近年來，人們心中一直存有一個(gè)疑團(tuán)：中國汽車工業(yè)的規(guī)模做到了世界第三、第四位，為什么還不具有自主開發(fā)能力，還缺少自主品牌？引進(jìn)合資學(xué)習(xí)造車20多年了，就算上學(xué)讀書，小學(xué)、中學(xué)、大學(xué)、研究生，碩士、博士都讀完了，為什么還做不好中學(xué)的功課？ 

　　最近記者到力帆和眾泰兩家民營企業(yè)采訪，看到他們造車的執(zhí)著勁頭，突然覺得有一點(diǎn)醒悟：中國缺少汽車自主品牌，原因在于缺少執(zhí)著造車的自主企業(yè)。我國著名鋼琴演奏    
家殷承宗，最近在一次電視節(jié)目中表示，他很不贊成現(xiàn)在強(qiáng)迫培養(yǎng)小孩子學(xué)鋼琴的做法，相反若是不斷阻礙他，打擊他，他還能堅(jiān)持，將來才有可能成功。我們一直給以政策扶持的三大集團(tuán)，就像被家長強(qiáng)迫學(xué)鋼琴的孩子，沒有自主創(chuàng)新的內(nèi)在動力。真正搞出自主品牌的，正是那些沒有政策資源，甚至長時(shí)間卡著不給出生證的非主流企業(yè)，如奇瑞、吉利等。如果不是有奇瑞的先斬后奏、吉利的借殼上市，我們今天不是連這一點(diǎn)點(diǎn)自主品牌的成果都沒有嗎？ 

　　說實(shí)話，對民營企業(yè)造汽車我一直不怎么看好，這倒不是有什么“所有制偏見”，包括對有國有資本背景的奇瑞在內(nèi)，總覺得他們起步太晚了，而且起點(diǎn)又很低，錯(cuò)過了一次又一次的發(fā)展機(jī)遇?，F(xiàn)在跨國公司悉數(shù)進(jìn)入中國，個(gè)個(gè)劍拔弩張，他們還能成什么氣候？早前對吉利的支持，也是出于贊賞李書福的兩句話：“請給我一次失敗的機(jī)會！”“馬拉松賽跑，只讓少數(shù)幾個(gè)人參加，世界冠軍也出不了好成績。”更看重的是他的“鯰魚效應(yīng)”，想借他們激活中國汽車業(yè)的競爭而已。 

　　事實(shí)證明，依靠合資公司發(fā)展不了自主品牌。最近力帆銷售公司總經(jīng)理胡祺，用他長期在國外經(jīng)營合資公司的經(jīng)歷講述了這個(gè)道理?！敖虝W(xué)生，餓死先生”，道理就是這么簡單。合資公司要想辦得長久，就是不能把核心技術(shù)教給合資對方。日本在越南合資生產(chǎn)摩托車，為什么能夠20年不換車型，20年不降價(jià)格？因?yàn)闆]有教給越南人核心技術(shù)，依附別人的確是一件很悲哀的事情。 

　　長期以來，國人對三大汽車企業(yè)的迷信，可以說深入骨髓，特別是對“共和國長子”———“第一汽車”，總認(rèn)為只有這些主流企業(yè)，才真正代表國家利益。上世紀(jì)80年代中后期，國家決定發(fā)展轎車工業(yè)，也是認(rèn)為依托一汽、二汽和上汽，能夠投資省見效快。但是它們卻利用國家給予的優(yōu)越條件，一心建合資公司，一家又一家，恨不得把世界上所有汽車品牌都拿過來生產(chǎn)，惟獨(dú)不去發(fā)展自主品牌，真正是“富家子弟不用下廚房”?。?nbsp;

　　俗話說，“十年磨一劍”。越王勾踐滅吳王夫差，臥薪嘗膽也不過十年。但是對汽車自主研發(fā)，一汽的竺延風(fēng)卻開的是20年遠(yuǎn)期支票。請問，20年后中國汽車還能有自主的機(jī)會嗎，到時(shí)候上哪里去找他！他不過是想盡量拖長合資期限，利用國家給的獨(dú)特條件，掙足自己現(xiàn)實(shí)的名和利，哪管20年后洪水滔天！ 

　　竺延風(fēng)的20年空頭支票受到輿論普遍批評后，不僅不服氣，還文過飾非，標(biāo)榜“十五”期間投入了75億元用于自主研發(fā)，“有10萬人在干自主品牌”。就是說他們投入的人員和資金，是奇瑞和吉利的2到10倍。但是從2002年到2005年，一汽傳統(tǒng)的自主品牌———紅旗，銷量由26634輛減少到9036輛，下降了66%！而同期奇瑞銷量則由50155輛上升到189158輛，增長了3.77倍；吉利的銷量由43500輛上升到148182輛，增長了3.4倍。總銷售量相比，奇瑞和吉利分別是紅旗的5.3倍和4.5倍。解放的狀況同樣慘不忍睹，2002年到2005年，解放中重卡車銷量從180405輛跌落到91046輛，下降了49.5%！也就是說4年下降了一半。其中當(dāng)然有整體市場變化的因素，但是市場份額減少了8.12個(gè)百分點(diǎn)，總是個(gè)硬指標(biāo)吧。北汽福田、江淮這些新銳就不用說，和同為國有企業(yè)的東風(fēng)相比，銷量由領(lǐng)先16.76個(gè)百分點(diǎn)縮小到0.52個(gè)百分點(diǎn)，就是說由遙遙領(lǐng)先變成平起平坐，這又該如何解釋？這就是竺延風(fēng)所標(biāo)榜的自主創(chuàng)新成果！即使這樣，當(dāng)初錫柴研發(fā)奧威發(fā)動機(jī)，還承受了來自一汽上層的巨大壓力?，F(xiàn)在他能拿到人前自夸的只有夏利，中國人連小學(xué)生都清楚，夏利是誰的研發(fā)成果？掠取別人的創(chuàng)新成果，說明他的確是“技之此耳”！說的倒是挺好聽：“抱別人的孩子，養(yǎng)自己的孩子”，只是抱上別人的孩子，就忘了還要養(yǎng)自己孩子的茬。 

