2011年，商用車產(chǎn)銷分別為393。36萬(wàn)輛和403。27萬(wàn)輛，同比下降9。94%和6。31%；客車產(chǎn)銷39。84萬(wàn)輛和40。34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11。07%和13。25%；貨車產(chǎn)銷265。38萬(wàn)輛和270。19萬(wàn)輛，同比下降7。04%和4。57%；半掛牽引車產(chǎn)銷24。43萬(wàn)輛和25。76萬(wàn)輛，同比下降32。61%和27。37%；客車非完整車輛產(chǎn)銷8。42萬(wàn)輛和8。45萬(wàn)輛，同比下降5。01%和2。76%；貨車非完整車輛產(chǎn)銷55。29萬(wàn)輛和58。53萬(wàn)輛，同比下降21。35%和13。31%。中國(guó)行業(yè)研究網(wǎng)發(fā)布的《2012-2016年中國(guó)商用車行業(yè)投資分析及深度研究咨詢報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示：2012年1-4月，客車產(chǎn)銷12。76萬(wàn)輛和12。65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10。02%和2。46%；貨車產(chǎn)銷94。92萬(wàn)輛和96。32萬(wàn)輛，同比下降7。88%和7。71%；半掛牽引車產(chǎn)銷8。05萬(wàn)輛和8萬(wàn)輛，同比下降18。17%和19。89%；客車非完整車輛產(chǎn)銷2。38萬(wàn)輛和2。49萬(wàn)輛，同比下降5。25%和4。65%；貨車非完整車輛產(chǎn)銷17。67萬(wàn)輛和17。38萬(wàn)輛，同比下降29。98%和31。88%。
　　
　　據(jù)市場(chǎng)研究發(fā)現(xiàn)，我國(guó)商用車行業(yè)集中度較高，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2011年，銷量排名前十位的商用車生產(chǎn)企業(yè)依次為：東風(fēng)公司、北汽福田、一汽、金杯股份、江淮、江鈴、重汽、重慶長(zhǎng)安、長(zhǎng)城和南汽，分別銷售64。83萬(wàn)輛、63。23萬(wàn)輛、27。93萬(wàn)輛、27。27萬(wàn)輛、27。05萬(wàn)輛、18。38萬(wàn)輛、15。91萬(wàn)輛、13。49萬(wàn)輛、12。17萬(wàn)輛和11。38萬(wàn)輛。與上年同期相比，一汽、重汽和重慶長(zhǎng)安下降較快，北汽福田降幅略低，其它企業(yè)呈不同程度增長(zhǎng)，其中金杯股份和長(zhǎng)城增速居前列。2011年，上述十家企業(yè)共銷售281。64萬(wàn)輛，占商用車銷售總量的70%。
　　
　　中研普華行業(yè)研究機(jī)構(gòu)表示，2012年是國(guó)家“十二五”規(guī)劃開(kāi)局第二年，各行各業(yè)都希望在這五年中大展拳腳，商用車行業(yè)也不例外。對(duì)于商用車特別是卡車行業(yè)來(lái)說(shuō)，房地產(chǎn)建設(shè)是拉動(dòng)需求的重要引擎之一。趨勢(shì)預(yù)測(cè)“十二五”期間，我國(guó)城市化率將超過(guò)50%。加快城鎮(zhèn)化必然成為我國(guó)城鄉(xiāng)一體化的突破口，而城鄉(xiāng)一體化的一個(gè)重要內(nèi)容就是城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化。城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化的發(fā)展，需要客車企業(yè)提供安全、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)型的產(chǎn)品，目前，很多企業(yè)都將目光投向了這一市場(chǎng)。另一方面，城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加速將促進(jìn)城鄉(xiāng)對(duì)于物流用車的強(qiáng)勁需求。目前，從事城鄉(xiāng)物流運(yùn)輸?shù)能囆椭饕ㄝp卡、輕客、微客、微卡等。隨著市場(chǎng)需求的升級(jí)和城市對(duì)卡車進(jìn)城的限制，客貨兩用車的多功能商用車將成為一大增長(zhǎng)點(diǎn)。
　　
　　2011-2012年中國(guó)商用車市場(chǎng)投資分析
　　
　?。ㄒ唬?011年商用車市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)
