一年一度的十月黃金周將至，中級(jí)車市再度掀起了新一輪更為激烈的降價(jià)狂潮。伊蘭特降價(jià)了，海馬降價(jià)了，別克凱越降價(jià)了，就連市場(chǎng)基礎(chǔ)非常穩(wěn)定的東風(fēng)雪鐵龍愛(ài)麗舍X也降價(jià)了（經(jīng)銷商報(bào)價(jià)，9.38萬(wàn)元的愛(ài)麗舍X比廠家指導(dǎo)價(jià)低了1.1萬(wàn)元）?？磥?lái)，為了在十月黃金周這個(gè)往年的汽車銷售高峰爭(zhēng)奪人人垂涎的中級(jí)車市這塊肥美的蛋糕，不惜血本也要放手一搏的廠家真的是豁出去了。 　　降價(jià)是今年車市人們談?wù)撟疃唷⒁彩浅謳糯?gòu)的用戶最為關(guān)心的話題。六月北京車展后，由通用、南北大眾及東風(fēng)雪鐵龍聯(lián)手發(fā)起了今年第一輪大規(guī)模降價(jià)狂潮，但從市場(chǎng)反應(yīng)來(lái)看，效果平。之后，雖然小規(guī)模的降價(jià)余波未平，但也大多羞羞答答、試試探探，甚至不愿公開(kāi)承認(rèn)降價(jià)乃廠家行為，消費(fèi)者持幣待購(gòu)心態(tài)越發(fā)明顯。今年八月份，上海大眾、東風(fēng)雪鐵龍等廠商二次集體跳水，轎車市場(chǎng)雖然略見(jiàn)起色，但眾多廠家仍然未能看到降價(jià)后的市場(chǎng)曙光。 　　兩次大規(guī)模的降價(jià)后，市場(chǎng)依然冷漠的嚴(yán)酷現(xiàn)實(shí)與年初制定的樂(lè)觀銷售目標(biāo)之間形成了巨大的反差，庫(kù)存積壓已成為生產(chǎn)者最頭痛的問(wèn)題。為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)，爭(zhēng)奪客源，廠商和經(jīng)銷商不得不輪番扛起降價(jià)的大旗，并把十月黃金周來(lái)臨前的金秋九月視為“最后的價(jià)格爭(zhēng)奪月”，并試圖在“最后的瘋狂”中占據(jù)價(jià)格制高點(diǎn)，一場(chǎng)價(jià)格廝殺戰(zhàn)將不期而至。 　　九月的降價(jià)狂潮似乎比前兩次更為迅猛，大多數(shù)廠家為了在往年的十月黃金周銷售高峰盡可能多地分得一杯羹更是不惜血本。據(jù)統(tǒng)計(jì)，9月第一周便有50多款車型或主動(dòng)或被動(dòng)地卷入這場(chǎng)激烈的“價(jià)格爭(zhēng)奪戰(zhàn)”，就連一向在價(jià)格上“猶抱琵琶半遮面”的一汽－豐田也終于忍痛以“讓利5000元”的姿態(tài)對(duì)旗下的威馳、花冠“放血”。然而，蜂擁而至的更大規(guī)模的降價(jià)潮很快淹沒(méi)了一汽—豐田原本微弱的聲音。北京現(xiàn)代的索納塔和伊蘭特、一汽—馬自達(dá)的04款福美來(lái)、上海通用凱越等多款中檔車型紛紛出手，一路狂降的車價(jià)瞬間超過(guò)了萬(wàn)元，而市場(chǎng)基礎(chǔ)最為穩(wěn)定的東風(fēng)雪鐵龍愛(ài)麗舍喊出的“9.38萬(wàn)”，更使眾廠家和經(jīng)銷商對(duì)東風(fēng)雪鐵龍的不惜血本感到不寒而栗。 　　應(yīng)該說(shuō)這一輪的降價(jià)廝殺已使汽車的性價(jià)比越來(lái)越高，更使得中檔車整體車價(jià)迫近底線，汽車暴利時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了。這對(duì)于一直持幣待購(gòu)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)終究是件好事，畢竟不讓自己的口袋被人掏空才是消費(fèi)者買車所關(guān)注的頭等大事，這也就意味著消費(fèi)者不必再捂緊口袋等下去了，經(jīng)歷了一場(chǎng)價(jià)格大戰(zhàn)的車市也將會(huì)迎來(lái)一個(gè)金色的秋天。