西藏，除了為游客提供一個(gè)“說(shuō)走就走”的理由，還為卡車(chē)提供了一個(gè)“說(shuō)漲就漲”的機(jī)會(huì)。
去年上半年，西藏中重卡銷(xiāo)售2416輛；今年上半年，銷(xiāo)量已達(dá)4714輛。相比于全國(guó)15%的漲幅（上半年中重卡累計(jì)銷(xiāo)量漲幅），西藏95%的漲幅無(wú)疑成為卡車(chē)市場(chǎng)的“高海拔”。
重型工程車(chē)最亮眼
銷(xiāo)售東風(fēng)全品系車(chē)型、銷(xiāo)售范圍覆蓋整個(gè)西藏的西藏金路通東風(fēng)汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司是東風(fēng)的戰(zhàn)略經(jīng)銷(xiāo)商，公司總經(jīng)理康明洪對(duì)需求的“說(shuō)漲就漲”深有體會(huì)。
西藏金路通東風(fēng)汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司院內(nèi)的車(chē)輛
“去年全國(guó)卡車(chē)行業(yè)不景氣，但即使是在淡季，西藏市場(chǎng)也不太淡。”康明洪告訴記者，需求一直是斷斷續(xù)續(xù)的，“歷年來(lái)，西藏卡車(chē)市場(chǎng)都與內(nèi)地不一樣，說(shuō)淡就淡、說(shuō)旺就旺，誰(shuí)也估計(jì)不了那么準(zhǔn)，所以我們經(jīng)銷(xiāo)商也不敢太冒進(jìn)。雖然年初我們就估計(jì)到今年需求會(huì)增加，但沒(méi)想到實(shí)際情況比預(yù)估的還要好。”
“去年全年，我公司銷(xiāo)售近600輛。今年一季度就完成了去年全年銷(xiāo)量的80%，到了二季度，銷(xiāo)量就與去年全年持平，其中1~5月銷(xiāo)售500多輛?！彼榻B說(shuō)。
需求漲幅最大的是重型工程車(chē)，呈現(xiàn)出“爆發(fā)式增長(zhǎng)”。數(shù)據(jù)顯示，去年西藏重型工程車(chē)銷(xiāo)量為1500輛，而今年1~4月，重型工程車(chē)銷(xiāo)量已達(dá)2000多輛。5月中旬，歐曼銷(xiāo)量已過(guò)1100輛；到了6月，重汽銷(xiāo)量也過(guò)千輛，陜汽則超600輛。再加上陜汽、紅巖、北奔、解放等，各品牌銷(xiāo)量加在一起，上半年重型工程車(chē)銷(xiāo)量已超3000輛。
工程拉動(dòng)了卡車(chē)銷(xiāo)售
不難看出，歐曼、重汽、陜汽在西藏主攻重型工程車(chē)；而重型公路車(chē)則是東風(fēng)的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，天龍載貨、牽引均有很高的市場(chǎng)占有率?！疤忑?jiān)跔恳?chē)市場(chǎng)占有率達(dá)80%~90%，多為6×4，而載貨車(chē)則多為6×4、8×4車(chē)型?！笨得骱榻榻B道。
今年的主題是修路
資料顯示，“十三五”期間，西藏每年將投入400億改善道路交通，目前開(kāi)工項(xiàng)目有拉林鐵路、拉林高速，規(guī)劃建成拉薩至日喀則、拉薩至那曲、貢嘎至澤當(dāng)、卡若區(qū)至邦達(dá)機(jī)場(chǎng)等高等級(jí)公路；建設(shè)拉薩至格爾木、昌都至德格等進(jìn)出藏快速通道。
基建多，重卡幾乎賣(mài)到脫銷(xiāo)也就不稀奇了。
