汽車(chē)社會(huì)，是人類(lèi)文明進(jìn)步的一個(gè)象征，是科技創(chuàng)新發(fā)展的一個(gè)標(biāo)志，是反映綜合國(guó)力的一個(gè)體現(xiàn)。對(duì)汽車(chē)社會(huì)的數(shù)字化表述，在國(guó)際上是用汽車(chē)的社會(huì)保有量、千人擁有量、人均GDP達(dá)到的水平和R值來(lái)表示。汽車(chē)社會(huì)的具體表現(xiàn)或者叫時(shí)代特征，一是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)受到全社會(huì)和國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的極大關(guān)注，期盼汽車(chē)產(chǎn)業(yè)建成國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，在全面建設(shè)小康社會(huì)、構(gòu)建和諧社會(huì)和節(jié)約型社會(huì)的進(jìn)程中，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)肩負(fù)著重要的社會(huì)責(zé)任，正處于一個(gè)難得的戰(zhàn)略發(fā)展關(guān)鍵時(shí)期；二是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成為當(dāng)今中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展和法制法規(guī)管理的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)；三是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀、體現(xiàn)科技創(chuàng)新時(shí)代、汽車(chē)電子信息技術(shù)高速發(fā)展和社會(huì)資源有效利用的一個(gè)亮點(diǎn)；四是汽車(chē)產(chǎn)品已是當(dāng)前社會(huì)各類(lèi)人群日常商務(wù)活動(dòng)、居家出行、節(jié)假日休閑活動(dòng)不可或缺的一種交通工具和現(xiàn)代物流運(yùn)輸裝備的一個(gè)必然選擇。
中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)經(jīng)歷了半個(gè)世紀(jì)，同發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)工業(yè)比較有一定的差距，同后來(lái)跟進(jìn)國(guó)家的汽車(chē)工業(yè)比較除年產(chǎn)量外也有一定的差距(比如，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、高新技術(shù)含量、轎車(chē)比例和出口批量等)。但是，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的創(chuàng)建、成長(zhǎng)和發(fā)展，以及取得的業(yè)績(jī)和潛在市場(chǎng)需求是舉世矚目的；特別是改革開(kāi)放、加入WTO和進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，更有可喜的成果顯觀，足以表明中國(guó)進(jìn)入了汽車(chē)社會(huì)這個(gè)難得的戰(zhàn)略發(fā)展關(guān)鍵時(shí)期。
品牌不是權(quán)宜之計(jì)，而是戰(zhàn)略
品牌是創(chuàng)業(yè)成長(zhǎng)、創(chuàng)新發(fā)展和傳承歷史的產(chǎn)物，它體現(xiàn)在弘揚(yáng)民族精神、自主創(chuàng)新和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，也是民族文化的一個(gè)標(biāo)識(shí)。在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域和社會(huì)商品這個(gè)層面上，一定要體現(xiàn)自主創(chuàng)新與品牌戰(zhàn)略，兩者之間息息相關(guān)、相互依存，這是一個(gè)永恒的課題。自古以來(lái)，創(chuàng)新是民族的靈魂，品牌是民族的形象，創(chuàng)新與品牌是推陳出新、與時(shí)俱進(jìn)、生生不息的產(chǎn)物。