　　
　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供數(shù)據(jù)分析，2011年，商用車產(chǎn)銷分別為393。36萬(wàn)輛和403。27萬(wàn)輛，同比下降9。94%和6。31%，在商用車各車型中，除客車產(chǎn)銷保持增長(zhǎng)外，其他各車型產(chǎn)銷增幅均下降，其中半掛牽引車產(chǎn)銷下降最為明顯。具體各車型產(chǎn)銷情況：客車產(chǎn)銷39。84萬(wàn)輛和40。34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11。07%和13。25%；貨車產(chǎn)銷265。38萬(wàn)輛和270。19萬(wàn)輛，同比下降7。04%和4。57%；半掛牽引車產(chǎn)銷24。43萬(wàn)輛和25。76萬(wàn)輛，同比下降32。61%和27。37%；客車非完整車輛產(chǎn)銷8。42萬(wàn)輛和8。45萬(wàn)輛，同比下降5。01%和2。76%；貨車非完整車輛產(chǎn)銷55。29萬(wàn)輛和58。53萬(wàn)輛，同比下降21。35%和13。31%。
　　
　　（二）2012年商用車市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)
　　
　　2012年前4月商用車細(xì)分品種產(chǎn)銷情況簡(jiǎn)析
　　
　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，2012年1-4月，客車產(chǎn)銷12.76萬(wàn)輛和12.65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.02%和2.46%；貨車產(chǎn)銷94.92萬(wàn)輛和96.32萬(wàn)輛，同比下降7.88%和7.71%；半掛牽引車產(chǎn)銷8.05萬(wàn)輛和8萬(wàn)輛，同比下降18.17%和19.89%；客車非完整車輛產(chǎn)銷2.38萬(wàn)輛和2.49萬(wàn)輛，同比下降5.25%和4.65%；貨車非完整車輛產(chǎn)銷17.67萬(wàn)輛和17.38萬(wàn)輛，同比下降29.98%和31.88%。
　　
　　2011-2012年中國(guó)商用車市場(chǎng)發(fā)展投資分析
　　
　　2011年的商用車形勢(shì)應(yīng)該說(shuō)和以往幾年相比出現(xiàn)了較大幅度的下滑，不僅是增長(zhǎng)率的下降，還包括絕對(duì)量的下降，2011年一至九月份和2010年同期相比下降4.8%，這是整體來(lái)看。從商用車品類來(lái)看都出現(xiàn)較大幅度下滑，重卡下降9.7%，中卡增長(zhǎng)2.2%，輕卡下降4%，下降幅度比較大的是微卡，下降了16%。2011年形勢(shì)比較好的是客車，大客車8.9%，輕客增長(zhǎng)8.1%，這是基本的情況。微型客車下降比較多，下降9%。
　　
　　據(jù)市場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，2011年二季度的形勢(shì)最嚴(yán)峻，從月份上來(lái)講是五、六、七這幾個(gè)月同比下降幅度比較大，八月份市場(chǎng)開(kāi)始有所恢復(fù)，下降幅度開(kāi)始變小，這是從整體來(lái)看。從主要品類來(lái)看，也基本上保持了這樣的趨勢(shì)，五六七這三個(gè)月下降幅度最大，八月份以后這個(gè)市場(chǎng)略有好轉(zhuǎn)，下降的幅度開(kāi)始變小，幾個(gè)車型基本上都是這樣。
　　
　　據(jù)市場(chǎng)研究2011年這個(gè)市場(chǎng)出現(xiàn)較大幅度下滑原因主要是兩個(gè)：一個(gè)是2010年和前年國(guó)家給予汽車的鼓勵(lì)政策發(fā)揮了很大作用，2011年這些政策叫集體退出，2010年和前年的鼓勵(lì)政策2011年都沒(méi)有了，導(dǎo)致2011年市場(chǎng)出現(xiàn)了比較大幅度下滑，包括乘用車也一樣，2010年理論上不應(yīng)該有那么高的增長(zhǎng)，2011年也不應(yīng)該有那么大的下降。2010年是因?yàn)橛泄膭?lì)政策，2011年是因?yàn)楣膭?lì)政策淡出了。另外和2011年中國(guó)出臺(tái)的緊縮貨幣政策導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)運(yùn)行速度下降也有直接關(guān)系。2011年由于物價(jià)形勢(shì)比較嚴(yán)峻，中國(guó)政府采取了力度比較大的貨幣緊縮投資決策，利率上半年調(diào)整三次，大概兩個(gè)月一次調(diào)整。