“玉在匣中求善價(jià)，釵于奩內(nèi)待時(shí)飛”，這一句話或許是重汽曼平臺三款新品的如今寫照，但何時(shí)“起飛”還尚需機(jī)會(huì)。  
　　  
　　此次武漢車展上，中國重汽與曼合資開發(fā)的三大成果——豪沃T5G、豪沃T7H和汕德卡（SITRAK），當(dāng)之無愧成為重汽展臺的“臺柱子”，吸引了不少觀眾駐足觀看。  
　　  
　　這三款新車型在去年底亮相，今年初陸續(xù)推向市場，并成為重汽今年重點(diǎn)推廣產(chǎn)品。不過，這三款車合計(jì)銷量不到2500輛，與年初的萬輛計(jì)劃差距較大。這究竟是什么原因?qū)е碌?？今后的推廣計(jì)劃又是什么呢？  
　　  
　　在車展首日，主要負(fù)責(zé)重汽卡車公司的中國重汽集團(tuán)銷售部副總經(jīng)理段恒永、SITRAK營銷部（屬于重汽商用車公司）經(jīng)理任軍兩位重汽高層親臨現(xiàn)場，召開一場小型的媒體交流會(huì)，并對這三款車型的今年推廣情況進(jìn)行了一番解答。  
　　  
　　T5G、T7H今年已銷2000輛與預(yù)期有差距  
　　  
　　段恒永表示，自今年3月陸續(xù)上市后，豪沃T5G、T7H僅銷售了2000多輛，其中，T5G銷了500多輛，T7H銷了1500多輛。  
　　  
　　這一成績與原先設(shè)定的目標(biāo)，顯然相差甚遠(yuǎn)。在去年底的重汽卡車公司商務(wù)大會(huì)上，這兩款新品首次亮相時(shí)，中國重汽集團(tuán)總經(jīng)理蔡東曾表示，2013年是豪沃T7H進(jìn)入市場的第一年，產(chǎn)能3萬輛，銷售目標(biāo)計(jì)劃1萬輛。  
　　  
　　同時(shí)，在去年重汽卡車公司商務(wù)大會(huì)之后，眾多媒體刊登了“重汽2013年中重卡市場主推T7H、T5G”類似的新聞。但相比起重汽前9個(gè)月重卡9萬多輛的銷量，T5G、T7H前9個(gè)月僅為2000多輛的銷量，顯然是沒有達(dá)到之前的推廣預(yù)期。  
　　  
　　對此，段恒永表示，目前T5G、T7H主推的是牽引車車型，而重汽在牽引車領(lǐng)域一直處于弱勢，這也影響到T5G、T7H的推廣。  
　　  
　　在去年底T5G、T7H亮相時(shí)，蔡東還曾表示，T5G、T7H產(chǎn)品要組建獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)渠道，按照2013年的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，將在全國招募100家左右的經(jīng)銷商。這一目標(biāo)是否已達(dá)到呢？  
　　  
　　“截至目前，T7H的經(jīng)銷商已經(jīng)有160多家，T5G的經(jīng)銷商有60多家?！倍魏阌栏嬖V記者，不但T5G、T7H的經(jīng)銷商是獨(dú)立于其它重汽產(chǎn)品的，這兩款產(chǎn)品的經(jīng)銷商也不能同屬于一家?！拔覀円咽袌霾粩嗉?xì)分化，T5G、T7H是兩款完全適用于不同領(lǐng)域的產(chǎn)品，T5G適用于中途物流，T7H適用于長途物流。因此，我們要把T5G、T7H的經(jīng)銷商也區(qū)分開來?！?nbsp; 
　　  
　　也許，由于不再沿用重汽以前的營銷網(wǎng)絡(luò)，T5G、T7H兩款車的銷售網(wǎng)絡(luò)重塑需要花費(fèi)更多的時(shí)間，并且，經(jīng)銷商對于這兩款車的認(rèn)識也存在過程，這些都使這兩款車進(jìn)入市場的導(dǎo)入速度變慢。  
　　  
　　汕德卡銷量不到200輛  
　　  
　　在交流會(huì)上，豪沃T5G、T7H的情況是由段恒永介紹的，但汕德卡的情況則由任軍來介紹，這是為什么呢？這就要先理清這三款新品的關(guān)系。  
　　  
