1-6月我國汽車產(chǎn)銷分別完成1178.34萬輛和1168.35萬輛，比上年同期分別增長9.6%和8.4%，但增速比上年同期分別下降3.2和3.9個百分點。汽車產(chǎn)業(yè)運營具有以下特點：乘用車產(chǎn)銷同比增長明顯，商用車產(chǎn)銷回落，自主品牌乘用車市場份額繼續(xù)下降，汽車出口繼續(xù)下降，二手車銷量平穩(wěn)增長，新能源汽車較快增長。
　　從以上特點可看出，當前汽車產(chǎn)業(yè)總體保持著平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢，但在細分市場冷熱不均、分化嚴重。伴隨著我國改革發(fā)展的持續(xù)深入和新一輪汽車產(chǎn)業(yè)政策的推行，汽車行業(yè)面臨新的發(fā)展機遇；但當前宏觀環(huán)境的復雜性和汽車產(chǎn)業(yè)自身特點，決定了其發(fā)展也將遭遇一些挑戰(zhàn)。
　　一、當前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇
　　1、居民收入穩(wěn)健增長，汽車消費潛力巨大。
   2014年一季度全國居民人均可支配收入5562元,同比名義增長11.1%,扣除價格因素實際增長8.6%，跑贏GDP增長速度。汽車消費是社會消費品增長的主要動力之一，居民收入的穩(wěn)健增長為汽車消費提供保障。隨著新型工業(yè)化、信息化、新型城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化建設的穩(wěn)步推進，汽車消費市場潛力巨大。此外，采購第二輛車及升級換購的比例正在逐步擴大，為汽車市場帶來新的增長機遇。
　　2、向污染宣戰(zhàn)，淘汰黃標車凸顯機遇。
  近年來，霧霾天氣范圍擴大，環(huán)境污染矛盾突出，亟待倒逼大氣污染防治，而黃標車是污染物排放的罪魁禍首。在此背景下，李克強總理堅定而果斷地號召：“要像對貧困宣戰(zhàn)一樣，堅決向污染宣戰(zhàn)”，并且確定2014年淘汰黃標車600萬輛的具體目標，計劃到2017年淘汰全國范圍的黃標車。國務院已將黃標車和老舊車淘汰任務完成情況納入《大氣污染防治行動計劃》考核，汽車市場機遇凸顯。
　　3、政策扶持力度加大，新能源汽車發(fā)展前景可期。
  從去年下半年開始，國家發(fā)改委等四部委相繼出臺了包括新能源汽車補貼政策、新能源汽車推廣應用城市名單等一系列政策，各地方政府也相繼出臺新能源汽車推廣細則和推廣目標。同時，工信部有計劃加速清理地方政策保護，產(chǎn)品目錄將實現(xiàn)全國統(tǒng)一。此外，基礎配套設施也在加緊上馬，充電樁建設在各地陸續(xù)展開，并將對民營資本開放。商務部研究院發(fā)布報告指出，2014年將成為中國新能源汽車消費元年。
　　4、新技術廣泛應用，給汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來新機遇。
  當今世界正處于新科技革命的時代，新的汽車科技層出不窮，汽車電子、移動互聯(lián)、智能技術迅猛發(fā)展，在一定程度上刺激消費者的購買欲望，促進汽車消費。由于技術進步、商業(yè)模式的發(fā)展以及人們對車聯(lián)網(wǎng)的認知提高，汽車行業(yè)將迎來新一輪產(chǎn)業(yè)升級，汽車將不僅是普通交通工具，而且還是消費類電子產(chǎn)品，是硬件和軟件的結合體，打造應用平臺是各車企的最優(yōu)選擇。
　　二、當前汽車產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
　　1、更多城市推行限購限行政策，制約汽車銷售。
  隨著汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和能源、交通和環(huán)境矛盾日益突出，各大城市紛紛出臺限制汽車消費的政策措施，其中最主要的就是限購和限行政策，這在一定程度上影響了各大城市的經(jīng)濟增長和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。目前，已有北京、上海、廣州、天津、貴陽和杭州等城市出臺了限購措施，不排除有更多城市推行限購政策的可能。2012年12月，國務院發(fā)布了《重點區(qū)域大氣污染防治“十二五”規(guī)劃》，提出開展城市機動車保有量調控政策研究；2013年9月12日，國務院發(fā)布了《大氣污染防治計劃》，提出要合理控制機動車保有量。
　　2、自主品牌市占率連續(xù)下滑，遭遇發(fā)展瓶頸。
   今年6月，自主品牌乘用車的占有率再度同比下跌，已連續(xù)10個月同比下滑，自主品牌汽車遭遇發(fā)展瓶頸。首先，雖然近年來我國自主品牌汽車取得了長足進步，但在關鍵技術和動力總成上還沒有取得突破性進展，隨著合資品牌汽車價格回歸，自主品牌低成本優(yōu)勢也在逐漸減弱。其次，由于自主品牌低端化形象尚未徹底改觀，消費者采購第二輛車和升級換購一般都傾向于合資車和中高端車。再次，長期的價格戰(zhàn)導致自主品牌汽車單車利潤普遍比較微薄，不利于自主品牌車企長遠可持續(xù)發(fā)展。最后，合資股比放開已被國家部委提上議事日程，一旦放開，勢必會給我國自主品牌車企帶來更大競爭壓力，在短期內(nèi)不利于自主品牌汽車發(fā)展。
　　3、國四排放標準強制推行，短期會影響商用車銷量。
  根據(jù)工信部4月份發(fā)布的第27號公告，國四排放標準將從2015年1月1日起全面實施。滿足國四標準的商用車往往要增加不少成本，這一差異對價格相對較低的輕型商用車更加明顯，此外國四燃油價格也較高，用戶對整車價格和用車成本的接受需要有一個過程。因此，國四標準的實施在帶動商用車市場升級的同時，對其銷量的短期影響也會存在。針對前期央視曝光的“假國四”現(xiàn)象，國家相關部門將加強對機動車環(huán)保生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查，行業(yè)也需要加強自律，以保證國四排放標準的順利實施。
　　4、國際環(huán)境復雜多變，汽車出口不容樂觀。
  近年來，我國汽車出口面臨的貿(mào)易環(huán)境和貿(mào)易條件已經(jīng)發(fā)生變化，全球汽車貿(mào)易的環(huán)保和技術壁壘不斷增強，中國汽車產(chǎn)品進入發(fā)達經(jīng)濟體的難度加大，主要市場仍然集中在拉美、西亞及非洲的發(fā)展中國家，而這部分出口目的國的政局動蕩、經(jīng)濟波動等都可能導致出口不順。目前，很多發(fā)展中國家采取與我國類似的貿(mào)易政策，鼓勵本土化生產(chǎn)，抑制整車進口，未來我國汽車出口之路仍然會比較曲折。