2011年存款準(zhǔn)備金率已經(jīng)調(diào)整六次，現(xiàn)在到了21.5%，也就是說(shuō)商業(yè)銀行，比如工商銀行、建設(shè)銀行、招商銀行等等，這些銀行每吸收100億存款現(xiàn)在要有21.5個(gè)億交到中央銀行凍結(jié)起來(lái)，他貸的款是28.5，這個(gè)比例越高凍結(jié)的越多。所以2011年二季度以來(lái)明顯感覺(jué)到市場(chǎng)資金緊張，名義上是21.5，但是很多中小企業(yè)能拿到的大概是25%左右，甚至更高，影響很多企業(yè)的正常生產(chǎn)開(kāi)支，這是明顯的變化，這種影響下導(dǎo)致工業(yè)生產(chǎn)投資項(xiàng)目速度明顯下降。
　　
　　這是工業(yè)增加值的速度，2011年比較低，有幾個(gè)月到了13.3%，速度非常低，導(dǎo)致整個(gè)牽引車需求量下降，增長(zhǎng)率由原來(lái)的6%-7%下降到3%，嚴(yán)重影響牽引車的需求?？梢耘袛?011年商用車大幅度變化具有很強(qiáng)的回條控制，再加上2011年的緊縮貨幣政策，這是短期現(xiàn)象，不代表長(zhǎng)期趨勢(shì)，也不構(gòu)成轉(zhuǎn)折點(diǎn)。這是對(duì)2011年的基本判斷。
　　
　　中長(zhǎng)期市場(chǎng)研究，商用車市場(chǎng)到底會(huì)怎么走，如何發(fā)展，現(xiàn)在一個(gè)基本的判斷在未來(lái)還會(huì)有十年左右時(shí)間，商用車增長(zhǎng)率還會(huì)保持在年均9%左右的速度，重型卡車的速度比這個(gè)要略高，過(guò)去十年商用車增長(zhǎng)12%，重型卡車是9%，重型卡車的速度是不可能延續(xù)的，因?yàn)檫^(guò)去很大一部分因素是來(lái)源于中型卡車的替代，中型卡車這么多年基本沒(méi)有增長(zhǎng)，都被重型卡車替代。
　　
　　第一個(gè)依據(jù)，經(jīng)濟(jì)還能夠保持年均9%的增長(zhǎng)，2010年GDP達(dá)到基本六萬(wàn)億的水平，未來(lái)還能保持9%，以此推算，大概2020年能達(dá)到四萬(wàn)億美元，基本上接近2010年的水平，沒(méi)考慮到人民幣升值因素，如果考慮到人民幣升值，這個(gè)數(shù)字可能會(huì)更大一些，這是基本的判斷。經(jīng)濟(jì)能達(dá)到9%主要來(lái)自于兩方面動(dòng)力，一個(gè)是工業(yè)化，一個(gè)是城市化。國(guó)家現(xiàn)在進(jìn)入到工業(yè)化中期階段，也叫重工業(yè)化階段，現(xiàn)在拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要是重化工業(yè)，石油、電力、汽車、船舶、機(jī)械、煤炭等等這些行業(yè)，因?yàn)樵谙M(fèi)上它主要解決的是住和行，中國(guó)從2000年開(kāi)始進(jìn)入到重化工業(yè)化階段，它兩個(gè)主要的動(dòng)力是98年中國(guó)政府推行住宅商品化改革，98年之前中國(guó)住房是分配的，每家戶很小，98年住宅商品化改革，房地產(chǎn)發(fā)展迅速，現(xiàn)在人均住房面積30多平米。98年汽車在北京率先進(jìn)入家庭，這兩個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)因素把中國(guó)經(jīng)濟(jì)從2000年推到重化工業(yè)化階段。一般在這個(gè)時(shí)期也會(huì)有大規(guī)模的投資項(xiàng)目和建設(shè)，這些規(guī)模都很大，一個(gè)服裝廠投資項(xiàng)目大概10幾萬(wàn)就夠了，現(xiàn)在30萬(wàn)輛轎車廠要一百萬(wàn)投資，規(guī)模都非常大。再加上這個(gè)時(shí)期有大量住和行的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，像高速鐵路、港口、城市基礎(chǔ)設(shè)施等等，這些都是大規(guī)模建設(shè)。
　　
　　2010年中國(guó)高速公路竣工里程達(dá)到8937公里，平均一公里投資一個(gè)億多一點(diǎn)點(diǎn)，2010年投資項(xiàng)目是一萬(wàn)億，2010年全國(guó)GDP總量四萬(wàn)億，現(xiàn)在又大量發(fā)展高鐵，一公里要四個(gè)億人民幣投資，還有16個(gè)城鎮(zhèn)群，六千公里城際鐵路，建設(shè)過(guò)程中對(duì)經(jīng)濟(jì)是有拉動(dòng)的，建完之后對(duì)經(jīng)濟(jì)效力提升作用更大。比如現(xiàn)在的城市基礎(chǔ)設(shè)施，大概人口300萬(wàn)以上的城市都在修地鐵，修輕軌，這是大量的。特別是投資，拉動(dòng)的情況。
