1~7月，根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，客車(chē)產(chǎn)量同比增長(zhǎng)0.5%，銷(xiāo)量同比下降0.5%。在波動(dòng)幅度只有0.5%的平淡數(shù)據(jù)下，是極不平淡的市場(chǎng)。
8月29日，由中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車(chē)分會(huì)、歐科佳（上海）汽車(chē)電子設(shè)備有限公司主辦、東風(fēng)揚(yáng)子江汽車(chē)（武漢）有限責(zé)任公司協(xié)辦的第12屆客車(chē)市場(chǎng)研究會(huì)在武漢召開(kāi)。本次會(huì)議圍繞公路客車(chē)、公交車(chē)、新能源客車(chē)等多方面展開(kāi)詳盡探討。
公交車(chē)跌兩成跌幅之大罕見(jiàn)
“今年1~7月，根據(jù)客車(chē)學(xué)會(huì)統(tǒng)計(jì)，公交車(chē)銷(xiāo)量37228輛，同比下降17.6%”，“1~6月，5米以上公交車(chē)銷(xiāo)量30656輛，同比下降23.26%”，會(huì)上，中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車(chē)分會(huì)顧問(wèn)裴志浩和中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車(chē)分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)佘振清給出的數(shù)字，清晰勾勒出公交市場(chǎng)的狀況。用佘振清的話來(lái)說(shuō)，就是“公交客車(chē)市場(chǎng)規(guī)模倒退了3年，只與2012年上半年大致相當(dāng)”。
直接感受到寒意的是客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。中通客車(chē)品牌文化部部長(zhǎng)李篤生介紹說(shuō)：“公交車(chē)下降幅度之大是近年來(lái)未見(jiàn)到的。從長(zhǎng)度段看，除5~7米輕型公交正增長(zhǎng)之外，其余均為負(fù)增長(zhǎng)。其中，10米以上大型公交成為重災(zāi)區(qū)，降幅最大，其次是7~10米?！睂?duì)此，佘振清解釋說(shuō)，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)多年的追捧，公交客車(chē)大型化在2013年達(dá)到巔峰，這兩年均下滑，尤其是2015年，下滑幅度有不斷擴(kuò)大趨勢(shì)。
新能源客車(chē)是公交領(lǐng)域最受關(guān)注的內(nèi)容?！?~6月，新能源公交銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)7.68%，這是新能源公交進(jìn)入市場(chǎng)以來(lái)的最小增幅，增長(zhǎng)速度已明顯下降。”佘振清分析指出：“這應(yīng)該說(shuō)是一種理性的回歸。前幾年，新能源公交高速增長(zhǎng)的主因是基數(shù)小，經(jīng)過(guò)4、5年的積累，新能源公交基數(shù)已經(jīng)較高。今年上半年，新能源客車(chē)在公交車(chē)中的權(quán)重已經(jīng)達(dá)到38%（上年同期為27.08%）。不過(guò)，今年新能源公交權(quán)重上升的主要原因是上半年公交需求萎縮，并不是新能源公交的市場(chǎng)表現(xiàn)好。因此，一如既往高速增長(zhǎng)的難度已越來(lái)越大。同時(shí)，從新能源公交車(chē)的結(jié)構(gòu)來(lái)看，輕型公交的發(fā)展已開(kāi)始提速。”
李篤生也持有相同的觀點(diǎn)：“在上半年公交各系列中，增幅最大的是輕型新能源公交，據(jù)統(tǒng)計(jì)增幅超過(guò)400%，成為促進(jìn)公交市場(chǎng)增長(zhǎng)的推進(jìn)器。主要原因是國(guó)家補(bǔ)貼政策有利于輕型純電公交，補(bǔ)貼額度高，客戶承擔(dān)比例少；同時(shí)，城鎮(zhèn)化對(duì)城鄉(xiāng)公交的需求也正在釋放?！?br />
鑒于上半年公交市場(chǎng)的不佳表現(xiàn)，業(yè)界對(duì)全年市場(chǎng)持不樂(lè)觀預(yù)計(jì)。
