2015年11月10日中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組第十一次會(huì)議上，習(xí)近平總書(shū)記強(qiáng)調(diào)，在適度擴(kuò)大總需求的同時(shí)，著力加強(qiáng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，著力提高供給體系質(zhì)量和效率，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)動(dòng)力，推動(dòng)我國(guó)社會(huì)生產(chǎn)力水平實(shí)現(xiàn)整體躍升。2016年1月27日，中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組第十二次會(huì)議，研究供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革方案。習(xí)近平總書(shū)記發(fā)表重要講話強(qiáng)調(diào)，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的根本目的是提高社會(huì)生產(chǎn)力水平，落實(shí)好以人民為中心的發(fā)展思想。要在適度擴(kuò)大總需求的同時(shí)，去產(chǎn)能、去庫(kù)存、去杠桿、降成本、補(bǔ)短板，從生產(chǎn)領(lǐng)域加強(qiáng)優(yōu)質(zhì)供給，減少無(wú)效供給，擴(kuò)大有效供給，提高供給結(jié)構(gòu)適應(yīng)性和靈活性，提高全要素生產(chǎn)率，使供給體系更好適應(yīng)需求結(jié)構(gòu)變化。拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“三駕馬車(chē)”為投資、消費(fèi)、出口，俗稱(chēng)“需求側(cè)”，與此對(duì)應(yīng)的是“供給側(cè)”。
　　
　　一、中國(guó)重卡行業(yè)保有量知多少?
　　
　　狹義汽車(chē)庫(kù)存是指，一般就是銷(xiāo)售量和生產(chǎn)量之差即為庫(kù)存總量。庫(kù)存總量一般分為兩部分，第一，企業(yè)內(nèi)部庫(kù)存，另外是“渠道庫(kù)存”，一般企業(yè)的市場(chǎng)研究的對(duì)象，基本上鎖定在“渠道庫(kù)存”。根據(jù)我們重型汽車(chē)行業(yè)的銷(xiāo)售模式以及其他方面而言，官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)基本上不含“渠道庫(kù)存總量”或者包含很少一部分渠道庫(kù)存的。企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理在一些時(shí)候兩個(gè)部分庫(kù)存都基本上包括在內(nèi)，這還要取決于中間商對(duì)企業(yè)或者企業(yè)對(duì)于中間商的“話語(yǔ)權(quán)”的偏離程度。
　　
　　二、中國(guó)重卡行業(yè)普遍存在著“需要調(diào)整的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)”
　　
　　下面，我們根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)重型卡車(chē)市場(chǎng)2006-2015年產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，我們通常是應(yīng)用官方數(shù)據(jù)作為生產(chǎn)和銷(xiāo)售的數(shù)據(jù)處理及分析應(yīng)用作為決策的判斷依據(jù)，現(xiàn)在應(yīng)用中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，來(lái)計(jì)算并分析重卡市場(chǎng)總體庫(kù)存量指標(biāo)。具體計(jì)算辦法如下：根據(jù)2006年的銷(xiāo)售總量和生產(chǎn)總量可以計(jì)算出2006年的庫(kù)存總量指標(biāo);再依據(jù)上期庫(kù)存總量，基本上可以計(jì)算出本期庫(kù)存情況。
　　
　　根據(jù)下表分析對(duì)比可以看出，從2006--2015年，重型卡車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量6485912輛，銷(xiāo)售總量6574282輛，累計(jì)總庫(kù)存為-88370輛;根據(jù)2006—2015年年度每年的庫(kù)存量，合計(jì)為-84666輛。對(duì)比之后，相差不足5000輛，因此我們對(duì)數(shù)據(jù)計(jì)算判斷，基本上年度之間有所調(diào)整而已。
　　

　　根據(jù)上述結(jié)論，2015年底，重卡市場(chǎng)當(dāng)期庫(kù)存為“負(fù)庫(kù)存”，既然是負(fù)數(shù)庫(kù)存，那么我們一定看出了，由于某些企業(yè)經(jīng)常性調(diào)整產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)“現(xiàn)象，導(dǎo)致行業(yè)數(shù)據(jù)經(jīng)常出現(xiàn)調(diào)整中的誤差。
　　
　　三、重卡行業(yè)“1家上市公司”庫(kù)存情況：
　　
