2004年，對(duì)于中國(guó)汽車業(yè)來說可以稱做“降價(jià)年”。 　　今年以來，降過價(jià)的車幾乎覆蓋了從低端到高端的品牌。但令人疑惑的是，在各個(gè)汽車廠商宣布降價(jià)時(shí)，都會(huì)找到各種各樣的降價(jià)借口，而真正有勇氣不找借口、赤裸裸直說降價(jià)的汽車生產(chǎn)廠商可以說是鳳毛麟角。 　　實(shí)際上，各大廠商之所以會(huì)找各種冠冕堂皇的降價(jià)借口，原因只有一個(gè)：以前的車價(jià)實(shí)在高得“離譜”了。 　　定價(jià)過高是降價(jià)真正理由 　　今年的汽車降價(jià)讓利消息多，多得讓消費(fèi)者有些眼花繚亂。 　　給人印象最深的首推上海通用，今年在車市上一馬當(dāng)先扯起降價(jià)大旗，此后，南、北兩個(gè)大眾也首次攜手降價(jià)。而近期國(guó)產(chǎn)奧迪2萬元至6.5萬元的大幅度降價(jià)，再一次吊起了人們的胃口?？梢詳嘌?，車市的“降價(jià)把戲”好戲還在后頭。 　　但從消費(fèi)者的視角看國(guó)內(nèi)汽車降價(jià)，真正令人眼花繚亂的決不是降價(jià)車型太多了，而是汽車生產(chǎn)廠商宣布降價(jià)消息時(shí)“附帶”的降價(jià)借口。 　　以奧迪正在展開的降價(jià)為例，乍一看幅度挺大，而實(shí)際上整個(gè)降價(jià)過程就像“擠牙膏”似的愣是“擠”了三個(gè)月：先是從7月份起，宣布對(duì)奧迪A4實(shí)行“全面優(yōu)惠”，包括“贈(zèng)送A4 DTM紀(jì)念包”、參加“奧迪A4歐洲文化之旅”等非現(xiàn)金讓利，接著才是從10月1日開始的“‘先試后買’大幅促銷行動(dòng)”，非現(xiàn)金讓利最終變成現(xiàn)金讓利。 　　整個(gè)降價(jià)過程羞羞答答，半遮半掩。其實(shí)在明眼人看來，不管奧迪降價(jià)的“官方借口”到底是什么，真正的理由只能是一個(gè)——價(jià)定高了，車賣不動(dòng)了。 　　其他品牌的車型降價(jià)莫不如此。 　　高定價(jià)貽害車市公信力 　　其實(shí)，汽車生產(chǎn)廠商之所以要找種種借口掩蓋或淡化降價(jià)的真正理由，主要是想掩蓋當(dāng)初錯(cuò)誤的定價(jià)方針。 　　舉例來說，奧迪A4是今年4月初在全國(guó)范圍內(nèi)推出的，推出的時(shí)間并不長(zhǎng)。在短短的三四個(gè)月的時(shí)間內(nèi)就倉促降價(jià)，足以證明廠家在定價(jià)前錯(cuò)誤估計(jì)了市場(chǎng)形勢(shì)。 　　車市連續(xù)幾年持續(xù)“井噴式”地增長(zhǎng)，慣壞了國(guó)內(nèi)一些汽車生產(chǎn)廠商，使得他們對(duì)車市增速期望過高，對(duì)車市利潤(rùn)期望過高。當(dāng)市場(chǎng)增速不可阻擋地驟然放緩時(shí)，降價(jià)就成了難以回避的選擇，降價(jià)的借口也就成了廠家們必須要“捍衛(wèi)”的面子。 　　近日，就在全國(guó)車市頻爆降價(jià)消息時(shí)，一封名為“汽車降價(jià)信息”的神秘郵件正在網(wǎng)上傳播蔓延。這封郵件預(yù)言2005年5月1日至10月1日，家用轎車的價(jià)格將全線崩盤，涉及所有主流車型。 　　稍有理性的消費(fèi)者都會(huì)看出，這封郵件要么是惡作劇，要么就是別有用心的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)手段。 　　但不能否認(rèn)的是，這種關(guān)于汽車降價(jià)的虛假信息產(chǎn)生的基礎(chǔ)是近年來整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的價(jià)格公信力急劇下降。對(duì)此，負(fù)主要責(zé)任的既不是消費(fèi)者，也不是媒體，而是廠家自己。 　　新華社記者 南辰