根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布的《中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2016年前三季度，與整體汽車市場產(chǎn)銷增幅13.25%和13.17%相對應(yīng)，車用發(fā)動機(jī)產(chǎn)銷也分別完成1747.94萬臺和1748.82萬臺的產(chǎn)銷量，增幅分別為12.97%和12.57%，略低于整車的增長速度。在新經(jīng)濟(jì)形勢和放慢增長的總體背景下，整車與車用發(fā)動機(jī)產(chǎn)銷相對于國民經(jīng)濟(jì)整體增速依然強(qiáng)很多，仍處于高速增長階段。微觀來看，汽油機(jī)強(qiáng)、柴油機(jī)弱的總體格局并沒有發(fā)生變化，與SUV等市場熱銷車型相關(guān)的汽油發(fā)動機(jī)廠商成為當(dāng)下的贏家。
　　
　　SUV持續(xù)發(fā)力前25位不見柴油機(jī)
　　
　　截至2016年9月底，在中汽協(xié)會統(tǒng)計的66家車用發(fā)動機(jī)企業(yè)中，一汽-大眾、上汽通用五菱、上汽大眾動力總成、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車、長城、北京現(xiàn)代、沈陽航天三菱、長安福特、重慶長安、神龍、吉利控股、上汽通用東岳動力總成、奇瑞、一汽豐田發(fā)動機(jī)和東風(fēng)本田，位居累計生產(chǎn)量排序的前15名。
　　
　　與2016年初和近兩年的車用發(fā)動機(jī)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)相比，已經(jīng)發(fā)生了很大變化的是：純粹生產(chǎn)柴油發(fā)動機(jī)的企業(yè)在前15名榜單中已經(jīng)銷聲匿跡，與SUV等暢銷乘用車相關(guān)的幾家汽油發(fā)動機(jī)公司迎來歷史發(fā)展機(jī)遇，名次一直保持在前15榜單中。此外，除了一汽-大眾一直保持在最前列，上汽通用相關(guān)的幾家分拆出的發(fā)動機(jī)企業(yè)也均保持了較好的產(chǎn)銷狀態(tài)，經(jīng)常處于第一陣營之中。
　　
　　生產(chǎn)規(guī)模方面，2016年前三季度，車用發(fā)動機(jī)累計生產(chǎn)量達(dá)到9萬臺（平均每月1萬臺）以上的有44家企業(yè)。其中，前三季度累計產(chǎn)量超過18萬臺（平均每月2萬臺）以上的企業(yè)有38家，累計產(chǎn)量達(dá)27萬臺（平均每月3萬臺）以上的企業(yè)有21家，累計產(chǎn)量達(dá)36萬臺（平均每月4萬臺）以上的企業(yè)有16家，累計產(chǎn)量達(dá)45萬臺（平均每月5萬臺）以上的企業(yè)有10家。
　　
　　總體來看，前三個季度產(chǎn)量在25萬臺以上的廠商全部為汽油發(fā)動機(jī)企業(yè)，直到第28位、29位才出現(xiàn)兩家柴油發(fā)動機(jī)企業(yè)——安徽全柴和昆明云內(nèi)，還是兩家以輕型柴油機(jī)為主的公司。汽強(qiáng)柴弱的態(tài)勢比以往更加明顯，原來還經(jīng)常能進(jìn)前20位甚至前15位榜單的廣西玉柴、濰柴控股、一汽集團(tuán)、中國重汽等統(tǒng)統(tǒng)排在了30名開外。
　　
　　生產(chǎn)集中度方面，累計生產(chǎn)量前5家企業(yè)的生產(chǎn)集中度為30.03%，這一數(shù)值比年初時下降0.13個百分點(diǎn)；前12名企業(yè)的生產(chǎn)集中度為50.86%，比年初時下降1.85個百分點(diǎn)。由于大城市限購和乘用車向二三四線城市發(fā)展的速度已經(jīng)超越了一線城市，形成領(lǐng)先企業(yè)的優(yōu)勢并不明顯，累計生產(chǎn)量排名前5和前12廠商的生產(chǎn)集中度在近兩年內(nèi)可能還將徘徊在30%和50%左右。
　　
　　柴油機(jī)恢復(fù)增長輕重都出力
　　
　　車用柴油機(jī)方面，2016年前三季度柴油發(fā)動機(jī)分別完成207.95萬臺和204.69萬臺的產(chǎn)銷量，同比分別增長6.66%和4.57%，柴油機(jī)市場在2015年產(chǎn)銷大幅下滑的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性上漲。在車用柴油機(jī)企業(yè)中，昆明云內(nèi)、濰柴控股等累計同比漲幅可觀，整體商用車發(fā)動機(jī)市場已有從輕、重兩個方向同時發(fā)力的跡象。
　　