　　從中汽協(xié)的產(chǎn)銷(xiāo)庫(kù)存數(shù)據(jù)，是統(tǒng)計(jì)口徑的問(wèn)題，我們只有另辟蹊徑，從上市公司財(cái)務(wù)報(bào)表，這個(gè)是應(yīng)該相對(duì)可以看出更多企業(yè)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)的公開(kāi)資料。鑒于我們重型卡車(chē)市場(chǎng)中上市公司較少，我們選定一家專(zhuān)業(yè)的重型卡車(chē)企業(yè)，某XXXX上市公司市場(chǎng)僅有為數(shù)不多的上市公司，為了說(shuō)明中國(guó)重卡市場(chǎng)問(wèn)題，希望可以解出中國(guó)重卡行業(yè)“存貨總量”，以及相關(guān)的存貨資金的情況。我們借用“同比例”放大關(guān)系，基本也可以預(yù)測(cè)出總量的。
　　
　　1、企業(yè)介紹：某XXXX上市公司經(jīng)營(yíng)范圍：載重汽車(chē)、專(zhuān)用汽車(chē)、重型專(zhuān)用車(chē)底盤(pán)、客車(chē)底盤(pán)、汽車(chē)配件制造和銷(xiāo)售;汽車(chē)改裝、機(jī)械加工、工具制造與銷(xiāo)售;鋼材批發(fā);許可證批準(zhǔn)范圍內(nèi)的普通貨運(yùn)業(yè)務(wù);倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù);進(jìn)出口業(yè)務(wù);汽車(chē)專(zhuān)用油、汽車(chē)防凍液的零售業(yè)務(wù)。
　　
　　2、產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)：來(lái)源于上市公司對(duì)外信息報(bào)表：
　　

　　根據(jù)公司2014年年報(bào)數(shù)據(jù)可知，2013年庫(kù)存數(shù)量為14988輛，庫(kù)存占銷(xiāo)售總量84037輛18%;2014年庫(kù)存為9282輛，庫(kù)存占比10%;那么測(cè)算2015年庫(kù)存為1382輛，占銷(xiāo)售總量74600輛的1.85%(因此我們對(duì)推論一定需要有哪里調(diào)整的樣子)。雖然我們看到了庫(kù)存數(shù)量為“低點(diǎn)庫(kù)存”，這里我們不討論公司是否代銷(xiāo)了“集團(tuán)公司其它子公司”的銷(xiāo)售，或者捆綁或者順便銷(xiāo)售一些車(chē)輛?？梢?jiàn)在重卡行業(yè)銷(xiāo)售模式十分完善，庫(kù)存壓力較小。
　　
　　四、重卡行業(yè)關(guān)于企業(yè)庫(kù)存是“底數(shù)庫(kù)存”，需要另辟蹊徑測(cè)算“渠道庫(kù)存”：
　　
　　根據(jù)某XXXX上市公司“2014年年報(bào)”，該公司整車(chē)銷(xiāo)售收入22,224,610,197.33元，銷(xiāo)售90735輛，根據(jù)測(cè)算：車(chē)輛平均單價(jià)：24.494萬(wàn)元，應(yīng)收賬款3,543,395,018.09元，根據(jù)車(chē)輛單價(jià)，我們測(cè)算為渠道庫(kù)存大約14466輛，占比銷(xiāo)售總量的16%。2015年重卡企業(yè)庫(kù)存相對(duì)比較謹(jǐn)慎，企業(yè)庫(kù)存僅為1.85%，可謂是按訂單生產(chǎn)。加之渠道庫(kù)存為16%，因此我們根據(jù)2015年重型車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售總量550716輛，進(jìn)行預(yù)測(cè)推演，2015年年底庫(kù)存大約為9.8萬(wàn)輛，2015年銷(xiāo)售總量而言比例1：0.178。
　　
　　五、重卡行業(yè)“供給側(cè)”去庫(kù)存壓力較小，中國(guó)重型卡車(chē)供需相對(duì)平衡
　　
　　經(jīng)測(cè)算，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)銷(xiāo)售總量與GDP相關(guān)系數(shù)接近97.6%;固定資產(chǎn)投資與商用卡車(chē)相關(guān)系數(shù)接近97.9%。經(jīng)濟(jì)下行的壓力較大，中國(guó)GDP增速?gòu)拈L(zhǎng)達(dá)十?dāng)?shù)年連續(xù)兩位數(shù)近年悄然回落到個(gè)位數(shù)，從?！?”到保“7”再到探“6”時(shí)代，經(jīng)濟(jì)增速的戰(zhàn)略“紅線”不斷下移，這樣的增速回落趨勢(shì)在2016年很可能仍將持續(xù)。因此，我國(guó)重型卡車(chē)市場(chǎng)需求將會(huì)相對(duì)萎靡。總所周知，“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”中的核心之一任務(wù)“去庫(kù)存”，主要針對(duì)房地產(chǎn)庫(kù)存壓力，2013年末，商品房待售面積4.9295億平方米，2014年末6.2169億平方米，2015年10月末6.86億平方米，相比2015年商品房銷(xiāo)售12.85億平米，相比而言，消化速度為1:2，這就是房地產(chǎn)的庫(kù)存壓力。推演結(jié)果，2015年年底庫(kù)存大約為9.8萬(wàn)輛，相比于2015年銷(xiāo)售總量而言庫(kù)存比例1：0.178。
　　
　　根據(jù)推演結(jié)果顯示，我國(guó)重型車(chē)市場(chǎng)庫(kù)存壓力相對(duì)較小，供需相對(duì)平衡，作為“供給側(cè)”，去庫(kù)存基本上基本無(wú)壓力。但是作為“供給側(cè)的產(chǎn)能”是否過(guò)剩，我們后續(xù)再論。