中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展始于２００１年，其中２００２年和２００３年是中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展最為關(guān)鍵和迅速的兩年。在短短的五年中，中國(guó)汽車市場(chǎng)的汽車需求量連續(xù)邁過(guò)３００萬(wàn)、４００萬(wàn)和５００萬(wàn)三個(gè)臺(tái)階，年均增長(zhǎng)率２４．２％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全球汽車市場(chǎng)年均４．４％的增長(zhǎng)幅度。
如果將中國(guó)汽車市場(chǎng)放在全球汽車市場(chǎng)的整體環(huán)境中來(lái)看，在全球汽車銷量中，中國(guó)所占的銷量份額從２００１年的不足５％增長(zhǎng)到２００５年的８．６％。２００５年，中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車銷售達(dá)到５７５．８萬(wàn)輛，考慮到進(jìn)出口因素，全年共銷售汽車５７５．２萬(wàn)輛，中國(guó)已經(jīng)成為全球第三大汽車消費(fèi)國(guó)。２００６年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的需求總量突破７００萬(wàn)輛，占全球汽車市場(chǎng)銷量的份額首次超過(guò)１０％，自此，中國(guó)將成為全球第二大汽車消費(fèi)國(guó)。
從總體上看，２００６年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)在乘用車市場(chǎng)的強(qiáng)力推動(dòng)下將直接跨越６００萬(wàn)的門檻，躍上７００萬(wàn)的臺(tái)階。這樣也使得去年年底熱炒的關(guān)于“中國(guó)汽車市場(chǎng)到底是全球第三還是全球第二”的命題顯得可笑和毫無(wú)意義。
競(jìng)爭(zhēng)與消費(fèi)驅(qū)動(dòng)中國(guó)市場(chǎng)
客觀上，經(jīng)過(guò)近五年的持續(xù)兩位數(shù)增長(zhǎng)之后，中國(guó)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力到底有多大是一個(gè)讓很多人回答起來(lái)沒(méi)有太多底氣和自信的命題。
但是就中短期（３至５年）來(lái)說(shuō)，驅(qū)動(dòng)并影響中國(guó)汽車市場(chǎng)的主要因素主要有兩點(diǎn)：競(jìng)爭(zhēng)和消費(fèi)者。競(jìng)爭(zhēng)是驅(qū)動(dòng)中國(guó)汽車市場(chǎng)內(nèi)部整合和變革的動(dòng)力，而消費(fèi)者則是推動(dòng)中國(guó)汽車市場(chǎng)向前發(fā)展的根本因素。
隨著中國(guó)加入ＷＴＯ之后，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)歷了從寡頭壟斷到群雄并起的巨大轉(zhuǎn)變。伴隨著日韓系在中國(guó)汽車市場(chǎng)的上升，大眾集團(tuán)也從原先占據(jù)中國(guó)乘用車市場(chǎng)半壁江山的高位上跌下神壇。
自主品牌的異軍突起給中國(guó)汽車市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展帶來(lái)了更多看點(diǎn)。以奇瑞、吉利、夏利、華晨為首的自主品牌企業(yè)在經(jīng)歷了短暫的沉寂之后，在２００５年和２００６年強(qiáng)力反彈，兩年來(lái)上升了近１０個(gè)百分點(diǎn)。
但是，從不同的細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，自主品牌在Ａ０級(jí)及其以下的乘用車市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)；在Ａ級(jí)和Ｂ級(jí)市場(chǎng)，德系、日系和美系則居于主導(dǎo)地位。因此，如何從Ａ０級(jí)市場(chǎng)切入Ａ級(jí)車市場(chǎng)以至最終占據(jù)Ｂ級(jí)車市場(chǎng)是自主品牌在未來(lái)幾年的主要關(guān)注問(wèn)題。
消費(fèi)者對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的影響源于個(gè)人收入增長(zhǎng)所導(dǎo)致的私人汽車消費(fèi)需求的增加。私人汽車消費(fèi)占全部汽車消費(fèi)的比例從２０００年以前不到一半增加到２００６年的７５％。這一變化使得中國(guó)汽車產(chǎn)品消費(fèi)結(jié)構(gòu)，尤其是乘用車產(chǎn)品消費(fèi)結(jié)構(gòu)從原先的以大排量、高檔次、單一化的公商務(wù)用途車輛為主逐漸轉(zhuǎn)向小排量、中低檔、多樣化的家用轎車為主。
