北京奧運場館“瘦身”的消息近來引起了全世界的關注。筆者由此聯想到，國內越建越大、越建越豪華的汽車4S店是否也應該“瘦身”了？ 　　中國已經擁有眾多硬件設施一流的4S店，但我們仍然時?？吹剑称放浦袊?S旗艦店、亞洲旗艦店開張營業(yè)的報道。中國是一個土地資源非常貧乏的發(fā)展中國家，難道我們真的需要如此高貴、豪華的汽車消費環(huán)境嗎？為什么這種情況得到了眾多投資者的追捧和汽車流通領域管理者的認可？如果是世界級豪華品牌還可以理解，但當幾萬元一輛的普通家用轎車甚至輕型商用車品牌都要求建設豪華的4S店時，就很難自圓其說了。 　　4S店進入中國有其特殊的歷史背景，這個背景就是轎車進入家庭，中國汽車市場進入快速增長甚至“井噴式”發(fā)展時期。其典型特征是：制造商處于絕對優(yōu)勢和控制地位。制造商制定游戲規(guī)則，經銷商無條件服從制造商的游戲規(guī)則。在賣方市場下形成的4S店模式中，制造商當然希望4S店越大越好、越豪華越好，反正不需要自己承擔任何投資風險。而且，4S店越豪華，從經銷商手中賺取的4S店建設利潤還可能越多。一些經銷商為了獲得品牌經營權，也盲目地把4S店建得更大、更豪華。這種畸型的關系，造就了今日4S店的“豪華病”。記得在談到奧運場館設計方案為什么會過于豪華時，國內一名知名學者曾一針見血地指出：很多的外國設計者，把在國外根本無法實現的設計理念和無法采用的建筑材料，用到了中國來實現。看看今天中國的4S店，你又會有何感想？ 　　值得高興的是，北京奧運會場館要進行“瘦身”，在保證場館安全、環(huán)保和使用要求的前提下，把節(jié)約下的資金更多地投入到城市基礎設施的建設中。中國汽車市場已經進入買方市場，市場環(huán)境的變化，給還在熱衷于建設豪華4S店的制造商和經銷商提出了新的挑戰(zhàn)。是繼續(xù)建設更多的旗艦店，還是對4S店進行“瘦身”？答案非常簡單，向北京奧組委學習，在保證滿足客戶服務需求的前提下，對4S店的建設進行調整，減少硬件建設中不必要的奢華，把節(jié)約下來的資金，更多地投入到4S店的軟件建設中去，更多地投入到員工培訓中去。 　　軟件建設和員工培訓對4S店而言，就像城市基礎設施建設一樣重要。沒有堅實的基礎設施，再豪華的硬件也不能為客戶提供滿意的服務。如果交通等城市基礎設施跟不上，連運動員按時到達比賽場館都保證不了，再豪華的奧運場館也舉辦不成歷史上最好的奧運會。道理就這樣簡單。 　　根據今年6月1日頒布的《汽車產業(yè)發(fā)展政策》，2005年起，汽車生產企業(yè)自產乘用車均要實現品牌銷售和服務。2006年起，所有自產汽車生產企業(yè)均要實現品牌銷售和服務?？梢钥隙?，今后幾年中國會出現更多的4S店。制造商和經銷商需要對4S店模式進行積極地探索，政府管理部門也有義務引導4S店的建設向著更加科學、規(guī)范的方向發(fā)展。中國的汽車4S店該“瘦身”了，中國汽車4S店的經營模式也必須改革了。(徐向陽)