隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，重型卡車經(jīng)歷了近20年的發(fā)展變化，已經(jīng)達(dá)到保有150萬輛的規(guī)模，技術(shù)儲(chǔ)備也達(dá)到了一定程度。為適應(yīng)現(xiàn)代物流效率和安全性的要求，到了明確我國(guó)重卡下一階段發(fā)展目標(biāo)的時(shí)候了。近2個(gè)月重型卡車的熱銷就能證明：政策的出臺(tái)與執(zhí)行才是現(xiàn)階段加速我國(guó)重型車市場(chǎng)發(fā)育變化，對(duì)未來市場(chǎng)造成極大影響的動(dòng)力。 　　目前市場(chǎng)熱銷的產(chǎn)品也主要是大功率多軸牽引車以及多軸高欄板載貨車。在新法規(guī)下，自質(zhì)量小、運(yùn)速快的多軸重卡應(yīng)該是一個(gè)方向，因?yàn)樗鼘⒎ㄒ?guī)用到極致。新法規(guī)對(duì)車貨總質(zhì)量有限定，因此自質(zhì)量小的車輛也將成為各企業(yè)研發(fā)的重點(diǎn)，這有其深層的原因。根據(jù)法規(guī)政策，一些企業(yè)新近開發(fā)的多軸10×4車型問世，引起極大關(guān)注。 　　另外，新標(biāo)準(zhǔn)和政策在車廂尺寸上，也充分考慮了提高物流效率的問題。例如，對(duì)發(fā)展廂式車有政策傾斜，主要表現(xiàn)在車長(zhǎng)限制上，廂式車比普通車可以加長(zhǎng)1m；車寬增加到2.55m，則是因?yàn)檫@個(gè)寬度恰好可以在車廂內(nèi)放進(jìn)去2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)托盤。封閉廂式貨車在裝卸貨物時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)托盤或托架是最常用的工具。 　　整體而言，多軸汽車和汽車列車也是國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展的運(yùn)輸車型，比如汽車列車的長(zhǎng)度最長(zhǎng)可達(dá)到20m。大型集裝箱運(yùn)輸車運(yùn)輸效率高，標(biāo)準(zhǔn)集裝箱便于裝卸、存儲(chǔ)、運(yùn)輸，在現(xiàn)代物流中，特別是國(guó)際海運(yùn)中，已達(dá)到了很高的使用比例。新標(biāo)準(zhǔn)也體現(xiàn)了對(duì)集裝箱運(yùn)輸車的鼓勵(lì)政策。目前集裝箱半掛車和封閉式廂式半掛車的車長(zhǎng)最大限值為13m，到2008年1月1日以后，在高等級(jí)公路上使用的封閉式廂式貨車和集裝箱牽引車加半掛車，最大長(zhǎng)度可放寬到14.6m。自2008年1月1日起，與整體封閉式廂式半掛車組成的鉸接列車在高等級(jí)公路上使用時(shí)，車長(zhǎng)最大限值為18.1m。 　　15t以上重型卡車在近段時(shí)間的熱銷，歸根結(jié)底是由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展所致，通過產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整使得卡車結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，逐步形成向輕、微型卡車和重型卡車兩頭發(fā)展的“啞鈴型”結(jié)構(gòu)，中型卡車將逐步淡出市場(chǎng)。