?。?006年6月9日報道）根據(jù)國家發(fā)改委調(diào)整成品油價格的通知，從5月24日零時起，國內(nèi)汽油、柴油和航空煤油的出廠價格每噸均上調(diào)500元。在零售市場上，汽油和柴油的零售價格分別上漲10％和11％。 
　　
　　盡管此次調(diào)價幅度之大創(chuàng)下歷史之最，但是市場分析人士仍普遍認為，上調(diào)后的國內(nèi)成品油價格與國際市場價格仍存在一定的差距，與原油價格倒掛的情況也依然存在，因此國內(nèi)成品油價格仍面臨上調(diào)的壓力。  
　　
　　此前，隨著限載交通法規(guī)的嚴格執(zhí)行，公路貨運成本也已不斷地增高，而隨著油價飛漲，對以“喝油”為生的重卡用戶來說，可謂“雪上加霜”。而對本已遭遇“寒流”而萎靡的重卡汽車生產(chǎn)企業(yè)而言，更加顯得茫然?？梢哉f，卡車的經(jīng)濟性已經(jīng)成為決定運營者獲利水平的關鍵因素。 
　　
　　重卡用戶的消費趨向正在悄然發(fā)生改變，節(jié)油性能已經(jīng)赫然超過可靠性和服務兩項指標，成為重卡用戶的購車首選要素。與此同時，以中國重汽、陜汽、東風天龍等廠家為代表，越來越多的重卡生產(chǎn)企業(yè)也將節(jié)油性能視為了產(chǎn)品的最大賣點。 
　　
　　種種跡象表明，國內(nèi)的汽車生產(chǎn)企業(yè)似乎已經(jīng)發(fā)展到了擺脫這種困境的“秘訣”，那就是生產(chǎn)經(jīng)濟性強、科技含量高的節(jié)油型重卡。據(jù)此，國內(nèi)主力重卡制造廠商紛紛將產(chǎn)品的節(jié)油宣傳作為爭搶市場的重要手段，一場節(jié)油大比拼已在各重卡品牌之間展開。 
　　
　　業(yè)界專家則分析認為，雖然國際油價的“步步高升”給用戶帶來了成本壓力，但卻間接推動了國內(nèi)重卡行業(yè)在產(chǎn)品設計上向環(huán)保節(jié)能高效方向改進。部分逆市崛起的重卡生產(chǎn)企業(yè)說明，在一個成品油高價位時代，惟有真正實現(xiàn)低油耗、高環(huán)保、強動力的重卡產(chǎn)品才能在未來競爭中決勝市場，才是真正能夠為重卡用戶實現(xiàn)低成本、高品質(zhì)體驗的尖端產(chǎn)品。 
　　
　　但鐵礦石漲價使重卡遭遇新一輪壓力。 
　　
　　在將德、日、意等國鋼鐵商逐個說服之后，國際礦業(yè)巨頭巴西淡水河谷公司（CVRD）繼續(xù)使用各個擊破的辦法先后把國際鋼鐵巨頭浦項和米塔爾拖下水。5月19日CVRD網(wǎng)站宣稱，已和國際鋼鐵巨頭米塔爾達成協(xié)議，礦石價格上漲19％。 
　　
　　5月24日，巴西鐵礦石生產(chǎn)商淡水河谷對媒體透露，繼上周德國蒂森克虜伯、韓國浦項等歐亞鋼廠先后同意礦價上漲19％以后，全球第二大鋼廠法國阿賽洛也于近期與淡水河谷達成了相同漲幅的2006財年礦價協(xié)議。 
　　
　　據(jù)外電報道，淡水河谷財務總監(jiān)Fabio Barbosa稱：“我們已結(jié)束了與大部分歐洲鋼廠的價格談判，同時在和最大買家中國鋼廠的談判中也有所進展。我們沒有也不會制定第二個價格。” 
　　
　　市場分析人士猜測，目前中國鋼廠及其談判代表寶鋼正面臨空前的壓力。 
　　
　　據(jù)悉，中國去年從澳洲進口的窗體頂端、窗體底端鐵礦石量占進口總量約40％，從巴西進口的約占20％，中國能否從與澳洲的談判中尋求突破？分析人士表示，從澳洲礦業(yè)巨頭在今年談判中的表態(tài)來看，這樣做的難度也相當大。 
　　
　　作為迅速發(fā)展中的國家，我國對鋼鐵的需求量是與日俱增。因此，下半年油價及鐵礦石的持續(xù)上漲對重卡的影響不容忽視。