近日，位于山東濟南的中國重型汽車集團，拿到了向中東地區(qū)出口2000余輛重卡的訂單，而且全部是具有自主知識產權的新型HOWO牌重型車。據悉，這是我國汽車行業(yè)拿到的單筆最大訂單，截至11月5日，中國重汽已完成整車出口9000多萬美元。同時，在今年國內重卡市場低迷、銷售總量下降35％的情況下，中國重汽仍逆勢而上，產量與去年同期持平；前三季產銷量市場占有率增長5個百分點，市場占有率達到18％；其中主打產品20噸以上的重卡市場占有率在80％以上。  

　　重組之前的中國重汽，別說是競爭激烈的國際市場，就是在國內市場，也幾乎失去了份額，銷售部為幾千輛車賣不出去發(fā)愁。1999年，集團資產負債率達138.49％，資不抵債，累計虧損83億元，企業(yè)人才紛紛外流。對此，中國重汽集團董事長兼黨委書記馬純濟深有感觸地說：“重汽的重新崛起，一靠技術創(chuàng)新；二靠國際化戰(zhàn)略，但關鍵還是技術創(chuàng)新，產品領先?！?nbsp;

　　集團重組前，造了40年車，卻沒有一項專利，導致技術不斷流失，加之管理不善，最終被市場甩開；重組后，從2002年開始，集團幾乎是兩天一項專利，目前已達到553項，成為我國汽車行業(yè)專利最多的企業(yè)。 

　　20世紀80年代，國家建立了中國重型汽車生產的“聯(lián)合艦隊”——原重汽集團應運而生。1989年，又整套引進了當時世界先進水平的奧地利斯太爾91系列整車生產技術，從根本上改變了我國重型汽車的落后局面，迅速拉近了與國際水平的差距。90年代，隨著我國重型汽車市場需求的持續(xù)擴大，東風集團和一汽集團先后介入重型汽車的生產，還有其他一些企業(yè)的介入，我國重型汽車生產能力驟然提高，重型汽車行業(yè)開始第一輪“洗牌”。重汽集團一步步滑入困境：至1999年已瀕臨破產邊緣。 

　　以馬純濟為首的新的集團決策者感到，沒有自己的核心技術，就沒有競爭力；產品和技術的升級成為當務之急。 

　　面對嚴酷的形勢，中國重汽內抓技術提升，外抓引進。 

　　第一步，通過斯太爾技術的提升，再次拉開與競爭對手的差距； 

　　第二步，借鑒吸收國際當代重型汽車生產技術，通過技術創(chuàng)新，推出我國最高水平的重型汽車； 
　　 
　　第三步，通過對外合資合作，由引進既而消化吸收實現創(chuàng)新，生產世界一流的重型汽車。  

　　重組第一年，中國重汽就開發(fā)了新產品60多種，此后每年都有超過100種新產品推向市場，逐漸培育了飛龍、黃河王子、斯太爾王、HOWO四大系列產品，形成了國內最完善的卡車整車產品系列型譜，全面覆蓋了用戶對重型汽車的需求。 

　　2004年10月投產的HOWO系列車型，在充分吸收借鑒了國際先進的重汽技術基礎上，所有技術都自主研發(fā)，實現了完全的自主知識產權，應用了170項專利技術，在國內最先進，多項指標達到世界一流水平，整車技術達到了國際同類車的水平。下線僅一年時間，已占到全部訂單的40％以上。 

　　正是靠著自主創(chuàng)新，靠著國內領先的技術，重汽市場占有率成倍增加，整車產銷量由重組的2001年的7000多輛，猛增到2004年4.5萬輛，躋身世界重汽行業(yè)前八強。