　　
　　這個(gè)時(shí)期從國(guó)外來(lái)看要延續(xù)20到30年，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)因?yàn)橛兄袞|西的梯度，所以重化工業(yè)化階段可能更長(zhǎng)。從2000年進(jìn)入也要延入到2020年，這個(gè)過(guò)程中經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度就會(huì)比較快。
　　
　　第二個(gè)指標(biāo)是城市化?，F(xiàn)在城市化率達(dá)到了46.6%，2010年大概47.5%，城市人口占總?cè)丝诘谋戎?，發(fā)達(dá)國(guó)家，一年提升一個(gè)百分點(diǎn)，大概2020年能發(fā)展到60%，中國(guó)是13.4億人口，一個(gè)百分點(diǎn)，每年由農(nóng)村進(jìn)城，大概三百萬(wàn)大學(xué)生從農(nóng)村考上，還有農(nóng)民工，還有幾百萬(wàn)農(nóng)民工家屬，進(jìn)城之后勞動(dòng)生產(chǎn)率提高了就會(huì)帶來(lái)消費(fèi)的增長(zhǎng)，因?yàn)檗r(nóng)民在土地上一年產(chǎn)值兩萬(wàn)億左右，每人大概一年產(chǎn)值十幾萬(wàn)到二十萬(wàn)，一汽、東風(fēng)、上汽三大工廠，每個(gè)企業(yè)生產(chǎn)率人均兩百萬(wàn)左右，還有增長(zhǎng)空間。像豐田這樣的公司，人均六百萬(wàn)，還有差距。消費(fèi)能力就要上去。
　　
　　另外農(nóng)民進(jìn)城之后生活方式會(huì)發(fā)生變化，他對(duì)第三產(chǎn)業(yè)也會(huì)有需求，比較簡(jiǎn)單，農(nóng)民可能很多是自己做飯吃，城里很多是去飯館吃飯，城里雇保姆，同樣的拉動(dòng)，有效的拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。這個(gè)階段未來(lái)十年大概還處在工業(yè)化和城市化雙加速階段，GDP還能夠保持年均9%左右的速度，未來(lái)可能會(huì)稍微的降一點(diǎn)，大概在9%。未來(lái)五年可能在9.5左右，再過(guò)五年可能是8.5左右，平均在9%左右。
　　
　　如果運(yùn)輸強(qiáng)度不變，單位GDP對(duì)應(yīng)的貨運(yùn)量不變的話，貨運(yùn)量就能夠增長(zhǎng)9%，未來(lái)的運(yùn)輸強(qiáng)度，單位GDP對(duì)應(yīng)的貨運(yùn)量基本會(huì)維持目前的水平。運(yùn)輸強(qiáng)度是兩個(gè)因素決定的：一個(gè)是資源的分布，一個(gè)是現(xiàn)階段的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。一般來(lái)講，資源分布越不均勻，運(yùn)輸強(qiáng)度越大，而國(guó)家恰恰是資源分布不均勻的國(guó)家，煤炭為例，能源主要在中西部，煤炭88%在中部和西部，東部只占22%，但是加工業(yè)主要在東部。東部地區(qū)占鋼鐵產(chǎn)業(yè)28.4%，西部合起來(lái)才30.6%，像山西、陜西、內(nèi)蒙、河南等等這都是大省，他們要運(yùn)到東部去，工業(yè)加工，這就是現(xiàn)狀。
　　
　　過(guò)去十多年一、二、三產(chǎn)業(yè)所占的比重，一產(chǎn)是逐年下降的，三產(chǎn)是相對(duì)穩(wěn)定。雖然政府已經(jīng)提出來(lái)要靠加快發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)來(lái)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，但是實(shí)際上現(xiàn)在年度還比較大，特別是判斷在整個(gè)重化工業(yè)化階段這個(gè)圖的形狀是很難改變的，現(xiàn)在政府已經(jīng)提出來(lái)要轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，要科學(xué)發(fā)展，但估計(jì)難度很大。過(guò)去十年年均GDP增長(zhǎng)10%，發(fā)電量年均增長(zhǎng)8%，鋼的產(chǎn)量年均增長(zhǎng)15.9%，這就反映粗放了。
　　
