北京提前推行國(guó)Ⅲ已有一年多，輕卡企業(yè)都很痛苦。
雖然現(xiàn)在有不少人認(rèn)為京城國(guó)Ⅲ市場(chǎng)是雞肋，但有實(shí)力的廠家還是覬覦不已。不過(guò)，光有匹配能力還是不夠的，必須要有成熟的國(guó)Ⅲ輕型柴油機(jī)做依托。然而，目前看來(lái)，國(guó)內(nèi)較為成熟的國(guó)Ⅲ輕卡柴油機(jī)型只有南京依維柯的索菲姆、東風(fēng)朝柴的CYQD32Ti、東風(fēng)康明斯的ISBe、五十鈴的4KH1-TC。這種機(jī)型少、主機(jī)廠依附于整車(chē)廠的局面，極大地影響了整個(gè)國(guó)Ⅲ輕卡的行業(yè)布局，導(dǎo)致國(guó)Ⅲ車(chē)型數(shù)量無(wú)法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的突破——這一點(diǎn)特別明顯地表現(xiàn)在京城輕型車(chē)市場(chǎng)上。
那么，究竟在北京國(guó)Ⅲ輕卡市場(chǎng)上誰(shuí)是先入為主者？本期“歲末盤(pán)點(diǎn)之產(chǎn)品篇”推出京城國(guó)Ⅲ輕卡“六朵金花”，為讀者一一道來(lái)。
歐馬可——美輪美奐的高檔輕卡
產(chǎn)地：北京懷柔歐馬可工廠
定位：福田輕卡的1.5噸級(jí)高檔車(chē)型，主攻江鈴、慶鈴高檔輕卡物流車(chē)市場(chǎng)。
特色：漂亮的外形，時(shí)尚的設(shè)計(jì)
名花有主：北汽福田在2006年年初正式完成了“三歐”布局，也即歐曼ETX、歐V和歐馬可三大品種。作為福田在輕卡領(lǐng)域的升級(jí)產(chǎn)品，歐馬可在三歐系列中誕生最晚，但其身上寄托了福田通往高檔輕卡市場(chǎng)的希望，因此極受集團(tuán)總部的重視和器重。
如果要談歐馬可的優(yōu)勢(shì)，首先就要提及其造型。源自北二汽五十鈴輕卡制造技術(shù)加上福田對(duì)“外腦”的大力借用，使這款高檔輕卡煥發(fā)出前所未有的時(shí)尚魅力，讓諸多前來(lái)看貨的用戶一眼就被吸引住。從圖中我們也能看出，其外形已經(jīng)突破了傳統(tǒng)平頭輕卡刻板和中規(guī)中矩的造型，在整車(chē)流線型和“前臉”設(shè)計(jì)方面達(dá)到較高的水平。
不得不說(shuō)的是歐馬可的國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)。由于北京實(shí)施國(guó)Ⅲ較早，導(dǎo)致福田準(zhǔn)備略顯倉(cāng)促，先用一款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)做過(guò)渡，也就是我們知道的豐田4Y汽油機(jī)。當(dāng)然，汽油機(jī)起步動(dòng)力性能比柴油機(jī)弱一些，不過(guò)凡事有弊必有利，禍?？傁嘁?，使用國(guó)Ⅲ汽油機(jī)使歐馬可在京城國(guó)Ⅲ輕卡市場(chǎng)上的價(jià)格是最有優(yōu)勢(shì)的，7.1萬(wàn)～8.5萬(wàn)元，比其他任何同類(lèi)競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品都要低得多。
最后提一點(diǎn)，隨著福田與美國(guó)康明斯合資公司的成立，歐馬可有望在2008年使用康明斯國(guó)Ⅲ/Ⅳ輕型柴油機(jī)，這也是為什么筆者說(shuō)豐田汽油機(jī)只是過(guò)渡性產(chǎn)品的原因。
美中不足：采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，起步加速性相對(duì)較弱。
慶鈴600P——五十鈴嫡系“部隊(duì)”
產(chǎn)地：重慶
定位：慶鈴近兩年“拋出”的又一款高檔輕型車(chē)，意在大噸位的城市物流市場(chǎng)。
特色：日本五十鈴在華的嫡系“部隊(duì)”
名花有主：只要在城市物流集散中心，你總能看到慶鈴的100P輕型廂式車(chē)。五十鈴N系100P這款在中國(guó)遍地開(kāi)花的經(jīng)典車(chē)型，迄今已有將近20年的歷史，其中慶鈴汽車(chē)(五十鈴在華的參股公司，同時(shí)也是戰(zhàn)略合作伙伴)也是最大的受益者之一。不過(guò)時(shí)至今日，100P正面臨越來(lái)越多的問(wèn)題和指責(zé)。首先是款式老化，讓青睞外形的人士日感不滿；其次是產(chǎn)品單一，除了1.5噸級(jí)的100P外，基本沒(méi)有選擇。于是，在醞釀多年后，五十鈴把600P引入中國(guó)，并放在慶鈴生產(chǎn)(從這一點(diǎn)上可見(jiàn)雙方的密切關(guān)系)。那么600P究竟是什么樣的產(chǎn)品呢？
