許多人將2004年的汽車市場比作一個寒冷的冬天，而MPV市場則是這個“冬季”中最溫暖的陽光。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前三個季度，我國MPV繼續(xù)保持高速增長，共銷售83528輛，同比增長38%，超出轎車市場增幅一倍多。業(yè)內(nèi)人士對MPV市場普遍持樂觀態(tài)度，預計明年整個MPV細分市場將超過10萬輛，到2008年MPV市場容量將達到25萬輛左右。 　　MPV市場幾大主力車型走勢良好，其中別克GL8售出20424輛、瑞風18280輛、風行13588輛、奧德賽12524輛，普力馬1.1萬輛左右。去年全年銷量排名第二的奧德賽跌出三甲，江淮瑞風及東風風行則增長迅速。中國汽車工業(yè)協(xié)會前三季度的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，北汽集團、重汽和江淮集團三家最為搶眼。三家銷售收入和利潤總額均高于上年同期水平，且增幅較大。其中，江淮集團主營業(yè)務收入609092萬元，同比增長70.45%；主營業(yè)務利潤110041萬元，同比增長109.41%；凈利潤23604萬元，同比增長72.93%，前三季度盈利水平已經(jīng)超過去年全年水平。瑞風系列產(chǎn)品今年前三季度銷量超過2003年全年總銷量的20%多，儼然成為江淮在乘用車產(chǎn)品中的王牌。 　　隨著MPV市場的火爆，業(yè)內(nèi)也紛紛驚呼MPV元年來臨。原因之一是各廠家紛紛推出新款MPV車型。從今年5月東南汽車推出菱紳“太空車”，7月東風悅達起亞“陸地公務艙”嘉華上市，9月長安推出從微車向MPV過渡車型CM8，11月上海大眾打出MPS概念的途安。除此之外，明年將會上市的還有南京菲亞特多寶，一汽大眾的開迪、東風風行菱越，長安CV9，以及將在廣州增城生產(chǎn)的05款奧德賽，MPV市場的競爭將更加激烈。 　　有限的市場份額和進駐者的增多，必然導致今年主導轎車市場的價格戰(zhàn)向MPV市場蔓延。7月嘉華入市之前，GL8推出25萬元以下的2.9CT標準版，廣本奧德賽降價3萬，直接面對嘉華開火。10月，江淮發(fā)動“瑞風發(fā)動2005”行動，瑞風系列平均降幅15%，最高達20%，11月，東風風行跟進，旗下產(chǎn)品最高降幅達1.1萬元。 　　是不是MPV元年？ 　　推新車、價格戰(zhàn)，傳統(tǒng)的兩大法寶讓2004年的MPV市場熱熱鬧鬧，然而是否是真正意義上的MPV元年，仍然有待考證。業(yè)內(nèi)人士分析，盡管MPV市場超速增長，但只占全部乘用車市場的4%，這塊蛋糕還有做大的空間。從MPV細分市場來看，增長主要集中在商務領域和政府采購方面，家用市場還有待發(fā)掘。在2004年，全國新注冊公司816386家，其中多數(shù)為處于創(chuàng)業(yè)階段的中小企業(yè)。對于這類企業(yè)來說，一輛既能載人又能載貨的車，無疑是最實用的“創(chuàng)業(yè)車”；同時政府部門用車也有類似的需求，原有配備的多為輕客產(chǎn)品，MPV以其舒適性和多功能性逐漸取代原有輕客產(chǎn)品，成為政府部門此類用車的首選。 　　從產(chǎn)品方面來看，MPV市場主力車型中，也只有普力馬以及途安主打家用領域，其中途安于11月剛剛上市，今年的銷售計劃僅為2000輛，對整個家用MPV領域銷量增長拉動力有限，而且至今也未出現(xiàn)火爆的銷售局面。業(yè)內(nèi)人士認為，2003年也曾被稱為SUV元年，一個主要的原因即是面向普通消費者的經(jīng)濟型SUV銷售火爆，MPV如何進入家用領域這個潛力很大的市場，是擺在廠家面前的一個難題。只有當MPV充分進入家庭用車領域，“MPV元年”一說才能具備充分說服力。 　　MPV在歐美市場，多為家庭的“第二輛車”?，F(xiàn)有的態(tài)勢是，中國家庭用戶正處于購買家庭的“第一輛車”階段，代步功能是普通消費者的首要考慮。雖然MPV能夠滿足普通消費者的需要，但相對轎車更高的價格和使用成本，只能讓多數(shù)人望而卻步。對途安、普力馬等主打家庭市場的車型來說，正是一個良好的契機，如何在價格、營銷方面打出一套精彩的組合拳，MPV市場便有了擴大的可能。 　　輕客退，MPV進 　　MPV市場的快速成長，伴隨而來的是輕客市場的衰退。2004年，在商務、公務領域，輕客的市場份額被MPV搶去不少。有業(yè)內(nèi)人士指出，國內(nèi)的MPV廠家，諸如江淮、東風柳汽、長安集團等，前身皆是老牌的客車生產(chǎn)廠家，從輕客主打產(chǎn)品向更加轎車化的MPV過渡，是一個趨勢。今年前三季度，在MPV的打壓下，輕型客車銷售出現(xiàn)了負增長，累計產(chǎn)銷14.27萬輛和13.99萬輛，同比分別下降7.39%和9.16%。 　　許多廠家一方面竭力發(fā)揮輕客產(chǎn)品“余熱”，將輕客產(chǎn)品投向更廣大的農(nóng)村市場；一方面，用MPV主打中高端市場，推行兩條腿走路的市場策略。華晨金杯有閣瑞斯和金杯，長安汽車也計劃推出MPV車型。另一個現(xiàn)象是，昌河、哈飛等客車廠家借助其“MMPV(小多功能車)”產(chǎn)品打開市場，這一“MMPV”概念可以理解為改良的微面，也是從輕客向MPV過渡中產(chǎn)生的變形產(chǎn)品。由于高端MPV市場銷量有限，需投入資金、技術較多，對于部分生存艱難的客車生產(chǎn)廠家來說，進入低端MPV市場不失為一招好棋。實際情況是，高端MPV價格相對較高，低端MPV更接近普通消費者市場，而這類低端MPV產(chǎn)品，大多采用客車底盤，生產(chǎn)中也以傳統(tǒng)的客車生產(chǎn)技術為主。對于客車廠家來說，不需要支付昂貴的引進新生產(chǎn)線成本，只需要在原有生產(chǎn)技術上進行改良，通過增加車“鼻子”提高安全性，增加配置提高舒適性，加之較為低廉的價格，低端MPV在市場的表現(xiàn)良好，昌河、長安等MMPV概念的微車一路暢銷，預示這可能將成為部分客車廠家新的利潤增長點。 　　今年前三季度，MPV市場占據(jù)銷量前5名的產(chǎn)品，約占銷售總量的90%。而余下的10%市場份額，顯然不能讓眾多瓜分這塊蛋糕的廠家滿意。如何將市場做大，進入良性循環(huán)，無論對領先者還是落后者，都是一個要思考的問題。 　　劉鵬