　　我們不清楚竺延風(fēng)說的“干自主品牌的10萬人”，究竟干了什么？也不知道他把75億元研發(fā)資金用在了哪里？但據(jù)說新的集團(tuán)辦公大樓和別墅，建造得相當(dāng)高檔與豪華，有興趣的人士不妨去開開眼界。 

　　據(jù)媒體報(bào)道，一汽有關(guān)人員稱，他們是把紅旗作為“和外方談判一個(gè)很好的籌碼”，“一旦真的談不攏散伙了”，他們就會“全力以赴做紅旗”。不小心泄露了秘密，原來這些年他們根本沒有“全力以赴做紅旗”，只是把紅旗作為和外商搞合資的“籌碼”，難怪紅旗會每況愈下，總是搞不上去呢！ 

　　有人說，企業(yè)是以贏利為目的，責(zé)任就是把本企業(yè)搞好，沒有義務(wù)想國家發(fā)展的大事。沒錯(cuò)，把本企業(yè)搞好，資產(chǎn)保值增值，當(dāng)然是他們責(zé)無旁貸的責(zé)任。但是在我們國家，政府高官多從這種企業(yè)產(chǎn)生，這些企業(yè)的現(xiàn)行領(lǐng)導(dǎo)也都有很高的行政級別，高至正副部長級，可以做中央候補(bǔ)委員，享受和政府高官一樣的政治和生活待遇，政府官員與企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)換椅子的事情司空見慣。他們不僅能影響以至左右政府的決策，而且國家制定政策，往往是依據(jù)這些企業(yè)的情況，國家資源更是有什么就給它們什么。此外，還禁止其他企業(yè)與它們競爭，讓它們享受市場的壟斷利潤，這種企業(yè)能夠輕飄飄地“只負(fù)搞好本企業(yè)的責(zé)任”嗎？ 

　　眾所周知，去年一汽發(fā)生嚴(yán)重虧損，吉林省立即制定出五十條優(yōu)惠政策，作為紅頭文件下發(fā)，內(nèi)容涵蓋了汽車生產(chǎn)、經(jīng)營、銷售多個(gè)環(huán)節(jié)，甚至具體到要求“省內(nèi)都要盡量購買一汽汽車，縣以上行政單位，經(jīng)批準(zhǔn)購買汽車的，要按規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)首選一汽汽車，省直機(jī)關(guān)及所屬各單位購車和報(bào)廢更新車輛時(shí)，必須購買一汽汽車”，這可是其他企業(yè)做夢能想到的好事嗎？人們可曾知道，力帆拿生產(chǎn)目錄，延誤一個(gè)月就要損失1000萬元！ 

　　高度壟斷，沒有競爭，上吃國家，下賺同胞，干好干壞都是它了。一個(gè)項(xiàng)目投資上百億元，數(shù)年建不起來，還心安理得，毫不內(nèi)疚。再看看這些被嬌縱壞了的企業(yè)，什么時(shí)期發(fā)展速度變快了？是一大批競爭企業(yè)出來以后，沒有這些企業(yè)造成的競爭壓力，由著他們的性子玩，就更加不思進(jìn)取了。 

　　最近幾年，汽車主管部門推出了一系列政策和法規(guī)，如進(jìn)口汽車落地完稅、整車特征認(rèn)證辦法、汽車產(chǎn)品外部標(biāo)識管理辦法等，筆者從內(nèi)心贊同和支持，惟獨(dú)對造車資質(zhì)的審批，深感不解。多年來，我們堅(jiān)持審批制度，其結(jié)果是弱化了市場競爭，導(dǎo)致有權(quán)有勢的企業(yè)養(yǎng)尊處優(yōu)，直接造成自主品牌缺失，這個(gè)教訓(xùn)難道還不慘痛，不深刻嗎？市場經(jīng)濟(jì)的精華就是公平競爭。所謂扶持，是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)思想的延伸，怎么知道現(xiàn)在扶持的企業(yè)將來一定能成功？又怎么能確知現(xiàn)在被扼殺的不是一個(gè)未來的通用、豐田？如果現(xiàn)在支持的企業(yè)將來破產(chǎn)了，是不是對社會資源的極大浪費(fèi)？ 

　　奇瑞銷售公司總經(jīng)理尹同耀說，“創(chuàng)造公平的市場競爭環(huán)境，是對自主創(chuàng)新的最大支持”，信也夫！讓所有企業(yè)都能在同樣的條件下競爭，中國的自主品牌才有希望。皮之不存，毛將焉附，沒有自主企業(yè)，何來自主品牌？還是給執(zhí)著造車的企業(yè)放開一條生路吧！(程遠(yuǎn))