一語(yǔ)以蔽之：4噸級(jí)，電控柴油機(jī)，質(zhì)量沒(méi)得說(shuō)。說(shuō)它“質(zhì)量沒(méi)得說(shuō)”，不是溢美之詞，因?yàn)閼c鈴從五十鈴那里獲得了全套制造技術(shù)和管理模式，還有日本專(zhuān)家常年駐守廠內(nèi)進(jìn)行指導(dǎo)。同時(shí)其裝配的4KH1-TC電控國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)也是一款設(shè)計(jì)緊湊的機(jī)型，采用廢氣再循環(huán)和輕量化設(shè)計(jì)，3升的排量達(dá)到了130馬力。
可惜，慶鈴與五十鈴的發(fā)動(dòng)機(jī)合資公司剛剛開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)致這款性能優(yōu)越的發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)化工作遲遲不能展開(kāi)，價(jià)格因此居高不下。
美中不足：13萬(wàn)元左右的整車(chē)價(jià)格令不少人士望而卻步。
歐霸——西風(fēng)東漸的集大成者
產(chǎn)地：江蘇南京
定位：南京依維柯2006年2月推出的1.5～2.5噸級(jí)高檔輕卡，目標(biāo)直接瞄準(zhǔn)中心城市物流市場(chǎng)。特色：最“另類(lèi)”的外形設(shè)計(jì)，“西風(fēng)東漸”的集大成者。
名花有主：隨著南京依維柯“都靈”系列輕客在中國(guó)市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，不甘落于人后的南京依維柯又從外方引進(jìn)了“歐霸”輕卡。按照其規(guī)劃，“都靈”和“歐霸”是兩把“利劍”，同時(shí)劈開(kāi)輕客和高檔輕卡兩塊市場(chǎng)，但形勢(shì)能否如人意？
客觀來(lái)說(shuō)，“歐霸”是一款很不錯(cuò)的產(chǎn)品：高檔，舒適，安全。說(shuō)它外形很另類(lèi)，主要是因?yàn)橹袊?guó)一向是平頭輕卡一統(tǒng)天下，歐系短頭產(chǎn)品被國(guó)人接受還需一段時(shí)日。但其短頭吸能潰縮區(qū)以及裝配的四輪盤(pán)式制動(dòng)、扭桿前獨(dú)立懸掛系統(tǒng)等對(duì)于高端用戶而言，不但安全性能高，舒適性也讓人比較滿意。尤其是它與索菲姆國(guó)Ⅲ機(jī)均為意大利依維柯的產(chǎn)品，在設(shè)計(jì)研發(fā)時(shí)就充分考慮了相互之間的匹配性，因此油耗曲線偏低，節(jié)能效果良好。
放眼高檔輕卡市場(chǎng)，歐霸的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要有福田的歐馬可、江鈴JMC和慶鈴100P。鑒于目前的低接受度和高價(jià)位，南京依維柯未來(lái)可能會(huì)采取兩大措施來(lái)提高“歐霸”的銷(xiāo)量：品牌推廣以增強(qiáng)美譽(yù)度和影響力，進(jìn)一步國(guó)產(chǎn)化率以降低價(jià)格。
美中不足：13萬(wàn)～22萬(wàn)元的價(jià)格有些偏高，目前客戶以外資企業(yè)、合資企業(yè)為主。
小威鈴——江淮，朝柴和
日產(chǎn)，1＋1＋1>3否？
產(chǎn)地：安徽合肥
定位：江淮汽車(chē)3噸級(jí)輕卡的典型代表
特色：江淮輕卡和東風(fēng)朝柴的又一款合作結(jié)晶
名花有主：作為國(guó)內(nèi)輕卡行業(yè)的主流企業(yè)之一，江淮如果不上京“趕考”，勢(shì)必給人落下“口實(shí)”。于是，2006年上半年，裝配CYQD32Ti輕型柴油機(jī)的小威鈴HFC1061“靜悄悄地”在京城經(jīng)銷(xiāo)商處開(kāi)始“叫賣(mài)”。
可能是出于多種因素的考慮，江淮并未對(duì)這款國(guó)Ⅲ產(chǎn)品做過(guò)多的宣傳和推廣，但小威鈴1061對(duì)業(yè)內(nèi)不少用戶來(lái)說(shuō)還是“如雷貫耳”的——尤其是那些喜歡使用大噸位輕卡的人士。這款產(chǎn)品本身沒(méi)太多懸念，不少人對(duì)它都比較熟悉，真正值得一提的是裝在它“身上”的國(guó)Ⅲ柴油發(fā)動(dòng)機(jī)CYQD32Ti(138馬力)。
江淮汽車(chē)與東風(fēng)朝柴的親密合作關(guān)系由來(lái)已久。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的原型是日產(chǎn)(Nissan)的QD32系列，東風(fēng)朝柴引進(jìn)技術(shù)后開(kāi)始組裝生產(chǎn)，也就是目前的CYQD32系列，組裝后即開(kāi)始在江淮輕卡上匹配。該發(fā)動(dòng)機(jī)性能十分優(yōu)越，經(jīng)歷過(guò)高溫、嚴(yán)寒和高原試驗(yàn)的長(zhǎng)期“考驗(yàn)”，也曾作為軍車(chē)的指定配套機(jī)型得到采購(gòu)。不過(guò)由于目前仍然處于組裝階段，因此價(jià)位偏高。
