長(zhǎng)期以來(lái)，全國(guó)很多城市都打著環(huán)保的旗號(hào)對(duì)小排量車和柴油車實(shí)行著種種限制。據(jù)了解，全國(guó)限制發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量在1.0升以下機(jī)動(dòng)車通行的城市達(dá)到近60個(gè)，限制柴油車進(jìn)城的城市也比比皆是。在各地方政府限制政策的引導(dǎo)下，更加環(huán)保節(jié)能的小排量車和柴油車的市場(chǎng)遭到了無(wú)情的擠壓，銷售情況一直不理想，而排放物多、油耗大的大排量車卻越來(lái)越受消費(fèi)者歡迎，消費(fèi)者的購(gòu)買方向發(fā)生了奇怪的偏差。政策的畸形“造就”了小排量車和柴油車市場(chǎng)的畸形萎縮。
小排量車艱難前行
地方政府對(duì)小排量車長(zhǎng)期的限制，對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生了極其嚴(yán)重的誤導(dǎo)。在北京，政策不允許1.0升及以下的小排量車上長(zhǎng)安街，使消費(fèi)者形成了一個(gè)買車的最低標(biāo)準(zhǔn)———買能上長(zhǎng)安街的。記者曾經(jīng)在北京各大汽車市場(chǎng)做過(guò)一次隨機(jī)攔訪調(diào)查，在訪問(wèn)的30位消費(fèi)者當(dāng)中，有80%的消費(fèi)者都承認(rèn)，能上長(zhǎng)安街是他們選車的決定性因素之一。汽車廠家也似乎看到了這一點(diǎn)，為了促進(jìn)銷售，奇瑞瞄準(zhǔn)了北京市的限行措施，推出了1.1升的QQ，既能夠上長(zhǎng)安街，又節(jié)約成本，其低廉的價(jià)格果然贏得了消費(fèi)者的一致認(rèn)可。
但是，絕大多數(shù)小排量車卻沒(méi)這么幸運(yùn)，據(jù)記者了解，自從北京1999年實(shí)行對(duì)小排量車的限制政策以來(lái)，1.0升以下車型的銷量就每況愈下，一位銷售長(zhǎng)安奧拓已經(jīng)6年的經(jīng)銷商向記者回憶說(shuō)：“北京是1999年4月15日開(kāi)始對(duì)小排量車限行的，限行之前，我們的銷售一直非常好，但是到了2000年和2001年，銷售一下子就不行了，原來(lái)一個(gè)月能賣十四五輛，限行之后一個(gè)月只能賣不到10輛了，連來(lái)看車的人都少了30%，我記得2000年1~4月全國(guó)的奧拓銷量就有7%的降幅，估計(jì)這7%都是讓北京限行給鬧的?！倍渌∨帕寇囆驮诒本┑匿N售也因?yàn)橄扌惺艿搅瞬煌潭鹊挠绊憽?
與此同時(shí)，北京和其他城市對(duì)小排量車的限制也錯(cuò)誤地引導(dǎo)了消費(fèi)者去購(gòu)買大排量的車，一位消費(fèi)者曾經(jīng)對(duì)記者說(shuō)：“還是買輛排量大一點(diǎn)的車保險(xiǎn)，不然萬(wàn)一北京市再限制1.3升排量的車，不就又完了嗎？”但是據(jù)記者了解，大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)小排量車都是有好感的，又便宜又省油的車誰(shuí)不愿意買啊？但是各地的限行土政策卻讓消費(fèi)者不得不買起了大排量車，扭曲了消費(fèi)者的購(gòu)買心理。
柴油車舉步維艱
比起小排量車來(lái)，柴油車受的冤屈更深。以前，人們一直把柴油車看做是環(huán)境污染的最大罪魁，號(hào)稱“墨斗魚(yú)”，這才有了全國(guó)很多城市嚴(yán)禁柴油車進(jìn)城的禁令，而現(xiàn)在的柴油車已經(jīng)不再冒黑煙，很多車型的排放也都達(dá)到了歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，但是人們對(duì)柴油車固有的認(rèn)識(shí)卻絲毫沒(méi)有改變，在這種情況下，柴油車，特別是柴油轎車的銷售可想而知。
國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)對(duì)柴油轎車投入最多的就數(shù)一汽-大眾了，先后推出了捷達(dá)SDI、寶來(lái)TDI等一系列柴油車，但是銷售卻一直沒(méi)有紅火起來(lái)，據(jù)了解，今年1~9月份，一汽-大眾在全國(guó)只銷售了7000輛柴油轎車，這個(gè)數(shù)字與某些汽油車一個(gè)月的銷售數(shù)字相差無(wú)幾，足見(jiàn)柴油車的凄涼境遇。而在一些對(duì)柴油車實(shí)行限行政策的城市，更是一輛柴油車也賣不出去。記者日前致電北京的幾家一汽-大眾4S店得到消息，在這些專賣店中，連柴油車都沒(méi)有。
一位經(jīng)銷商分析，政策對(duì)消費(fèi)者的誘導(dǎo)使得消費(fèi)者對(duì)柴油車的印象還停留在所謂“冒黑煙”的階段，這導(dǎo)致即使消費(fèi)者所在城市沒(méi)有對(duì)柴油車施行限制，消費(fèi)者也不敢輕易購(gòu)買柴油車。而記者也在市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)柴油車節(jié)能的特點(diǎn)并不是十分了解，看來(lái)讓消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到柴油車的好處，還有很長(zhǎng)的路要走。
畸形的市場(chǎng)必須扭轉(zhuǎn)
大排量的車比小排量車多；只買汽油車不買柴油車，這在世界上的任何國(guó)家都是不多見(jiàn)的，我國(guó)目前面臨著原油緊張的局面，但油耗多的車卻占大多數(shù)，這也是不正常的?！冻擞密嚾剂舷牧肯拗怠返某雠_(tái)，無(wú)疑給了各地限制小排量車和柴油車政策一個(gè)響亮的耳光，買大不買小、買汽油車不買柴油車的畸形市場(chǎng)必須得到及時(shí)的扭轉(zhuǎn)，節(jié)能、環(huán)保的方針才能在更大程度上得到落實(shí)。
