“我公司目前已擁有各種?；愤\輸車100多輛，因企業(yè)發(fā)展市場前景看好，下一步還會有更多的購置需求。”7月1日，在北京的一次交車儀式上，首批購入10輛?；愤\輸車的用戶告訴記者：“后續(xù)我們計劃再購買二三十輛?！?BR>
這不是個例。
6月18日，福田戴姆勒與淄博鑫泰石化戰(zhàn)略合作簽約暨首批76輛歐曼超能版?；愤\輸車交車儀式在淄博舉行。同時，山東恒興物流公司現(xiàn)場簽訂了30輛歐曼超能版危化品運輸車訂車合同。
6月12日，一汽解放青島汽車有限公司在濰坊壽光向山東東方華龍工貿(mào)集團交付60輛天V?；愤\輸車。
5月15日，75輛東風商用車交付山東金浩物流有限責任公司，再次開啟東風商用車在山東東營地區(qū)的?；肺锪鬟\輸之旅。
在卡車市場如此慘淡的情況下，?；愤\輸車市場著實令人眼熱。
?；肺锪骺臻g巨大
一組大數(shù)據(jù)頗能解釋這一現(xiàn)象。
在第六屆中國?；肺锪髂陼?，公安部上海消防研究所阮楨提到了一組數(shù)字：我國目前已建成國家級、省級大型化工園區(qū)達200多個，各類危險化學品企業(yè)30多萬家，常用化工原料達到5000余種，95%以上化工原料需采用異地運輸。
“95%以上化工原料需采用異地運輸”，意味著每年都有數(shù)量極其龐大的危險化學品搭載著運輸車輛通過公路運往各地。在今年全國兩會期間，國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局局長楊棟梁提到：“我們有2.5億噸的危險化學品南北穿行，東西拉運?！?BR>
據(jù)統(tǒng)計，我國?；房偭窟_18億噸以上。而與之形成鮮明對比的是，從2014年發(fā)布的?；肺锪餍袠I(yè)發(fā)展報告來看，整個危化品物流行業(yè)專用車輛大約為30萬輛，總噸位在500萬噸左右。和行業(yè)需求相比，?；愤\輸能力嚴重不足，發(fā)展空間巨大。
“隨著我國化工行業(yè)的快速發(fā)展以及石油化工產(chǎn)業(yè)鏈的不斷延伸，危化行業(yè)物流需求總量較大?！敝袊锪髋c采購聯(lián)合會危化品物流分會秘書長劉宇航向記者表示。
健康發(fā)展才是真的好
一直以來，危化品物流行業(yè)存在著“小、散、亂”的現(xiàn)象，一些企業(yè)存在投入有限、安全隱患不能及時治理、硬件升級以及監(jiān)控手段不夠及時等問題，這也是?；愤\輸事故多發(fā)的根源之一。?；愤\輸過程中頻發(fā)安全事故，造成了嚴重的生命和財產(chǎn)損失，也讓各級政府加嚴了?；愤\輸?shù)墓芸亍?BR>
應(yīng)該說，自2001年全國道路化學危險貨物運輸專項整治以來，危化品物流行業(yè)已走上了逐步健康發(fā)展的軌道，我國危險貨物道路運輸企業(yè)過小、過弱的情況得到了極大改觀，日益朝著規(guī)模化、專業(yè)化和集約化方向發(fā)展。
這對于商用車企業(yè)最大的利好，就是運營車輛需求大幅增加。北方交通大學教授錢大琳表示，根據(jù)交通運輸部相關(guān)報告，專項整治后，危化品物流經(jīng)營性企業(yè)減少1.5萬余戶，經(jīng)營性車輛增加20.3萬輛，專業(yè)車輛增加9.8萬輛；危化物流企業(yè)平均車輛數(shù)由以前的3輛增加到28.9輛，增加了近10倍。
在國內(nèi)經(jīng)濟仍然面臨下行壓力的當下，?；肺锪鳑]有出現(xiàn)大面積下滑，也從另一個角度驗證了堅挺的實力。被問到行業(yè)當前發(fā)展形勢時，劉宇航說：“?；肺锪鳂I(yè)上半年總體來看發(fā)展平穩(wěn)，下半年形勢還不明朗，有待觀察?！?BR>
向集團化、第三方物流發(fā)展
政府對危險品道路運輸安全監(jiān)管升級，既有利于物流行業(yè)的規(guī)范化、標準化管理，也在客觀上造成了?；肺锪鞒杀旧蠞q、時間延長等運營壓力。生產(chǎn)企業(yè)亟待提高運輸過程的安全系數(shù)和效率，擺脫?；愤\輸過程中事故頻發(fā)和成本居高不下的困境。因此，各方都認同第三方物流是發(fā)展趨勢。
與中石油主要依靠23000輛車組成的自營運輸車隊不同，中石化已經(jīng)在供應(yīng)鏈中引進了第三方物流公司。中國石化化工銷售有限公司官方資料稱：“年經(jīng)營化工產(chǎn)品逾4300萬噸，與眾多知名物流服務(wù)商建立了戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，年物流運作量達到1500萬噸以上?！?BR>
上海賽科公司則更干脆。賽科物流HSSE經(jīng)理曲煥濤向《商用汽車新聞》記者表示：“賽科是石油化工制造企業(yè)，所有物流運輸都是外包執(zhí)行的，沒有自有車輛。”
不過，第三方物流公司也有自己面臨的問題。
北京昊鵬運輸有限公司總經(jīng)理王燕山向記者“訴苦”，因為專車專用“一車一罐一品”的政策實施以來，不允許帶回程貨，運輸成本大大增加?！耙坏┎槌鼋橘|(zhì)不符那就罰款，最低5000元。你說，這得買多少輛車、多少罐才夠？”王燕山頗為無奈，公司32輛車既有自購的，也有合同的，總不能就這樣撂挑子不干了?！澳銌栁以趺崔k？我們只能堅持?！彼f。
似乎只有規(guī)?；?，才能增加抵御風險的能力。
上海艾玫企業(yè)管理咨詢公司高級經(jīng)理徐連杰認為，山東依廠物流就比較有代表性：“依廠物流是第三方物流的龍頭企業(yè)，資產(chǎn)超過6億元，合作客戶達到2600余家。業(yè)務(wù)范圍北到滿洲里，南到海南，西起新疆獨山子，東部覆蓋整個東部沿海，形成了完善的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在競標時有能力爭取到更多貨源?！?BR>
根據(jù)徐連杰了解，?；肺锪髌髽I(yè)主要依托于化工產(chǎn)業(yè)，在山東、廣東、福建、長三角以及京津冀地區(qū)數(shù)量相對較多，較為活躍。他十分看好危化品運輸行業(yè)第三方物流的興起。相信，隨著市場的運行，企業(yè)通過并購，“大魚吃小魚”，還會在?；肺锪餍袠I(yè)內(nèi)出現(xiàn)更多的“依廠物流”。
“這是未來10年的發(fā)展趨勢?！彼f。
市場的寒冬，恰恰也是第三方物流行業(yè)洗牌、集中整合的最佳時機。隨著行業(yè)發(fā)展，未來釋放出更多的車輛需求，這同樣是商用車企業(yè)的機會。