溫家寶總理在2005年7月19日主持國(guó)家科教領(lǐng)導(dǎo)小組第三次全體會(huì)議上強(qiáng)調(diào)指出：“推進(jìn)自主創(chuàng)新，是科技發(fā)展的戰(zhàn)略基點(diǎn)，是調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式的中心環(huán)節(jié)，是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的有力支持”。他還明確指出，要“大力提高我國(guó)的原始創(chuàng)新能力、集成創(chuàng)新能力和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新能力”。溫家寶總理的這個(gè)精辟論述，充分體現(xiàn)了國(guó)情、表達(dá)了民族情結(jié)，求真務(wù)實(shí)地符合廣大民眾的心聲和期盼；也非常符合汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的歷史、現(xiàn)狀和發(fā)展，在不同時(shí)期和成長(zhǎng)過(guò)程中，在不同企業(yè)、不同車(chē)型品種面向社會(huì)用戶(hù)不同層次汽車(chē)消費(fèi)需求的各個(gè)階段，越來(lái)越表明汽車(chē)科技創(chuàng)新和汽車(chē)電子信息技術(shù)高速發(fā)展，呈現(xiàn)了汽車(chē)產(chǎn)品多元化、個(gè)性化和國(guó)際化的新格局，也都體現(xiàn)了這三種創(chuàng)新形式，是創(chuàng)新形式差異化共存的不同途徑，不是排外的或者排它性的。
創(chuàng)新形式差異化，不只是縱向比(本企業(yè)的過(guò)去、現(xiàn)在和將來(lái))，更要橫向比(本企業(yè)與同類(lèi)型企業(yè)，本企業(yè)產(chǎn)品與同類(lèi)產(chǎn)品，本企業(yè)的運(yùn)作機(jī)制與同類(lèi)產(chǎn)品企業(yè)的運(yùn)作機(jī)制)；不只是國(guó)內(nèi)比，更要國(guó)際比；不只是跟進(jìn)發(fā)展、更要跨越發(fā)展。理性的差異化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和差異化創(chuàng)新發(fā)展，主要體現(xiàn)在科技創(chuàng)新(當(dāng)前突出的是發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能和排放、汽車(chē)電子產(chǎn)品的應(yīng)用、汽車(chē)用燃料柴油化和采用新能源—清潔汽車(chē))、人才創(chuàng)新(資源、培養(yǎng)、選拔、激勵(lì))、體制創(chuàng)新(在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)流程再造、營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)、售前、售中和售后服務(wù)、汽車(chē)報(bào)廢和回收可利用資源等方面，探索、創(chuàng)建有利于汽車(chē)工業(yè)可持續(xù)發(fā)展、符合循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式、壯大汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)做精做強(qiáng)具有中國(guó)特色又有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的全方位的管理體系和運(yùn)行機(jī)制)。
差異化競(jìng)爭(zhēng)的著力點(diǎn)是：產(chǎn)品特色、市場(chǎng)開(kāi)拓、服務(wù)用戶(hù)到位(特別是個(gè)性化、人性化的針對(duì)性)。差異化競(jìng)爭(zhēng)的主要區(qū)別，在于企業(yè)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力、人才資源的凝聚、社會(huì)資源互補(bǔ)合作的機(jī)制和汽車(chē)消費(fèi)不同需求的跟蹤調(diào)研。無(wú)論采用哪一種創(chuàng)新形式，都應(yīng)當(dāng)是自主創(chuàng)新的范疇。
品牌不是權(quán)宜之計(jì)，而是戰(zhàn)略。品牌的特征，體現(xiàn)在商業(yè)文化、傳承歷史、與時(shí)俱進(jìn)；體現(xiàn)在無(wú)形資產(chǎn)，包括企業(yè)名稱(chēng)、標(biāo)識(shí)、商標(biāo)、專(zhuān)利和知識(shí)產(chǎn)權(quán)；體現(xiàn)在戰(zhàn)略，包括知名品牌、馳名商標(biāo)、國(guó)內(nèi)和全球排序。品牌的屬性，體現(xiàn)在民族精神、創(chuàng)百年老店；體現(xiàn)在本土情感(國(guó)情、民情、鄉(xiāng)情)；體現(xiàn)在與眾不同的特色，包括時(shí)代面貌、政治含意、創(chuàng)新意識(shí)。品牌的表現(xiàn)，不只是產(chǎn)品，還有企業(yè)品牌、創(chuàng)始人品牌、市場(chǎng)誠(chéng)信品牌、優(yōu)質(zhì)服務(wù)品牌、人格魅力品牌、領(lǐng)軍人物品牌和團(tuán)隊(duì)品牌等等。