　　在重汽今年重點(diǎn)推廣的三款新品中，汕德卡與T5G、T7H又是完全不同的。首先，歸屬公司不同。這三款產(chǎn)品都是屬于中國重汽集團(tuán)的，但汕德卡屬于重汽商用車公司，T5G、T7H屬于重汽卡車公司；其次，與曼合作的程度也不同。這三款產(chǎn)品用的都是曼的車架、車橋和發(fā)動(dòng)機(jī)，但汕德卡用的是曼的駕駛室，T5G、T7H用的則都是與曼相近但均改造過的駕駛室。  
　　  
　　“汕德卡是今年4月開始推向市場的，目前銷售的數(shù)量還不到200輛。”任軍表示，由于汕德卡、T7H兩者的定位完全不同，因此，兩者的經(jīng)銷商也都是獨(dú)立的，這利于兩款產(chǎn)品準(zhǔn)確定位于各自的細(xì)分市場。  
　　  
　　據(jù)悉，汕德卡的技術(shù)，完完全全源自于重汽從曼引進(jìn)的TGA平臺。為了生產(chǎn)出與曼技術(shù)完全等同的汕德卡，重汽將曼的生產(chǎn)組裝線、及發(fā)動(dòng)機(jī)鑄造生產(chǎn)線引入到商用車公司。因此，重汽將汕德卡定位于“進(jìn)口替代品”，比T7H定位更高，走的是高端產(chǎn)品路線；其價(jià)格在40萬元以上，也比T7H高出10萬元左右。  
　　  
　　因此，在任軍看來，在市場推廣初期，汕德卡必然面臨著兩大困難。一方面，汕德卡的價(jià)格高于重汽以往產(chǎn)品，不易被人接受；另一方面，汕德卡是以全新的品牌形象面世的，這使很多人不認(rèn)識，更談不上有意向地采購。  
　　  
　　但與會(huì)的業(yè)內(nèi)人士稱，高達(dá)50萬元以上的汕德卡是此次展會(huì)中最具含金量和配置夠高的國產(chǎn)車型。不過，用戶要認(rèn)識到汕德卡的好處，也許確實(shí)要假日時(shí)日。  
　　  
　　未來打算？  
　　  
　　這三款新車的目前銷量，似乎只是整個(gè)重汽銷量中的九牛一毛，沒有值得一提的價(jià)值，但事實(shí)卻不是如此，這三款新車對重汽而言，其意義非常重大。  
　　  
　　首先，中國重汽對于這三款車款的研發(fā)，投入了非常大的代價(jià)。中國重汽從三年前與曼合資，在兩年多的時(shí)間里，一直在消化曼帶來的技術(shù)，并且為了能夠運(yùn)用最新的技術(shù)，還投入了82億元的投資；其次，這三款車都是牽引車型，這也是中國重汽發(fā)展轉(zhuǎn)型的需要，要拿出更好的牽引車車型，去搶占一直來弱勢的物流車市場。  
　　  
　　因此，即使短期內(nèi)這三款產(chǎn)品的銷量達(dá)不到預(yù)期，也不能改變這三款車在重汽中的地位。段恒永強(qiáng)調(diào)，公司明年將在T系平臺上，推出自卸、攪拌等各類車型，完善T系平臺產(chǎn)品結(jié)構(gòu)?！霸诮?jīng)銷商政策上，公司明年也會(huì)推出更多新的優(yōu)惠政策?！彼€告訴記者，除了曼平臺的新車型外，重汽今后仍繼續(xù)生產(chǎn)以往基于其它技術(shù)平臺的車型。  
　　  
　　此外，段恒永表示，在明年全面實(shí)行國四排放升級后，T系產(chǎn)品將會(huì)有更大的機(jī)會(huì)。“T系產(chǎn)品的發(fā)動(dòng)機(jī)平臺，本身就是國四、國五的平臺，我們推出的國四新品與原國三產(chǎn)品的成本差距不到2萬元，比其它很多國四、四三產(chǎn)品相差3萬元以上的產(chǎn)品更有價(jià)格優(yōu)勢?！庇辛诉@一優(yōu)勢后，他表示，明年T系產(chǎn)品銷量快速放量是肯定的。  
　　  
　　而任軍也同樣表示，在用戶熟悉汕德卡品牌后，相信明年汕德卡銷量會(huì)穩(wěn)健增長。  
　　  
　　對明年而言，重汽的三款新車渠道建設(shè)基本完成，市場也有了一定了認(rèn)知度。不過，國四排放能否明年在全國范圍內(nèi)實(shí)施，仍是未解之謎，此外國四的實(shí)施到底能否成為重汽三款新品“飛起”的助力器，也還待市場考驗(yàn)。