盡管大家都明白是降價，但老板們還是避免使用這個字樣來刺激本就敏感的車主，一汽-大眾高層在接受本報專訪時稱：我想重申一下，這是我們的促銷，而不是指導價位的降低。 　　《中國經(jīng)營報》：最近一段時期奧迪和大眾的業(yè)績怎么樣，本次調(diào)價的同時是否調(diào)整了年初目標？ 　　秦煥明：先說奧迪品牌，我們的份額去年是66%，這是指按價格講30萬元以上的部分，今年1到9月份是67.5%，9月份是71%。大眾品牌，比去年增加大約是12%左右。如果從這個指標衡量，我們還算滿意。但是從縱向來看，我們和年初的預(yù)期還有距離。當時總計兩個品牌加起來是32.8萬輛?，F(xiàn)在我們調(diào)整為30萬輛。因為年初判斷銷量的依據(jù)是今年全年市場容量為260萬～265萬輛國產(chǎn)轎車，現(xiàn)在整體市場有所下滑，所以我們把這個指標做了一些調(diào)整。 　　《中國經(jīng)營報》：目前奧迪全系車價格最高降幅達到15%，我們想知道這個價位是不是到底了？ 　　秦煥明：我們要一步到位。第一，奧迪作為高檔豪華品牌來講，不能，也不允許頻繁采取價格措施，這里還有客戶價值和情感在里面；第二，從實在的價格來講，我們也做了充分的分析和比對，特別是和歐洲的價格比較。我們這個價格同等配置已經(jīng)和他們相等，甚至大部分已經(jīng)低于歐洲價格；第三，從競爭對手來講，奧迪占30萬價位車型66%～70%的市場份額，應(yīng)該在市場上占主導地位。另外一點，我們是把高檔車作為主流產(chǎn)品來經(jīng)營的，所以在國產(chǎn)化程度和成本承受力上，奧迪也占有優(yōu)勢。 　　《中國經(jīng)營報》：是否可以這樣理解，奧迪站在豪華車的浪尖，市場一個大浪打來，先嗆水的就是它，那么它降價到一個安全位置，影響的必然是原來停在這里的中高檔車。 　　秦煥明：今年總體轎車市場增速放緩，但是惟獨高檔車下降大概20%，而我們又占了將近70%的份額，我們是最大的受害者。這次降價直接的出發(fā)點就是想把高檔車市場蛋糕做大，注入活力。但這個盤子拉大以后，也將不可避免和其他的高檔車型全面接觸。(作者：張召虎 梁美娜)