“西藏畢竟還落后于內(nèi)地很多，地方的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、道路建設(shè)都比較多，再加上國(guó)家大型投資建設(shè)以及邊境公路建設(shè)，都拉動(dòng)了工程車(chē)市場(chǎng)。”康明洪告訴記者，以前的工程以水電站建設(shè)為主，今年的主題則是修路。
與內(nèi)地相比，西藏的道路條件仍需改善
據(jù)悉，西藏的工程建設(shè)與內(nèi)地的一大區(qū)別就是資金到位情況好，這對(duì)項(xiàng)目開(kāi)展無(wú)疑是重要利好。
“工程建設(shè)不但拉動(dòng)了工程車(chē)銷(xiāo)售，也帶動(dòng)了公路運(yùn)輸車(chē)市場(chǎng)?！笨得骱橄颉渡逃闷?chē)新聞》記者介紹道，西藏的公路運(yùn)輸車(chē)中，小型車(chē)運(yùn)送生活物資，大型車(chē)如牽引、重型載貨運(yùn)建材，而這些建材和生活物資也都是圍繞工程的。
工程建設(shè)不但拉動(dòng)了工程車(chē)銷(xiāo)售，也帶動(dòng)了公路運(yùn)輸車(chē)需求
工程建設(shè)不但拉動(dòng)了工程車(chē)銷(xiāo)售，也帶動(dòng)了公路運(yùn)輸車(chē)需求
向大馬力轉(zhuǎn)型明顯
相比于重卡大省每年數(shù)萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，去年1~11月，西藏重卡銷(xiāo)量只有不到3000輛?？删褪窃谶@樣一個(gè)地方，卻有著30多個(gè)品牌爭(zhēng)搶份額，不少品牌的年銷(xiāo)量只有數(shù)十輛、10多輛甚至區(qū)區(qū)幾輛。令人驚訝的是，在這些低銷(xiāo)量品牌中，既有不知名的“雜牌子”，也有全國(guó)排名前十的知名企業(yè)，讓人不禁好奇，這些低銷(xiāo)量企業(yè)是如何在西藏生存的。
“有些品牌的競(jìng)爭(zhēng)手段就是低價(jià)，但今后恐怕行不通了?！敝槿耸肯蛴浾咄嘎?，盡管西藏中重卡市場(chǎng)整體紅火，但在部分地區(qū)情況則并非如此，“比如那曲，是典型的‘蟲(chóng)草經(jīng)濟(jì)’，也就是說(shuō)，用戶買(mǎi)卡車(chē)多用來(lái)拉蟲(chóng)草?，F(xiàn)在的大環(huán)境對(duì)蟲(chóng)草銷(xiāo)售不利，蟲(chóng)草價(jià)格也大不如前。這兩年，那曲的卡車(chē)市場(chǎng)都比較低迷，經(jīng)銷(xiāo)商也面臨轉(zhuǎn)型。”
據(jù)他介紹，當(dāng)?shù)劁N(xiāo)售的車(chē)型較老、多年沒(méi)變，有些甚至連空調(diào)都沒(méi)有。國(guó)四實(shí)施后，產(chǎn)品價(jià)格整體提升，這種車(chē)型的吸引力急劇下降?！澳壳翱矗篑R力是方向之一”。
去年1~11月，340馬力以上車(chē)型銷(xiāo)售占比為52%。今年1月到6月，350馬力以上車(chē)型銷(xiāo)售占比分別是54.4%、61.5%、63%、69.1%、69.9%、67.1%，趨勢(shì)明顯。
大馬力是方向
“隨著西藏基礎(chǔ)建設(shè)步伐加快，工程車(chē)馬力也在增加?！边@位人士表示，“至于排放升級(jí)，與內(nèi)地不少地方已經(jīng)開(kāi)始銷(xiāo)售國(guó)五產(chǎn)品不同，西藏經(jīng)銷(xiāo)商目前還沒(méi)有導(dǎo)入國(guó)五產(chǎn)品的意識(shí)，只能等法規(guī)硬著陸。”
