編者按：采購(gòu)成本占整車成本的60%，減少一元的采購(gòu)成本意味著利潤(rùn)增加一元。企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合采購(gòu)，能否實(shí)現(xiàn)雙贏？ ■市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然——聯(lián)合才能共贏 如今，整車廠和供應(yīng)商們都在盤算著以聯(lián)合采購(gòu)的方式加大原材料和零部件的采購(gòu)批量，進(jìn)一步壓低采購(gòu)價(jià)格，以緩解汽車降價(jià)、原材料漲價(jià)所帶來的一系列成本負(fù)擔(dān)。聯(lián)合才能共贏。 應(yīng)該說，這是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然，因?yàn)槠嚭椭饕悴考P(guān)稅在一天天消減，經(jīng)濟(jì)型轎車激戰(zhàn)空前。一家汽車零部件企業(yè)的老總坦言：“汽車零部件企業(yè)的平均利潤(rùn)率只有5%，管理費(fèi)用減了又減，內(nèi)部挖潛挖了又挖，原材料狂漲，如果整車廠壓達(dá)到我們承受的底線，誰還相信我們的產(chǎn)品質(zhì)量？” 對(duì)這種一損俱損的連帶關(guān)系，整車企業(yè)和零部件企業(yè)的老總都心知肚明。德爾福汽車系統(tǒng)董事會(huì)主席巴滕博格不止一次說過：“整車廠要求零部件企業(yè)降價(jià)，是汽車行業(yè)永恒的主題?！笔澜绱蟮牧悴考髽I(yè)認(rèn)為，內(nèi)部挖潛是無窮的。但是，現(xiàn)在商界最愿意談?wù)摰脑掝}之一是：如何實(shí)現(xiàn)共贏。 采購(gòu)成本占整車成本的60%，減少一元的采購(gòu)成本意味著利潤(rùn)增加一元。企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合采購(gòu)，能否實(shí)現(xiàn)雙贏？專家分析，對(duì)采購(gòu)商而言，首先是降低直接采購(gòu)成本，通過聯(lián)合采購(gòu)，形成批量?jī)?yōu)勢(shì)；同時(shí)利用各地優(yōu)勢(shì)資源，調(diào)整供應(yīng)商組合，取得更優(yōu)采購(gòu)條件，降低直接采購(gòu)成本。第二是降低間接采購(gòu)成本。網(wǎng)上訂貨，提高采購(gòu)效率，節(jié)省人工和通訊費(fèi)用，降低間接采購(gòu)費(fèi)用。對(duì)供應(yīng)商的好處在于幫助供應(yīng)商增加銷售量、降低成本。 ■聯(lián)合采購(gòu)好處顯而易見，但企業(yè)有意向無行動(dòng) 奇瑞公司相關(guān)人士說：“奇瑞確實(shí)想和國(guó)內(nèi)其他自主品牌轎車企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合采購(gòu)，大眾等合資公司已有自己的全球采購(gòu)平臺(tái)，很難跟國(guó)內(nèi)汽車廠合作，所以奇瑞希望國(guó)內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)能夠搭建起民族汽車工業(yè)采購(gòu)平臺(tái)?！彼J(rèn)為，如果各個(gè)企業(yè)能在一些通用件上進(jìn)行聯(lián)合采購(gòu)，就能降低成本、共享供應(yīng)商資源；采購(gòu)產(chǎn)品量的增加，使供應(yīng)商能夠進(jìn)一步保證質(zhì)量，也降低了風(fēng)險(xiǎn)，但奇瑞當(dāng)前還沒有什么實(shí)質(zhì)做法。 