　　政府已經(jīng)意識(shí)到這種發(fā)展模式的嚴(yán)重性，希望它盡快轉(zhuǎn)變，也采取了若干措施，但是一直沒(méi)有很好的改變，主要兩個(gè)原因：
　　
　　一是與舊的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式相配套的體制基礎(chǔ)還頑固地在起作用，比如政府官員的業(yè)績(jī)考評(píng)主要是業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)率考評(píng)的，大家沒(méi)辦法，只能抓GDP增長(zhǎng)，目前能夠帶來(lái)GDP增長(zhǎng)的主要是重化工業(yè)，因?yàn)槟闾幵谶@個(gè)階段，靠高新技術(shù)去拉動(dòng)還有難度。另外稅收主要產(chǎn)生于制造加工過(guò)程，不像歐洲，很多是產(chǎn)生于個(gè)人所得稅，所以國(guó)家從稅收角度也必須要靠制造業(yè)的發(fā)展，這種情況下有難度。
　　
　　二是現(xiàn)在還沒(méi)有建立起來(lái)有利于創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)、文化、政治環(huán)境。
　　
　　要想達(dá)到經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的根本改變必須要靠改革，現(xiàn)在的改革基本上任何一個(gè)政策都涉及到利益集團(tuán)，這種情況下難度比較大未來(lái)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變應(yīng)該說(shuō)肯定會(huì)轉(zhuǎn)，但是這個(gè)步伐不會(huì)太近，他對(duì)汽車的影響應(yīng)該不會(huì)太大。因?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的越快，越是集約化的發(fā)展，帶來(lái)的貨運(yùn)量增長(zhǎng)一定是大幅度下降的。不是建立在鋼筋水泥之上的時(shí)候這才是經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，但是它真轉(zhuǎn)變了對(duì)卡車需求會(huì)有迅速的作用，至少未來(lái)五年之內(nèi)這種轉(zhuǎn)變是有難度的，可能轉(zhuǎn)變相對(duì)會(huì)比較慢，到“十三五”可能會(huì)快一點(diǎn)，這是基本的判斷。
　　
　　未來(lái)只要公路競(jìng)爭(zhēng)力不下降，公路承擔(dān)份額就會(huì)走，國(guó)家高速公路網(wǎng)是8.5萬(wàn)公里，地方高速六萬(wàn)公里，大致相當(dāng)于美國(guó)目前的規(guī)劃，大概要完成90%，從中國(guó)實(shí)際情況來(lái)看，實(shí)際建設(shè)往往超前于這種規(guī)劃。中國(guó)政府原來(lái)規(guī)劃完成五縱七橫的高速公路網(wǎng)，2010年完成，但是這個(gè)計(jì)劃提前六七年完成，因?yàn)榈胤秸畬?duì)修高速公路特別積極，中國(guó)有一個(gè)投資決策，基本上貸款修路，收費(fèi)還貸，這對(duì)地方政府是非常好的收益，各地都非常積極。再加上現(xiàn)在高鐵又出事了，本來(lái)高鐵發(fā)展速度很快，對(duì)公路有所替代，但是最近這三、四個(gè)月以來(lái)有所放緩，未來(lái)公路的競(jìng)爭(zhēng)力應(yīng)該說(shuō)不會(huì)倒。
　　
　　中研普華行業(yè)研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，由此推導(dǎo)出來(lái)，公路的運(yùn)輸量就能夠跟進(jìn)GDP的速度，如果不考慮運(yùn)輸效率變化，未來(lái)的商用車增長(zhǎng)就能夠保持在9%左右，重化工業(yè)化階段重卡的需求速度更快一點(diǎn)。2012年市場(chǎng)覺(jué)得可能樂(lè)觀一點(diǎn)，估計(jì)中國(guó)政府的宏觀調(diào)控政策從2012年二季度開(kāi)始往放松方面調(diào)整，2012年下半年，每當(dāng)政府換屆的年份都是經(jīng)濟(jì)高增長(zhǎng)的年份，2012年又是政府換屆，從這個(gè)意義上講比較快，但是考慮到目前物價(jià)水平依然比較高，估計(jì)2012年經(jīng)濟(jì)上是中性，大概9%左右。2012年商用車市場(chǎng)二季度開(kāi)始會(huì)陸陸續(xù)續(xù)的有所好轉(zhuǎn)，達(dá)不到9%也會(huì)接近這個(gè)水平。