根據中國汽車工業(yè)協會統計數據顯示,今年前三季度,64家汽車發(fā)動機企業(yè)累計生產發(fā)動機1544.49萬臺,同比減少0.39%;累計銷售發(fā)動機1550.76萬臺,同比微增0.04%。其中,僅有約1/3的企業(yè)實現了產銷量的同比增長。綜合來看,今年第一、二季度車用發(fā)動機市場整體表現良好,第三季度陷入低迷,拉低了前三季度產銷總量。
柴油機企業(yè)普跌順位大變
今年前三季度,在全國經濟增速放緩和排放升級等多重壓力下,柴油機整體市場嚴重下滑。尤其是7月,創(chuàng)造了近年來柴油機單月產銷量新低。正如不少行業(yè)專家預測的一樣,柴油機市場格局已發(fā)生較大變化。
統計數據顯示,前三季度,21家柴油機企業(yè)累計生產發(fā)動機192.14萬臺,相比上年同期的239.05萬臺減少了19.62%;累計銷售發(fā)動機193.02萬臺,相比上年同期的239.70萬臺減少了19.47%。近兩成的跌幅大大超出了不少業(yè)內專家的預測。即使是玉柴、濰柴等產品線覆蓋相對廣泛、抵御風險能力較強的企業(yè)也沒能承受住市場下行的壓力。
過去幾年一直穩(wěn)居行業(yè)前兩位的玉柴和濰柴已經跌落至第三、第六位,以生產小排量柴油機為主的全柴位居榜首,累計銷售發(fā)動機25.58萬臺。
從銷量看,21家柴油機企業(yè)中,僅北汽福田、云內動力保持了較高的增長幅度,濰柴、朝柴、綿陽新晨動力等企業(yè)銷量跌幅超過三成。銷量前十名的柴油機企業(yè)前三季度累計銷售發(fā)動機約164萬臺,占柴油機累計銷售總量的84.98%,行業(yè)集中度高。
今年,云內動力打了個漂亮的翻身仗,實現從一季度銷量同比下滑8.31%到前三季度銷量同比增長7.96%的轉變。云內動力前9個月15.30萬臺的銷量主要得益于100、102、YN系列國四新機的持續(xù)投入。
汽油機企業(yè)漲跌差距大
前三季度,47家車用汽油機企業(yè)累計生產發(fā)動機1350.17萬臺,同比增長3.27%;銷售發(fā)動機1355.6萬臺,同比增長3.76%。約40%的企業(yè)實現了銷售量同比增長??備N量前十名企業(yè)累計銷售發(fā)動機729.46萬臺,占汽油機累計銷售總量的53.81%,產業(yè)集中繼續(xù)提升。
今年以來,乘用車市場增速一直低位徘徊,前三季度乘用車累計銷售1454.78萬輛,同比增長2.75%,從而也拉低了車用汽油機的整體銷量,好在SUV、MPV車型仍然在支撐著市場銷量。
仔細對比可以發(fā)現,累計銷量前十位的企業(yè)中,受益于SUV市場,東風日產乘用車、長城汽車、長安福特發(fā)動機銷量增長最為迅猛,企業(yè)發(fā)動機自配量提升,排名也大幅提升。前三季度長城汽車銷售發(fā)動機50.82萬臺,同比增長39.02%,成功躋身前十,去年以來,長城汽車持續(xù)減少外采發(fā)動機數量,自主研發(fā)發(fā)動機幾乎匹配旗下所有車型,產能也持續(xù)擴張。
47家車用汽油機企業(yè)中,一汽-大眾、上海大眾動力、上汽通用東岳動力、北京現代等企業(yè)銷量下滑明顯,主要原因還是整車市場銷量制約。值得注意的是,自主品牌車企發(fā)動機銷量明顯提升,除長城汽車外,奇瑞、吉利、比亞迪、江淮前三季度發(fā)動機銷量同比增幅分別為28%、32%、11%、98%。這意味著大部分國產自主研發(fā)發(fā)動機已得到市場認可。但行業(yè)專家也指出,自主品牌缺少一款既滿足自我需求,又可用于對外銷售或出口的高端發(fā)動機,自主品牌發(fā)動機仍需向中高端機型努力。