中央強(qiáng)調(diào)自主創(chuàng)新后，自主創(chuàng)新的大環(huán)境就變了，政府部門的重視程度提高了，這種精神的鼓勵(lì)作用是無法評(píng)估的。 

　　奇瑞在自主創(chuàng)新上吃了很多苦頭，現(xiàn)在對(duì)汽車的理解深刻多了，做出了感覺，更加有信心了，現(xiàn)在合資對(duì)我們沒有意義了。 

　　別人可以占我們的市場，我們也可以占別人的市場，中國汽車走出去的時(shí)間不會(huì)太久了。 

　　開展國際合作的思路是，把自己會(huì)做的發(fā)揮到極致，向國外購買的是他們的方法，是他們的研發(fā)過程。 

　　提要求靠的是自己對(duì)汽車的感悟，國外公司的水平是很有彈性的，你是多高水平，他就給你干多高水平的活。 

　　跨國公司在中國多一個(gè)少一個(gè)，實(shí)際沒有什么大的差別，他們進(jìn)入的越多，我們反而更有機(jī)會(huì)，因?yàn)樗麄冎g也是相互競爭的?？鐕嚬镜谋臼拢苁沟脑谥袊际钩鰜砹?，沒有哪家還藏著什么看家本領(lǐng)沒有用。 

　　現(xiàn)在中國的幾大汽車集團(tuán)，已基本被跨國公司肢解，所謂的集團(tuán)，實(shí)際已經(jīng)是一個(gè)投資公司，集團(tuán)的所有產(chǎn)品都是跨國公司品牌的“拼盤”。 

　　奇瑞人對(duì)汽車的理解深刻多了 

　　對(duì)于今年以來自主品牌外部生態(tài)環(huán)境的變化，尹同耀的感覺是“翻天覆地”。他說去年以前總是挨打，差點(diǎn)都被打暈了。黨中央國務(wù)院強(qiáng)調(diào)自主創(chuàng)新后，大環(huán)境就完全變了，政府部門對(duì)奇瑞的重視程度提高了，科技部把國家級(jí)節(jié)能環(huán)保研究中心設(shè)在奇瑞，國家開發(fā)銀行還給了奇瑞上百億元的授信，盡管實(shí)際只使用了五六億元，但是精神的鼓勵(lì)作用是無法評(píng)估的。 

　　此外媒體的正面宣傳報(bào)道，對(duì)奇瑞的銷量產(chǎn)生了促進(jìn)作用，今年產(chǎn)品品種并沒有增加多少，但是銷售量同比增長了110%，凈增長超過10萬輛，上了一個(gè)很大的臺(tái)階。在經(jīng)營方面，以前吃了一些苦頭，現(xiàn)在也學(xué)會(huì)算賬了。 

　　產(chǎn)品銷量上去了，職工們干得更有勁了，內(nèi)部士氣高漲。短短8年時(shí)間，在蕪湖這樣一個(gè)小城市，將產(chǎn)業(yè)鏈最長、附加技術(shù)最多、最受關(guān)注的汽車產(chǎn)業(yè)做到今天這個(gè)程度，奇瑞的確應(yīng)該令人刮目相看。 

　　尹同耀說，通過這些年的積累，奇瑞人對(duì)汽車的理解深刻多了，過去開發(fā)產(chǎn)品周期比較長，依靠外面支持的地方很多，費(fèi)用自然比較高。隨著自己能力的提高，大部分事情自己都能干了，需要支持的地方越來越少，而且稍加調(diào)校，就可以達(dá)到7分，現(xiàn)在市場上最好的車也就8分左右。明年奇瑞將有四五款新車上市。 

　　以前奇瑞開發(fā)產(chǎn)品都是繞開發(fā)動(dòng)機(jī)的，現(xiàn)在自己的發(fā)動(dòng)機(jī)出來了，并且可以作為終端產(chǎn)品為我們掙錢，尹同耀對(duì)此感到很自豪：“這是我們的核心競爭力”。 

　　記者在奇瑞工廠看到，總裝車間從以前的兩條組裝線增加到4條，焊裝車間增加了一些機(jī)器人和激光焊接設(shè)備，涂裝車間更增加了自動(dòng)化噴涂，產(chǎn)能從3萬輛提高到12萬輛。 