“2015年下半年經(jīng)濟(jì)形勢(shì)仍處筑底過(guò)程，公交車(chē)整體難回暖。新能源公交將迎來(lái)高速增長(zhǎng)，傳統(tǒng)公交將進(jìn)一步壓縮?！崩詈V生表示：“綜合評(píng)估來(lái)看，2015年，我國(guó)公交車(chē)年度降幅應(yīng)能縮窄至－10%左右。同時(shí)，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不斷好轉(zhuǎn)以及新能源客車(chē)政策持續(xù)的情況下，2016年，公交將在今年較低的基數(shù)上迎來(lái)10%以上的增長(zhǎng)。”
佘振清則認(rèn)為，預(yù)計(jì)全年公交車(chē)總銷(xiāo)量7.8萬(wàn)輛左右，降幅7%。
公路車(chē)漲一成多虧了大客車(chē)
與不如人意的公交市場(chǎng)相比，公路車(chē)則出乎意料的好：1~7月，座位客車(chē)銷(xiāo)量同比上漲8.6%。而其中，大型座位客車(chē)表現(xiàn)最好，1~6月，大型座位客車(chē)同比增長(zhǎng)21%。
公鐵競(jìng)爭(zhēng)越演越烈，公路車(chē)怎么會(huì)有如此好的表現(xiàn)？
“客運(yùn)仍處于下滑狀態(tài)（上半年客運(yùn)車(chē)輛下降4.6%），而旅游和團(tuán)體則呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)勢(shì)頭（上半年，旅游客車(chē)結(jié)束兩年下跌，暴增81.8%，團(tuán)體客車(chē)漲幅也高達(dá)15.3%）。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析，大中型公路車(chē)中，增長(zhǎng)的主要是大型后置產(chǎn)品，其次是中型后置產(chǎn)品，而前置產(chǎn)品普遍下滑。”宇通客車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部市場(chǎng)分析經(jīng)理徐曉給出了原因并指出：“大中型公路車(chē)經(jīng)過(guò)連續(xù)3年的下滑，2015年上半年重拾上升趨勢(shì)，但市場(chǎng)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生重大變化?！?br />
他所說(shuō)的變化，主要是以下幾方面。
首先，針對(duì)中短途客運(yùn)領(lǐng)域，客戶后期主要關(guān)注的細(xì)分領(lǐng)域?yàn)椤笆械娇h、縣到縣”的客運(yùn)班線。
第二，城鄉(xiāng)公交是新的增長(zhǎng)點(diǎn)，由于補(bǔ)貼力度大，載客數(shù)多，江蘇、廣東、浙江、四川、湖北、湖南、河北等多地已開(kāi)展市到區(qū)縣線路的公交化改造。
第三，新能源公路客車(chē)等級(jí)評(píng)定實(shí)施，將會(huì)促進(jìn)短途公路客車(chē)的發(fā)展?！?015年上半年，大中型公路車(chē)新能源增長(zhǎng)率1726.6%。從用途來(lái)看，新能源公路車(chē)主要用于團(tuán)體通勤和租賃?！毙鞎灾赋?。
第四，有條件的客運(yùn)公司已開(kāi)始拓展旅游租賃業(yè)務(wù)。由于整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境不景氣，旅游租賃客戶的成本壓力增大，終端租車(chē)客戶的要求卻在不斷提升。實(shí)力強(qiáng)的客運(yùn)客戶開(kāi)始進(jìn)入旅游租賃市場(chǎng)，在日常用做租賃用途，客運(yùn)高峰期兼顧客運(yùn)用途。旅游租賃用途產(chǎn)品的負(fù)荷強(qiáng)度比傳統(tǒng)客運(yùn)小，客運(yùn)旅游跨界產(chǎn)品將是未來(lái)的方向。隨著旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的變化，旅游客車(chē)用途也在發(fā)生變化，從傳統(tǒng)旅游包車(chē)向旅游包車(chē)班車(chē)通勤、景區(qū)觀光發(fā)展。
基于這些分析，徐曉判斷認(rèn)為，2015年國(guó)內(nèi)大中型公路車(chē)增長(zhǎng)機(jī)會(huì)主要集中在旅游和團(tuán)體市場(chǎng)，客運(yùn)市場(chǎng)則繼續(xù)下滑?！邦A(yù)計(jì)全年大中型客車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)速度為1%~3%，客車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)入微增長(zhǎng)時(shí)代。大中型客運(yùn)下滑9%，全年26400輛；大中型旅游增長(zhǎng)60%，全年14000輛；大中型團(tuán)體增長(zhǎng)15%，全年23000輛。國(guó)內(nèi)大中型公路客車(chē)市場(chǎng)全年增長(zhǎng)10%，63400輛。”
