東風御風　
　
　　上半年高端輕客競爭主要表現(xiàn)在依維柯、全順和江淮星銳之間展開，下半年若加上東風御風和一汽通用歐寶以及更進一步國產化的福建戴姆勒-奔馳凌進入話，這六款純歐系與準歐系輕客之間的新老產品的市場競爭會演繹得更加精彩激烈。目前，老產品依維柯、全順輕客以及新銳產品大通、星銳與御風在外觀造型上幾乎難分仲伯，但從專業(yè)工程師的視角來看，還是具有形似和神不似的很大的差異性。為此，上汽大通V80與東風御風在今年上半年大打了一場沒有勝負的口水戰(zhàn)，到底是“先有雞還是先有蛋”，各執(zhí)一辭。當年上汽與南汽為爭羅孚轎車項目，從國際打到國內；又從國內打到國際，顏面丟盡，中國人以“窩里斗”而揚名天下。此次再為所謂的知識產權一事而大打出手，再次使國人的顏面喪盡。據(jù)了解，引發(fā)上汽和二汽失和進行口水戰(zhàn)的導火索，系近年來一被南、北、西三車企似送瘟神地PK掉的小人物，此人擅長專業(yè)政治斗爭為其營生，一猥瑣不齒的小人小人物作惡、作孽、作亂、作祟致使國人的“窩里斗”再次名震中外。
　　
　　雖然，整車輕客年銷整體板快只有30多萬輛的市場需求量，但有近二十家整車生產廠家在搶奪這一相對較小的市場份額，爭奪一杯閉羹。由于歐美系高端輕客毛利率高于日系輕客，高利潤和市場利好，使得越來越多主流與非主流車企進入輕客領域參與到競爭中來。由此可見，其市場競爭的烈度與十級地震也相差無異。近年來，輕客新品推陳出新加速，尤其是歐系輕客或準歐系輕客新銳產品層出不窮。如江淮星銳、奇瑞威麟H5、海格新一代商旅車、上汽大通V80、奔馳凌特、東風御風A08，以及年底或明年可能下線上市的黃海和宇通等等，拉動了輕客市場整體繁榮與上升。這是國產輕客歷史上少有的市場繁榮現(xiàn)象。預期未來國產化后的純歐系基因和攜帶準歐系元素的輕客市場競爭將進一步深化，市場交鋒搏斗將拳拳到肉，刀光劍影！
　　
　　近年來，新進入的一些純歐系輕客和含有歐美基因元素的準歐系輕客新銳產品，未來的一段時期內還處于市場培育與發(fā)展期，能否在近幾年內與南汽依維柯和江鈴汽車全順系列產品產生直接分庭抗禮對抗競爭，在市場企圖分一杯羹？看來還是有相當大的難度和有一段相當長的路要走，難以在短期內對傳統(tǒng)依維柯和全順產生正面或間接地對抗與威脅，當下只是在起著一個“鯰魚”攪局作用，不可能搶占多少市場份額，不過未來卻難以預期。因此，當下無論是歐系還是日系海獅系列輕客都是在各自的細分市場中，展開全方位的充分有效激烈競爭，進而導致輕客市場的需求結構正在發(fā)生顯著變化。傳統(tǒng)細分領域的吸引力正在減弱，如純載人或中短途客運在逐年萎縮，而客貨兼容型如城市物流和專用車市場卻越來越被看好。此外，用輕客各類底盤改裝的一些工程類、服務類裝車的市場需求和份額也將進一步提升，其市場前景值得期待。
　　
　　近年來，中國多元經濟快速發(fā)展、社會的前步及城市化進程的加快，輕客產品正在向高端歐系化、系列模塊化、多功能化、低碳節(jié)能化、產品輕量化的特征的發(fā)展。由于中、短途物流業(yè)高速發(fā)展以及短途客運高端趨勢，特別是中心城市化帶來的衛(wèi)星城的擴建，進而拉動了快速增長的城際短途客運及城市物流業(yè)市場。此外，在一些中、小城市及較富裕地區(qū)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，輕客也被作為校車而廣泛用之。上述種因素導致市場對物流與載客兼容車型的需求越來越大，單純用于客運或單位通勤的車型，在總銷量中的比重下降。而兼容車型輕客相對內部空間大、承載力強，且又適合各種用途改裝。輕客市場結構呈現(xiàn)出多樣化、個性化的消費趨勢。隨著經濟發(fā)展和市場多元化的需求，消費者對商用車的需求開始轉移，需求更加細化和專業(yè)化。與此同時，輕客市場呈現(xiàn)區(qū)域性增長的局勢。目前，一線發(fā)達城市受政策影響較大，導致輕客比例呈下滑和MPV上升的趨勢；而一些二、三線城市，對于輕客的剛性需求則有明顯增加。
　　
　　目前，從輕型客車技術與市場需求結構發(fā)展趨勢可以看出：歐系輕客上不斷向寬體高頂大型化方向發(fā)展，市場目標是中短途客運與城市廂式物流業(yè)運輸；下同時向短軸矩豪華方向進軍，市場目標是與長軸矩大型MPV以搶占公商務市場。與此同時，日系海獅系列輕客也是在不斷地升級換代之中。如華晨金杯輕客已經是六代向七代方向升級而非換代產品，煥然一新的六、七代新銳高端產品與歐系中端輕客競爭；五代低端短軸矩與寬體大微客拚搶市場的競爭態(tài)勢。