從2015年1-11月的中國輪胎出口國家情況來看，歐盟、美國、海灣七國的出口量占總量的53.71%。特別是，中國乘用車胎遭受美國“雙反”案的重創(chuàng)后，輸美輪胎數(shù)量出現(xiàn)大幅下滑，導致中國輪胎企業(yè)紛紛將目光轉(zhuǎn)向歐盟、中東、非洲等地區(qū)。
　　

　　歐盟成半鋼胎出口最大市場
　　
　　歐盟是除美國之外，中國輪胎出口的又一個重要市場。目前歐盟共有28個成員國，并且這28個成員國均從中國進口輪胎。
　　
　　從上圖可以看出，在2014年12月之前，美國市場的出口量遙遙領(lǐng)先于歐盟市場，但是，從2014年12月份至2015年11月份，僅2015年5月美國市場出口量稍稍高于歐盟市場。目前歐盟已成為中國半鋼胎出口的最大市場。
　　
　　2015年1-11月，中國向歐盟出口半鋼胎444.79千噸，與上年同期相比增加22.61千噸，增幅為5.08%。
　　
　　標簽法成多數(shù)企業(yè)出口門檻
　　
　　但是，中國輪胎出口歐盟的道路亦不是一帆風順。
　　

表為歐盟標簽法實施的第一階段和第二階段中RRC的限值

　　從2012年11月1日起，歐盟綠色輪胎標簽化法案正式執(zhí)行。
　　
　　從2012年11月1日起，其拒絕認證不滿足Stage1限值的輪胎（即燃油效率必須達到G級以上）；從2016年11月1日起，不滿足Stage2限值的輪胎，也將被拒絕認證（即燃油效率必須達到E級以上）。
　　
　　從2014年11月1日起，歐盟禁止銷售不滿足Stage1限值的C1和C2類輪胎，對C3類輪胎從2016年起禁止。從2018年11月1日起，其禁止銷售不滿足Stage2限值的C1和C2類輪胎，C3類輪胎從2020年起。
　　
　　當前歐盟已正式實行輪胎標簽法規(guī)。而調(diào)查顯示，中國轎車胎滾動阻力多為F級、G級，大部分可達到歐盟第一階段的最低要求，但有相當比例沒能達到歐盟第二階段的最低要求。
　　
　　隨著2016年的到來，歐盟對達不到標簽第二階段的輪胎拒絕認證，從2018年11月起將會禁止銷售。也就是說，2016年以后，中國乘用車胎出口依仗的歐盟市場，也將會遇到新的挑戰(zhàn)。
　　
　　中東市場再出變故
　　
　　此外，中東作為中國輪胎出口的重要地區(qū)，特別是在美國輪胎特保案后，中國輪胎企業(yè)紛紛開始向中東轉(zhuǎn)戰(zhàn)。
　　
　　然而，中東市場開發(fā)也不算順利，特別是在2015年10月22日，GSO（海灣國家標準組織）發(fā)布通知，宣布從2016年1月1日起，海灣七國開始全部實施輪胎標簽法（其中2015年11月1日起，沙特阿拉伯已單獨實行輪胎標簽法系統(tǒng)）。今后中國輪胎再出口到這些地區(qū)，或許也將更加不容易了。
　　
　　對于輪胎生產(chǎn)企業(yè)來說，美國“雙反”調(diào)查等的貿(mào)易壁壘及輪胎標簽法的技術(shù)壁壘，對企業(yè)輪胎出口影響大。
　　
　　大批的輪胎出不去，企業(yè)降產(chǎn)、裁員現(xiàn)象屢見不鮮，長期依賴出口市場的輪胎企業(yè)甚至面臨著倒閉的風險，轉(zhuǎn)移貿(mào)易方向談何容易，偌大的出口空缺，又豈是一年半年所能填補！