積極應(yīng)對(duì)新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)
當(dāng)前和今后一段時(shí)期，在國(guó)際社會(huì)環(huán)境和國(guó)內(nèi)社會(huì)環(huán)境的大背景下，中國(guó)正處于一個(gè)難得的戰(zhàn)略發(fā)展關(guān)鍵時(shí)期，國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展是這樣，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也是這樣。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有依賴(lài)性、也有帶動(dòng)性，有起伏性、也有不確定性。跳出業(yè)內(nèi)的框架換位思考，就會(huì)意識(shí)到，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也會(huì)給經(jīng)濟(jì)社會(huì)帶來(lái)能源、環(huán)保、交通擁堵、社會(huì)公德、交通事故和社會(huì)環(huán)境等方面的一些負(fù)面影響，這就是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)肩負(fù)著重要的社會(huì)責(zé)任，回報(bào)社會(huì)、回報(bào)用戶(hù)責(zé)無(wú)旁貸，要主動(dòng)參與到構(gòu)建和諧社會(huì)、節(jié)約型社會(huì)中來(lái)，要有參與落實(shí)綜合治理的舉措。
國(guó)家的“十一五”規(guī)劃、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“十一五”規(guī)劃(包括專(zhuān)用汽車(chē)、大中型客車(chē)、摩托車(chē)和汽車(chē)零部件這4個(gè)專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃，動(dòng)力總成、零部件出口、汽車(chē)電子和汽車(chē)相關(guān)工業(yè)這4個(gè)專(zhuān)題規(guī)劃)，都在草擬、研討、論證和制訂的過(guò)程中，涉及到汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)發(fā)展模式(純粹控股型和產(chǎn)業(yè)型)、汽車(chē)產(chǎn)品自主開(kāi)發(fā)、汽車(chē)生產(chǎn)的資源約束、汽車(chē)產(chǎn)能增長(zhǎng)和汽車(chē)消費(fèi)的社會(huì)環(huán)境等這幾個(gè)熱點(diǎn)話(huà)題，也可以說(shuō)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)當(dāng)前面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
機(jī)遇和挑戰(zhàn)無(wú)處不在，功夫不負(fù)有心人。從當(dāng)前和近期來(lái)看，大體上是機(jī)遇和挑戰(zhàn)共存的格局，具體列舉當(dāng)前面臨新的十個(gè)機(jī)遇和十個(gè)挑戰(zhàn)是：
機(jī)遇。實(shí)施全面建設(shè)小康社會(huì)；構(gòu)建以人為本的和諧社會(huì)；創(chuàng)建社會(huì)資源有效利用和循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的節(jié)約型社會(huì)；東北老工業(yè)基地振興、西部資源大開(kāi)發(fā)、中部經(jīng)濟(jì)崛起；南水北調(diào)、西氣東送工程；城市公交暢通和村村通公路工程；“7918”高速公路網(wǎng)建設(shè)工程(7條以北京為中心的放射交通線(xiàn)路、9條東西連接的交通線(xiàn)路、18條南北連接的交通線(xiàn)路)，到2010年20萬(wàn)以上人口的城市高速公路和港口連接交通線(xiàn)路工程；推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和企業(yè)聯(lián)盟的發(fā)展戰(zhàn)略；汽車(chē)需求的潛在市場(chǎng)(要特別關(guān)注農(nóng)村市場(chǎng)和欠發(fā)達(dá)地區(qū)用戶(hù))；海外市場(chǎng)(以產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)取勝，以自主品牌和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)取勝，以服務(wù)到位取勝，以適應(yīng)和滿(mǎn)足市場(chǎng)需求取勝)。