從購(gòu)買行為方面分析，二手車市場(chǎng)的規(guī)范也使得越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始考慮在收入不高的情況下選擇購(gòu)買二手車；尤其是隨著中國(guó)金融體制的逐步放開(kāi)和個(gè)人信用體系的逐步健全，消費(fèi)者選擇汽車信貸購(gòu)買汽車將逐步增加。而網(wǎng)絡(luò)、媒體和廣告的日漸發(fā)達(dá)也將促使消費(fèi)者獲取相關(guān)汽車信息的渠道豐富起來(lái)。
從使用行為角度分析，燃油價(jià)格的不斷上升和城市交通的日益擁堵將使得消費(fèi)者燃油支出和停車費(fèi)用進(jìn)一步增加，消費(fèi)者也更傾向于購(gòu)買小巧、輕便、低油耗的車型。而最佳的更換方式，最好是通過(guò)置換的方式來(lái)處理舊車并購(gòu)買新車。
上述有關(guān)消費(fèi)者特征、購(gòu)買行為和使用行為的變化又將反過(guò)來(lái)直接作用到汽車市場(chǎng)本身，乃至對(duì)各細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)生不同的影響。
當(dāng)然，影響中國(guó)汽車市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展的相關(guān)要素遠(yuǎn)不止競(jìng)爭(zhēng)和消費(fèi)者這兩點(diǎn)。從短期來(lái)看，政策因素、新車投放、價(jià)格變動(dòng)、汽車進(jìn)出口等也將成為影響中國(guó)汽車市場(chǎng)尤其是２００７年市場(chǎng)的主要因素之一。
中國(guó)車市２００７年展望
根據(jù)新華信公司對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)，２００６年的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)將會(huì)繼續(xù)保持到２００７年，２００７年汽車市場(chǎng)將繼續(xù)保持在１５％左右的增長(zhǎng)，特別是汽車金融業(yè)務(wù)經(jīng)過(guò)兩年準(zhǔn)備性的營(yíng)業(yè)推廣和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，預(yù)計(jì)將會(huì)加大市場(chǎng)拓展力度，并拉動(dòng)部分需求的釋放。同時(shí)，出口市場(chǎng)將繼續(xù)高速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)２００７年中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷將有望突破８００萬(wàn)輛，并于２０１０年將達(dá)到１０００萬(wàn)輛左右的產(chǎn)銷規(guī)模。
從細(xì)分市場(chǎng)結(jié)構(gòu)而言，２００７年汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)還將以乘用車市場(chǎng)的拉動(dòng)為主，商用車市場(chǎng)依然小幅低速增長(zhǎng)。從競(jìng)爭(zhēng)上來(lái)看，２００７年新車型投放仍然較為密集，自主品牌有望在Ａ級(jí)車市場(chǎng)進(jìn)一步獲得突破，市場(chǎng)份額進(jìn)一步提高。汽車價(jià)格依然延續(xù)過(guò)去幾年持續(xù)走低的態(tài)勢(shì)，但是降價(jià)幅度將小于２００６年，存在較大降價(jià)空間的車型大多集中在Ｂ級(jí)車以上的車型。
和過(guò)去幾年相比，２００７年中國(guó)汽車市場(chǎng)還將呈現(xiàn)幾個(gè)與往年不同的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。預(yù)期中燃油價(jià)格的上升將促使微型和小型車市場(chǎng)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。汽車出口進(jìn)入高速增長(zhǎng)階段，出口目的地國(guó)家將從中東、南美和非洲為主向歐洲和北美滲透。汽車消費(fèi)格局將發(fā)生明顯變化，北京、上海等中心城市新車需求進(jìn)入初步飽和階段，二手車交易量將很快超過(guò)新車交易量，二三級(jí)城市以及農(nóng)村市場(chǎng)將凸顯其重要性。
汽車消費(fèi)群將進(jìn)一步多層化和多元化，這需要汽車廠商在新產(chǎn)品投放上更具針對(duì)性，以數(shù)據(jù)庫(kù)營(yíng)銷為代表的精準(zhǔn)營(yíng)銷和定向營(yíng)銷將成為促進(jìn)汽車營(yíng)銷的重要方式和手段。