　　自行開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品成系列化，有18款，排量從0.4升到4.0升，有汽油機(jī)，有柴油機(jī)，排放都達(dá)到了歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，也可以達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。而且柔性化程度很高，可以小批量生產(chǎn)，也可以大批量生產(chǎn)。 

　　奇瑞人告訴記者，他們正建一個(gè)新的廠區(qū)，設(shè)計(jì)規(guī)模30萬輛，現(xiàn)在沖壓線已經(jīng)基本完成了，焊裝廠房也已經(jīng)封頂，涂裝車間明年初可以動(dòng)工，到2007年下半年，可以達(dá)到整車60萬輛的產(chǎn)能。整個(gè)工廠機(jī)械化程度相當(dāng)高，成品率非常高，產(chǎn)品切換很快，產(chǎn)品質(zhì)量也很高，動(dòng)能消耗很低。 

　　尹同耀說，最重要的是，企業(yè)從以前的激情型轉(zhuǎn)變?yōu)槔碇切?，做出了感覺，大家對(duì)企業(yè)更加有信心了。 

　　中國汽車出口前景很大 

　　尹同耀說，搞自主開發(fā)，前幾年很艱難。我們也想搞合資，但是找不到合資伙伴；現(xiàn)在熬過來了，有人找上門要合資，但是現(xiàn)在合資對(duì)我們沒有意義了，品牌、資金、技術(shù)、市場我們一個(gè)都不缺了。 

　　他認(rèn)為，現(xiàn)在中國汽車市場競爭很充分，一個(gè)產(chǎn)品一年賣十萬八萬輛，一個(gè)產(chǎn)品賣十年八年，一輛車子賺三五萬元的時(shí)代已經(jīng)過去了?，F(xiàn)在產(chǎn)品推出速度很快，產(chǎn)品周期在縮短，汽車的利潤越來越小，產(chǎn)品投入成本比過去要高。自主品牌還可以在海外找到市場，不自主的企業(yè)在市場上生存將越來越困難，畢竟中國市場的蛋糕是有限的，中國汽車所謂的“3＋X”格局一定會(huì)發(fā)生變化。 

　　尹同耀認(rèn)為，中國汽車出口前景很大，中國汽車走出去的時(shí)間不會(huì)太久了。美國雖然富有，但也不是沒有窮人，歐洲的貧富差距很大，但是在那些國家，沒有人愿意去做我們這種性價(jià)比高的車子，而這個(gè)市場是很大的，這樣我們的機(jī)會(huì)就很多。從性價(jià)比入手，用國外市場給我們做補(bǔ)充，企業(yè)的規(guī)模就能很快上去，還可能賺到錢，而合資企業(yè)就沒有這個(gè)條件。 

　　據(jù)了解，截至今年11月，奇瑞已經(jīng)出口汽車1.8萬輛，此外他們還在伊朗、俄羅斯、埃及和馬來西亞建立了組裝廠。尹同耀說，通過當(dāng)?shù)鼗a(chǎn)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)出口和商標(biāo)出口，既表達(dá)了和當(dāng)?shù)鼐用竦挠H善，也能彌補(bǔ)自己一部分產(chǎn)能不足。 

　　他介紹說，今年奇瑞的出口量占總銷量的10%左右，希望明年能超過20%，以后再逐漸超過30%、40%?！皠e人可以占我們的市場，我們也可以占別人的市場”。 

　　他對(duì)出口美國市場的看法是，美國市場要求很高，但我們無時(shí)無刻不在為進(jìn)入美國市場做準(zhǔn)備，這可能需要好幾年時(shí)間。出口美國的事情沒有停，但是外面的傳說不很準(zhǔn)確。情況是美國經(jīng)銷商出錢，奇瑞以知識(shí)產(chǎn)權(quán)出資，注冊(cè)成立合資公司，是我們出技術(shù)和品牌，他們負(fù)責(zé)市場銷售，當(dāng)然經(jīng)銷商也要從用戶角度幫助我們提升質(zhì)量。 

