016年2月，江淮輕卡銷量躥升為行業(yè)第一！
　　
　　雖然說(shuō)2月有春節(jié)因素，銷量有一定的偶然性，不過(guò)，江淮成為行業(yè)第一還是值得關(guān)注。更何況，江淮輕卡的2月銷量，增長(zhǎng)幅度高達(dá)62.27%，遠(yuǎn)高于行業(yè)1.31%的增幅。前兩個(gè)月累計(jì)下來(lái)，江淮輕卡的銷量依然是行業(yè)第一！
　　

　　意外之舉
　　
　　也許有人要說(shuō)，銷量高低就像考試成績(jī)，都是不斷變化的，江淮輕卡成為2月銷量冠軍，有啥大驚小怪的？
　　
　　原因就在于，江淮輕卡這么多年來(lái)，在輕卡行業(yè)不是老二就是老三，坐上老大的位置，還是大姑娘上轎——頭一回。
　　
　　大家可以看下，下面這是從2010年到2015年，輕卡行業(yè)排名前七的企業(yè)（中汽協(xié)數(shù)據(jù)）。
　　

2010年-2015年我國(guó)輕卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局

　　在前6年中，江淮有5年(2010年和2011年以及2013年、2014年和2015年)時(shí)間，都是輕卡行業(yè)銷量排名第三，只有一年2012年，是行業(yè)第二。
　　
　　這里要說(shuō)明一下，中汽協(xié)的輕卡銷量中包含皮卡的，如果要論單純的不包含皮卡的輕卡的話，其實(shí)江淮近年來(lái)多數(shù)年份都是行業(yè)第二。
　　
　　不過(guò)，無(wú)論第二還是第三，江淮在輕卡行業(yè)，肯定是沒(méi)有當(dāng)過(guò)第一。因此，2月，江淮輕卡成為輕卡銷量冠軍，還是一件“意外”的事情。
　　
　　合理之處
　　
　　不過(guò)，雖然這一數(shù)據(jù)有些意外，但是仔細(xì)分析起來(lái)，也有其合理之處。
　　
　　首先，從數(shù)量上講，江淮這幾年跟第一名的差距大大縮小。
　　
　　如果放在6年前的2010年，江淮輕卡對(duì)行業(yè)第一肯定不會(huì)有任何想法，因?yàn)槟菚r(shí)的行業(yè)第一的福田輕卡，年銷量是44.7萬(wàn)輛，而排在第三的江淮輕卡只有17.7萬(wàn)輛，相差27萬(wàn)輛，還想啥啊？
　　
　　不過(guò)，到了2015年結(jié)束時(shí)，江淮輕卡和第一名的差距只有10萬(wàn)輛，和第二名的差距僅有不到3000輛（含皮卡）。
　　
　　另外，從車輛的結(jié)構(gòu)上，江淮輕卡中的中高端產(chǎn)品比重也在迅速提高，經(jīng)濟(jì)型輕卡比重大幅下降。
　　
　　就像江淮汽車副總經(jīng)理佘才榮，2015年9月接受媒體采訪時(shí)說(shuō)的那樣：“以前，江淮和慶鈴、江鈴等合資企業(yè)的產(chǎn)品，不在一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)上，更像是在一高一低兩個(gè)世界。現(xiàn)在，我們已經(jīng)經(jīng)常在一起競(jìng)爭(zhēng)了。”
　　
　　可以看到，當(dāng)前輕卡向著高端化發(fā)展的步伐十分迅猛，而江淮輕卡的發(fā)展，可以說(shuō)，正是迎合了輕卡未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。
　　
　　未來(lái)之路
　　
　　如果要再問(wèn)一下，江淮輕卡2月的登頂，會(huì)是“曇花一現(xiàn)”還是開(kāi)啟了一個(gè)“新時(shí)代”呢？
　　
　　小編認(rèn)為，接下來(lái)的3月、4月乃至2016年的全年，江淮未必會(huì)一直是輕卡銷量冠軍。但是，成為行業(yè)前兩名則是大概率事件。
　　
　　筆者了解到，江淮輕卡近兩年來(lái)，品牌架構(gòu)調(diào)整的更加清晰，人員、活動(dòng)等也更接地氣。2014年，是江淮輕卡包括集團(tuán)，都非常困難的一年。經(jīng)過(guò)了2015年各項(xiàng)改革的逐步到位，江淮已經(jīng)走出低谷，2016年，應(yīng)該是繼續(xù)提升的一年。
　　
　　不管未來(lái)之路如何，江淮輕卡都是值得關(guān)注的一個(gè)品牌。