佘振清的預(yù)測(cè)范圍則擴(kuò)大至5米以上客車(chē)：“座位客車(chē)總銷(xiāo)量12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%?！?br />
新能源撒歡式上漲越火越要冷靜
從用途進(jìn)行分析后，再來(lái)看看從動(dòng)力形式劃分又能得出怎樣的結(jié)論。
先來(lái)看一組數(shù)據(jù)。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，1~7月新能源汽車(chē)生產(chǎn)95530輛，銷(xiāo)售89549輛，同比分別增長(zhǎng)2.5倍和2.6倍；公交電動(dòng)客車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量19502輛，同比增加703%。
“新能源客車(chē)對(duì)公交車(chē)和公路車(chē)的貢獻(xiàn)都很大。如果沒(méi)有新能源客車(chē)，公交車(chē)市場(chǎng)將下滑40%以上；公路客車(chē)市場(chǎng)中，新能源客車(chē)對(duì)座位客車(chē)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率達(dá)到82.6%。”裴志浩指出。
這樣火爆的市場(chǎng)自然吸引了企業(yè)投身其中。“去年開(kāi)始興起的新能源客車(chē)一下子就參與到激烈的競(jìng)爭(zhēng)中。目前，國(guó)內(nèi)進(jìn)入新能源客車(chē)產(chǎn)品目錄的廠家大約有68家，共有485種產(chǎn)品。其中純電415種，占85.56%；插電70種，占14.44%；公交客車(chē)320種，占6.6%；普通客車(chē)165種，占34%?！迸嶂竞平榻B說(shuō)。
據(jù)佘振清預(yù)計(jì)，2015年新能源客車(chē)總銷(xiāo)量將達(dá)到3.5萬(wàn)輛（其中公交車(chē)2.5萬(wàn)輛，座位客車(chē)1萬(wàn)輛）。
快速發(fā)展的新能源客車(chē)在給企業(yè)帶來(lái)銷(xiāo)量、銷(xiāo)售額、利潤(rùn)的同時(shí)，也帶來(lái)了困擾和麻煩。
“客車(chē)行業(yè)普遍存在分期付款現(xiàn)象，客車(chē)企業(yè)有不少應(yīng)收賬款；而在新能源客車(chē)高速發(fā)展的背景下，動(dòng)力電池供不應(yīng)求，客車(chē)企業(yè)需要付現(xiàn)款才能提貨。再加上新能源補(bǔ)貼的滯后，整車(chē)企業(yè)存在現(xiàn)金流風(fēng)險(xiǎn)?！睆B門(mén)慧眼科技總經(jīng)理萬(wàn)濤指出。
同時(shí)，火熱的市場(chǎng)讓部分企業(yè)失去了理性思考的環(huán)境。“獲得公告的新能源客車(chē)中，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售的并不多，主銷(xiāo)車(chē)型占比只有5%，銷(xiāo)售車(chē)型占比只有30%。這造成了極大的浪費(fèi)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，行業(yè)公告浪費(fèi)11.6億元?！比f(wàn)濤進(jìn)一步指出：“同時(shí)，很多企業(yè)并沒(méi)有為新能源市場(chǎng)開(kāi)發(fā)車(chē)型，而是傳統(tǒng)車(chē)型加三電，三電主導(dǎo)新能源客車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，造成技術(shù)路線不確定，產(chǎn)品路線不明確。”
更嚴(yán)重的影響則是安全隱患。新能源客車(chē)起火事件屢次上演，有用戶曾經(jīng)明確表示，只要企業(yè)出現(xiàn)過(guò)負(fù)面新聞，就不在自己采購(gòu)考慮范圍內(nèi)。高昂的犯錯(cuò)成本，給新能源客車(chē)市場(chǎng)和企業(yè)帶來(lái)了高風(fēng)險(xiǎn)。
如何理性發(fā)展新能源，值得行業(yè)和企業(yè)深思。
