)的呆賬、壞賬，最終成為不良資產(chǎn)。隨著不良資產(chǎn)的增多，會有一批“扛不住”的經(jīng)銷商首先被淘汰。  

　　其次就是企業(yè)。如果經(jīng)銷商倒下，就意味著重卡企業(yè)要花費(fèi)大量人力、物力來重建營銷網(wǎng)絡(luò)，而且面臨庫存增加、應(yīng)收賬款增多、生產(chǎn)設(shè)備和人員投入難以收回的風(fēng)險，最終企業(yè)的實(shí)力大為削弱，甚至可能導(dǎo)致破產(chǎn)。  

　　如何避免多米諾骨牌倒下的現(xiàn)象發(fā)生?  

　　首先，現(xiàn)金為王。從目前情況來看，全球經(jīng)濟(jì)衰退難以避免，國內(nèi)企業(yè)要準(zhǔn)備好“過冬”的錢，切莫盲目并購。美國三大汽車巨頭就是最好的例子。有報道稱，“三大”已瀕臨破產(chǎn)邊緣，其深層原因就在于過度擴(kuò)張導(dǎo)致現(xiàn)金流出了問題。金融危機(jī)爆發(fā)后，美國信貸市場基本停滯，加劇了“三大”現(xiàn)金流的問題，最終難以為繼。  

　　其次，實(shí)施減產(chǎn)，改變資源前置。需求決定供給，當(dāng)需求不足而又難以拉動時，供給就要及時進(jìn)行調(diào)整，避免庫存越壓越多，風(fēng)險越來越大。另外，有的企業(yè)在市場情況好的時候，為了搶占市場，通常要求經(jīng)銷商多進(jìn)貨，如果在市場慘淡時仍采取這樣的做法，就會間接把風(fēng)險轉(zhuǎn)移給經(jīng)銷商，最終受害的仍是企業(yè)。因此，如何把握好這個度，需要慎重考慮。既避免出現(xiàn)為了沖量、完成目標(biāo)而拼命給經(jīng)銷商壓貨，也避免出現(xiàn)在市場回暖時，企業(yè)、經(jīng)銷商來不及滿足需求的情況。  

　　第三，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部管理，努力降低成本，誰能把成本控制在較低水平，誰就能先熬過這個“寒冬”。  

　　最后，做好思想準(zhǔn)備，加強(qiáng)市場調(diào)研、產(chǎn)品研發(fā)。一旦經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，礦山煤礦開工，重大工程項(xiàng)目逐步實(shí)施，這時誰準(zhǔn)備得更充分，誰就有望在市場回暖時搶占先機(jī)。