　　出口的規(guī)模一下不是很大，第一年在2.5萬輛左右，以后每年增長2.5萬輛。他說，北美市場一年銷量大概是2000萬輛，我們只占其千分之一，應(yīng)該是有機(jī)會(huì)的。 

　　跨國公司在中國多一個(gè)少一個(gè)沒多大差別 

　　談到自主創(chuàng)新，尹同耀認(rèn)為，奇瑞能有今天的結(jié)果，第一是有中國汽車工業(yè)50年的積累，培育了比較完整的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，包括比較健全的汽車零配件和原材料工業(yè)部門；第二是改革開放對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)水平的提升，包括對(duì)國際資源的利用。而合資企業(yè)人才的流動(dòng)，也不可避免地把國際先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)擴(kuò)散到中國本土企業(yè)中來。 

　　他說，奇瑞在自主創(chuàng)新上吃了很多苦頭，栽了很多跟頭，現(xiàn)在已經(jīng)邁進(jìn)了門檻，對(duì)整個(gè)流程了解了，知道怎樣做可以花最少的錢辦更多的事。奇瑞開展國際合作的思路是，首先把自己會(huì)做的發(fā)揮到極致，向國外購買的是他們的方法，是買他們的研發(fā)過程。過去奇瑞要花3000萬歐元買一個(gè)車型的開發(fā)技術(shù)，現(xiàn)在可以花很少的錢自己做。 

　　奇瑞也找過一些外國造型公司幫助他們?cè)O(shè)計(jì)，但是要對(duì)他們提出具體要求，一直到我方滿意為止。尹同耀說：“提要求靠的是自己對(duì)汽車的感悟，國外公司的水平是很有彈性的，你是多高的水平，他就給你干多高水平的活，你水平低就給你干低水平的活，反正你也看不懂。”現(xiàn)在很多外國公司到奇瑞一看，就非常愿意合作，因?yàn)槠嫒鸾o他們的感覺很好。 

　　目前跨國公司已經(jīng)悉數(shù)進(jìn)入中國，談到跨國公司對(duì)自主企業(yè)的影響時(shí)，尹同耀說，市場競爭是非常殘酷的，只有自己強(qiáng)壯了才能站得住，對(duì)奇瑞來說，就是怎么把自己的事情做好。中國的市場是非常大的，跨國公司在中國多一個(gè)少一個(gè)，實(shí)際沒有什么大的差別，競爭已經(jīng)成了這樣的格局，他們進(jìn)入的越多，我們反而是更有機(jī)會(huì)，因?yàn)樗麄儾粌H同我們競爭，他們之間也是相互競爭的?，F(xiàn)在跨國汽車公司的本事，能使的在中國也都使出來了，沒有哪家還藏著什么看家本領(lǐng)沒有用，中國企業(yè)還能生存，還能發(fā)展，說明我們還是有機(jī)會(huì)的。 

　　記者提出，現(xiàn)在中國的幾大汽車集團(tuán)，已基本被跨國公司肢解，所謂的集團(tuán)，實(shí)際已經(jīng)是一個(gè)投資公司，集團(tuán)的所有產(chǎn)品都是跨國公司品牌的“拼盤”，他們將如何實(shí)現(xiàn)自主。 

　　尹同耀說，做“拼盤”已經(jīng)讓這些大集團(tuán)吃夠了苦頭，現(xiàn)在跨國公司又千方百計(jì)通過其他方式轉(zhuǎn)移利潤，能跟中方合作伙伴分享的利潤越來越少，因此，這些集團(tuán)也將不得不搞自己的東西。 

　　今年不管是大企業(yè)還是小企業(yè)都很艱難，一些企業(yè)可能會(huì)撐不下去，要么能夠翻身，要么就得出局，現(xiàn)在已經(jīng)走到了邊緣。這樣可以提高產(chǎn)品集中度，優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)。 

　　尹同耀說，今年奇瑞占到轎車市場的6.5%，希望明年能達(dá)到8%至9%，再通過出口一部分整車，一部分散件和發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，彌補(bǔ)自己的產(chǎn)能，爭取2008年占到中國汽車市場的10%，轎車市場的20%。