挑戰(zhàn)。WTO給中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的五年過(guò)渡期即將結(jié)束；控制固定資產(chǎn)投資規(guī)模，嚴(yán)格控制新開(kāi)工項(xiàng)目；汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的法制法規(guī)管理嚴(yán)格實(shí)施；汽車(chē)廢氣排放治理標(biāo)準(zhǔn)限期實(shí)施；汽車(chē)貿(mào)易政策、品牌經(jīng)營(yíng)、買(mǎi)斷經(jīng)營(yíng)逐步到位實(shí)施；嚴(yán)把土地、信貸兩個(gè)閘門(mén)，購(gòu)車(chē)信用貸款門(mén)檻提高，外資營(yíng)銷(xiāo)、外資車(chē)貸及保險(xiǎn)、汽車(chē)用品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)放開(kāi)；汽車(chē)零部件全球采購(gòu)、中外合資、臺(tái)商合資和外方獨(dú)資汽車(chē)零部件占有國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額上升；成千上萬(wàn)個(gè)中小煤礦禁停對(duì)中重型商用車(chē)需求驟減；車(chē)型品種開(kāi)發(fā)、改進(jìn)投放上市加快和全方位競(jìng)爭(zhēng)；國(guó)內(nèi)細(xì)分市場(chǎng)和潛在市場(chǎng)需求日益增大。
機(jī)遇和挑戰(zhàn)共存，意味著要具有抓住機(jī)遇、應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的智慧、勇氣和策略；把握得當(dāng)，克服困難，挑戰(zhàn)能夠化解成機(jī)遇；把握不當(dāng)，喪失時(shí)機(jī)，機(jī)遇也能夠轉(zhuǎn)化成挑戰(zhàn)。面對(duì)機(jī)遇和挑戰(zhàn)，應(yīng)當(dāng)冷靜思考、理性認(rèn)識(shí)，更應(yīng)當(dāng)研究舉措、積極應(yīng)對(duì)，比如，要高度重視適應(yīng)國(guó)內(nèi)的潛在市場(chǎng)需求和差異化競(jìng)爭(zhēng)，積極拓展汽車(chē)和汽車(chē)零部件出口的國(guó)際市場(chǎng)、融入國(guó)際貿(mào)易和參與國(guó)際分工；又如，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)和汽車(chē)產(chǎn)品需求結(jié)構(gòu)的調(diào)整；再如，汽車(chē)產(chǎn)品和汽車(chē)用品市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的規(guī)范發(fā)展、用創(chuàng)新思維進(jìn)行汽車(chē)產(chǎn)品售后服務(wù)體系和機(jī)制的改革完善等等。
體系和機(jī)制，是工業(yè)經(jīng)濟(jì)管理和企業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行非常重要的一個(gè)系統(tǒng)工程，也是取決于成敗的一個(gè)基礎(chǔ)工程，涉及到技術(shù)、人才和管理的各個(gè)環(huán)節(jié)。中國(guó)從傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)到開(kāi)放的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的改革和轉(zhuǎn)變，有理念、共識(shí)、實(shí)踐、再共識(shí)、再實(shí)踐的一個(gè)改革、完善、提高的過(guò)程，也是不斷創(chuàng)新、持續(xù)發(fā)展、長(zhǎng)期積累的過(guò)程；無(wú)論是宏觀決策、行業(yè)管理、制造商(包括汽車(chē)零部件、汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)品和汽車(chē)用品)、營(yíng)銷(xiāo)商和服務(wù)商都會(huì)經(jīng)歷一個(gè)構(gòu)建新的體系和機(jī)制的共性課題，而且一定要學(xué)習(xí)、借鑒，多一點(diǎn)思考、多一點(diǎn)研究和多一點(diǎn)交流，用創(chuàng)新思維強(qiáng)化政策導(dǎo)向、強(qiáng)化現(xiàn)代化科學(xué)管理和強(qiáng)化綜合協(xié)調(diào)實(shí)施，探索實(shí)踐走出具有中國(guó)特色汽車(chē)工業(yè)的一條路子來(lái)。(文/滕伯樂(lè))