　　從柴油機(jī)企業(yè)的整體表現(xiàn)看，2016年前三季度統(tǒng)計在內(nèi)的22家柴油機(jī)企業(yè)中，累計產(chǎn)量超過9萬臺（平均每月1萬臺）的企業(yè)有7家，累計產(chǎn)量超過4.5萬臺（平均每月5000臺）的企業(yè)有12家。由于目前整體柴油發(fā)動機(jī)市場還處于市場與政策膨脹期后的調(diào)整與恢復(fù)階段，因此不要對市場期待過高，能有幾家廠商率先渡過難關(guān)形成新的上漲勢頭已屬不易。細(xì)分市場方面，總體上幾家以輕型柴油發(fā)動機(jī)為主打產(chǎn)品的廠商的產(chǎn)銷形勢要好于以中重型柴油機(jī)為主打產(chǎn)品的廠商，說明以城市短途為主的物流業(yè)仍處上升期，而遠(yuǎn)途大物流和基建用車還沒有到徹底翻身的時候。
　　
　　從累計生產(chǎn)量排序看，安徽全柴、昆明云內(nèi)、廣西玉柴、濰柴控股、一汽集團(tuán)、北汽福田、江鈴控股、東風(fēng)汽車股份、中國重汽、山東華源萊動、長城和安徽江淮，位居生產(chǎn)量排序的前12名。這12家柴油發(fā)動機(jī)廠商今年前三季度的累計生產(chǎn)量都在5萬臺以上，其中前2名被安徽全柴和昆明云內(nèi)兩家以輕型柴油機(jī)生產(chǎn)為主的廠商占據(jù)，這在以往是不多見的。比較好的一個現(xiàn)象是，盡管輕型柴油機(jī)迎來了一個難得的發(fā)展機(jī)遇期，但濰柴控股、廣西玉柴、一汽集團(tuán)等幾家老牌中重型柴油機(jī)廠商還均排在前5名之內(nèi)，以他們?yōu)橹鞯牟裼蜋C(jī)骨干企業(yè)群還在，整體柴油發(fā)動機(jī)市場也就會處于較穩(wěn)定狀態(tài)之中。
　　
　　在柴油機(jī)企業(yè)的具體表現(xiàn)中，生產(chǎn)量較大（平均月生產(chǎn)量高于5000臺）的企業(yè)中，同比累計生產(chǎn)增長率保持較大增幅的企業(yè)是昆明云內(nèi)（生產(chǎn)量同比累計增長60.47%）和濰柴控股（27.84%），安徽江淮（11.10%）和北汽福田（8.16%）也還算相對不錯；累計生產(chǎn)量降幅相對較大（降幅達(dá)5%以上）的企業(yè)有：山東華源萊動（-14.66%）、安徽全柴（-5.61%）和一汽集團(tuán)（-5.02%）。
　　
　　汽油機(jī)穩(wěn)住大局產(chǎn)銷兩旺
　　
　　車用汽油機(jī)方面，統(tǒng)計在內(nèi)的48家車用汽油機(jī)企業(yè)2016年前三季度累計產(chǎn)銷量分別為1538.81萬臺和1542.82萬臺，同比分別增長13.97%和13.81%，這一增長率是同期柴油發(fā)動機(jī)增長率的一倍還多?？梢哉f，由于家用轎車的持續(xù)旺銷，整體汽油機(jī)市場近來一直仍然處在快速發(fā)展階段。從汽油發(fā)動機(jī)生產(chǎn)廠商的產(chǎn)銷量、增長率和排位順序看，除了那幾家長期稱雄市場的合資企業(yè)汽油機(jī)廠商外，由于SUV產(chǎn)品持續(xù)旺銷而受益的幾家中國自主品牌汽油發(fā)動機(jī)廠商也取得了較好的成績。
　　
　　從汽油機(jī)企業(yè)的整體表現(xiàn)看，前三季度生產(chǎn)量超過9萬臺（平均月產(chǎn)1萬臺）的企業(yè)為36家，超過18萬臺（平均月產(chǎn)2萬臺）的企業(yè)有13家，超過27臺（平均月產(chǎn)3萬臺）的企業(yè)有20家，超過36臺（平均月產(chǎn)4萬臺）的企業(yè)有16家，超過45萬臺（平均月產(chǎn)5萬臺）的企業(yè)有10家?？梢钥闯?，整體車用汽油機(jī)市場呈現(xiàn)出持續(xù)景氣狀態(tài)的一個很重要原因是，大型廠商數(shù)量多和彼此間差距較小是汽油發(fā)動機(jī)市場仍然保持較高增速的基礎(chǔ)。
　　
　　在汽油機(jī)企業(yè)的具體表現(xiàn)中，生產(chǎn)量較大（月平均產(chǎn)量高于1萬臺）的企業(yè)中，累計同比增幅較大（累計同比增幅超過30%）的企業(yè)有：北汽動力總成（生產(chǎn)量同比累計增長199.24%）、上汽通用（沈陽）北盛（185.74%）、哈爾濱東安汽車動力（118.79%）、上汽通用武漢分公司（107.78%）、上汽集團(tuán)股份（54.87%）、南汽集團(tuán)（53.34%）、重慶渝安淮海動力（41.11%）、東風(fēng)本田汽車（48.78%）、沈陽航天三菱（44.52%）、吉利控股（40.65%）、上汽大眾動力總成（32.61%）和北京奔馳（34.70%）；同比降幅較大（累計同比降幅超10%）的企業(yè)有：上汽通用東岳動力總成（-25.35%）、上汽通用（-22.25%）、重慶長安（-17.49%）、神龍（-16.52%）、上汽大眾（-16.45%）和比亞迪（-14.77%）。很明顯，有些負(fù)增長較大的企業(yè)是由于集團(tuán)內(nèi)部各發(fā)動機(jī)廠商的機(jī)型分配問題所造成，整個集團(tuán)的產(chǎn)銷并沒有出現(xiàn)下滑。