去年卡車市場(chǎng)銷量上揚(yáng)，與寒風(fēng)陣陣的轎車市場(chǎng)形成了鮮明對(duì)比，原本不是汽車行業(yè)內(nèi)份量最重的細(xì)分市場(chǎng)，一時(shí)間備受矚目，成為當(dāng)時(shí)最為看好的一塊自留地。
 
　　時(shí)值今日，轎車市場(chǎng)依然不溫不火，而卡車市場(chǎng)這塊自留地，耕種起來(lái)也倍感吃力。有資料顯示，今年1～8月，重型卡車銷售48119輛，同比下降24.81%；中型卡車銷售85555輛，同比增長(zhǎng)7.63%；輕型卡車銷售145919輛，同比增長(zhǎng)8.77%；微型卡車銷售145919輛， 
同比增長(zhǎng)21.86%。綜合分析，今年1～8月卡車銷量同比增長(zhǎng)7.84%，遠(yuǎn)低于轎車15.78%的增長(zhǎng)水平，而原本增長(zhǎng)最快的重卡市場(chǎng)，下滑速度最快。 

　　對(duì)此，以生產(chǎn)卡車零部件為主的亞新科集團(tuán)副總裁倪威分析認(rèn)為，造成重型卡車市場(chǎng)業(yè)績(jī)下滑的主要原因是，2004年政府嚴(yán)厲打擊、治理超載問(wèn)題，使得重卡需求量增加，將2005年的重卡市場(chǎng)需求提前釋放，導(dǎo)致今年重卡市場(chǎng)縮小。此外，重型卡車技術(shù)含量高，使用壽命長(zhǎng)，淘汰頻率低也是導(dǎo)致重型卡車比其他汽車產(chǎn)品增長(zhǎng)幅度低的一個(gè)重要原因。 

　　其實(shí)，今年年初，重卡市場(chǎng)就已經(jīng)出現(xiàn)頹勢(shì)。來(lái)自北亞車市的資料顯示，今年1月份，貨車產(chǎn)銷量雖有下降，但降幅不大，而半掛牽引車和貨車非完整車輛(貨車底盤)則保持高速增長(zhǎng)。貨車產(chǎn)銷8.95萬(wàn)輛和7.74萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.52%和51.79%；半掛牽引車產(chǎn)銷0.67萬(wàn)輛和0.45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)102.72%和88.50%；貨車非完整車輛產(chǎn)銷3.18萬(wàn)輛和2.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)91.77%和96.51%。數(shù)字表明，重型卡車市場(chǎng)增長(zhǎng)的速度正隨著時(shí)間的推移而放緩，而各重卡生產(chǎn)企業(yè)的排產(chǎn)卻沒(méi)有相應(yīng)減少，因?yàn)樨涇嚨妆P的銷量仍然是大幅度增長(zhǎng)的。這一結(jié)果直接導(dǎo)致今年卡車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力加劇。 

　　據(jù)倪威介紹，市場(chǎng)壓力增大，整車廠家首先將壓力轉(zhuǎn)嫁給零部件供應(yīng)商，降低零部件價(jià)格。而絕大部分卡車零部件原材料消耗很大，國(guó)內(nèi)鋼鐵等原材料價(jià)格居高不下，所以零部件廠商的日子最不好過(guò)。由于受原材料價(jià)格的影響，零部件廠商降價(jià)的空間并不大，所以，整車廠商的日子也不好過(guò)。而這種競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)還會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間，據(jù)倪威預(yù)測(cè)，到2006年下半年卡車市場(chǎng)才會(huì)趨于穩(wěn)定，競(jìng)爭(zhēng)壓力才會(huì)有所緩解。 

　　其實(shí)，許多卡車廠家針對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，采取一些措施來(lái)應(yīng)對(duì)。福田商用車下滑速度最快，今年1～8月銷量同比下滑27.7%。為此，今年7月福田推出奧鈴捷運(yùn)輕卡，市場(chǎng)反響較好，福田卡車銷量開(kāi)始穩(wěn)中有升。在宣傳方面，一些輕卡廠家開(kāi)始走合縱連橫的路線。例如東風(fēng)、江淮和福田，在宣傳上統(tǒng)一口徑，打造輕卡市場(chǎng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，意圖擠掉其他相對(duì)弱小的輕卡廠家，從而實(shí)現(xiàn)三分天下的期望。 

　　重卡市場(chǎng)是今年競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的一塊陣地。由于去年重卡市場(chǎng)增長(zhǎng)迅猛，重卡廠家趨之若鶩，紛紛推出新產(chǎn)品，提高產(chǎn)能，今年重卡市場(chǎng)增長(zhǎng)變緩，各廠家有些措手不及，開(kāi)始采取不同的宣傳策略，促進(jìn)銷售。德國(guó)曼恩與青年客車合作打造的青年MAN卡車，就打出了“省下50%的油耗，四分之三過(guò)路費(fèi)”的口號(hào)，來(lái)吸引消費(fèi)者。而其他廠家也打出了“擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、技術(shù)領(lǐng)先”的旗號(hào)。 

　　倪威認(rèn)為，卡車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果，競(jìng)爭(zhēng)激烈從某種程度上說(shuō)是一件好事，能更快地提高產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平，但不可否認(rèn)的是，卡車市場(chǎng)的日子不再好過(guò)了。