吉利集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說，對(duì)這種橫向采購(gòu)有過考慮，但基于當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)和零部件配套市場(chǎng)還不成熟的情況，難以實(shí)行聯(lián)合采購(gòu)，兩三年以后市場(chǎng)會(huì)比較成熟。他認(rèn)為，吉利可以作某些方面的嘗試，這里面有汽車廠橫向溝通問題，對(duì)事物認(rèn)識(shí)要有一定高度，先拿出一部分信息共享，下步再談。吉利的合作對(duì)象不能比吉利差，產(chǎn)品檔次、銷量都要好才行。記者問：“是否會(huì)和國(guó)外汽車公司橫向聯(lián)合采購(gòu)？”他說：“不排除，也許會(huì)優(yōu)先考慮?！? 長(zhǎng)安集團(tuán)相關(guān)人員認(rèn)為，企業(yè)聯(lián)合采購(gòu)應(yīng)該是個(gè)趨勢(shì)，這樣采購(gòu)成本可以大規(guī)模降低，所以長(zhǎng)安是有所考慮的，但國(guó)內(nèi)整車廠太散，怎么做是個(gè)問題，可以考慮逐步去做。當(dāng)前還沒有想過跟國(guó)外企業(yè)聯(lián)合采購(gòu)的想法，但這本身是對(duì)企業(yè)有好處的事情，只要對(duì)企業(yè)有好處大家都會(huì)去做。聯(lián)合采購(gòu)條件尚未成熟 企業(yè)聯(lián)合采購(gòu)，確實(shí)不是一個(gè)簡(jiǎn)單的事情。據(jù)了解，德國(guó)大眾早想整合在中國(guó)的采購(gòu)平臺(tái)。因?yàn)榘创蟊娖嚰瘓F(tuán)亞太區(qū)副總裁雅各比的說法，現(xiàn)在兩個(gè)合資企業(yè)在國(guó)內(nèi)采購(gòu)的零部件價(jià)格比國(guó)際市場(chǎng)高出約30%，現(xiàn)在大眾汽車的南北兩個(gè)合資企業(yè)各自有自己獨(dú)立零部件采購(gòu)體系，而德國(guó)大眾也有外購(gòu)零件的供應(yīng)體系，三方采購(gòu)零部件，導(dǎo)致成本居高不下。 記者從羅蘭·貝格公司了解到，一汽-大眾和上海大眾已有20%~30%的供應(yīng)商在共享，這種比例在上升，而且新車比例更大。 自己家的事，怎么都好說，可兩家甚至多家就很難講了。德爾福汽車系統(tǒng)（中國(guó)）有限公司副總經(jīng)理蔣健說：“德爾福為全球很多整車廠供貨，完全相同的產(chǎn)品有，但不是很多，客戶都是有差別的，所以德爾福提出模塊化供貨，整車最終聯(lián)合采購(gòu)基礎(chǔ)模塊是可能的，但個(gè)性和特色決定最終模塊還是不同?！庇浾邌柺Y?。骸皣?guó)外兩個(gè)大的汽車公司是否可以為降低成本聯(lián)合采購(gòu)?fù)ㄓ眉?？”蔣建認(rèn)為，存在這樣的問題，第一是通用件本身利潤(rùn)很低，第二是大的汽車公司自身采購(gòu)的量就已經(jīng)很大，增量無限大并不代表價(jià)格會(huì)無限小。他認(rèn)為，兩個(gè)關(guān)聯(lián)公司聯(lián)合采購(gòu)會(huì)比較容易，比如標(biāo)志和雪鐵龍、戴－克和三菱?，F(xiàn)在，大家剖析韓國(guó)零部件公司為什么成本低，發(fā)覺成本低的零部件公司多是和整車有關(guān)聯(lián)，比如整車廠采購(gòu)鋼材，把與之關(guān)聯(lián)的零部件企業(yè)所需的鋼材一塊采購(gòu)，這自然對(duì)大家都有好處，但雙方須有默契，因?yàn)樯婕暗截?cái)務(wù)等問題。 房地產(chǎn)業(yè)、空調(diào)業(yè)、醫(yī)藥業(yè)等很多行業(yè)早在實(shí)行聯(lián)合采購(gòu)。如果汽車企業(yè)真能實(shí)現(xiàn)聯(lián)合采購(gòu)，無疑會(huì)加速零部件企業(yè)并購(gòu)、洗牌進(jìn)程。 信息來源：中國(guó)汽車報(bào)