美中不足：目前只有5.2米貨廂長(zhǎng)度的一款國(guó)Ⅲ車(chē)型供選擇。
東風(fēng)多利卡——裝配康明斯電控發(fā)動(dòng)機(jī)的惟一輕卡
產(chǎn)地：湖北襄樊東風(fēng)基地
定位：4噸級(jí)以上的大型輕卡，是東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司大噸位中高檔輕卡的典型產(chǎn)品。
特色：康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)與東風(fēng)輕卡的經(jīng)典結(jié)合
名花有主：這款裝配東風(fēng)康明斯ISBe電控柴油機(jī)的輕卡，全名為東風(fēng)多利卡“康霸”——其中的“康”即是指康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)。
“康霸”原來(lái)裝配的是康明斯B系列國(guó)Ⅱ機(jī)，但隨著北京提前實(shí)施國(guó)Ⅲ以及全國(guó)推行國(guó)Ⅲ時(shí)間的臨近，東風(fēng)汽車(chē)開(kāi)始把旗下子公司東風(fēng)康明斯公司的電控輕型機(jī)裝在“康霸”上，其國(guó)Ⅲ版由此“誕生”。從其型號(hào)來(lái)看，“康霸”DFA1090其實(shí)已經(jīng)邁入低噸位中卡行列，再加上150馬力的ISBe發(fā)動(dòng)機(jī)，堪稱(chēng)“巨無(wú)霸”。不過(guò)由于目前其直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手江淮大威鈴和躍進(jìn)超利卡沒(méi)有國(guó)Ⅲ產(chǎn)品，這就給“康霸”留下了市場(chǎng)空間(雖然目前空間不大)。
就其主配機(jī)型而言，東風(fēng)康明斯的產(chǎn)品無(wú)論在國(guó)內(nèi)外都廣受好評(píng)，這一點(diǎn)勿庸置疑，ISBe也不例外。不過(guò)產(chǎn)品好是好，就是價(jià)格稍微偏貴，也算是一分錢(qián)一分貨了。
美中不足：品種偏少，目前只有5.6米貨廂的一款車(chē)型供選擇。不過(guò)據(jù)說(shuō)2噸級(jí)的東風(fēng)“金霸”即將裝上玉柴的國(guó)Ⅲ輕型柴油機(jī)并“登陸”京城，這也可以給青睞東風(fēng)輕卡的人士更多的期待吧！
帥虎——“兄弟”同心
產(chǎn)地：江蘇南京南汽躍進(jìn)江寧新基地
定位：南汽躍進(jìn)拓展國(guó)Ⅲ市場(chǎng)的初次嘗試，南京依維柯與躍進(jìn)合并后的首款新品。
特色：躍進(jìn)輕卡制造技術(shù)＋南維柯發(fā)動(dòng)機(jī)＝？
名花有主：這邊躍進(jìn)與南京依維柯合并的聲音剛落，那邊裝配南京依維柯“索菲姆”國(guó)Ⅲ柴油機(jī)的躍進(jìn)輕卡就在京上市，不由得不讓人產(chǎn)生“兄弟聯(lián)手”的聯(lián)想。
其實(shí)，躍進(jìn)這次上市的產(chǎn)品有兩種車(chē)型：一個(gè)是躍進(jìn)“帥虎”，一個(gè)是“鉆卡”。由于“鉆卡”相比“帥虎”銷(xiāo)量要小得多，知名度也差得較遠(yuǎn)，因因此毫無(wú)疑問(wèn)，2噸級(jí)的“帥虎”是主推重點(diǎn)。這款車(chē)采用日產(chǎn)駕駛室，3.3米軸距，最早裝配的是朝柴、揚(yáng)柴發(fā)動(dòng)機(jī)，這次裝上索菲姆國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)其檔次可以說(shuō)是一個(gè)質(zhì)的提升，使“帥虎”一下子就從中檔輕卡躍升到中高檔“級(jí)別”(“鉆卡”也同樣如此)。
在這里說(shuō)說(shuō)索菲姆SOFIM8140.43S3國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)。這是一款很不錯(cuò)的產(chǎn)品，2.8升排量，122馬力，可靠性高，故障率低，采用德國(guó)博世電控共軌系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)調(diào)校后的低速大扭矩性能突出，即使是南京依維柯的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們(或者說(shuō)同行們)也很難挑出毛病。略微有點(diǎn)可惜的是索菲姆發(fā)動(dòng)機(jī)批量不夠，導(dǎo)致價(jià)格降不下來(lái)，否則市場(chǎng)的沖擊力會(huì)更強(qiáng)。
美中不足：“帥虎”是躍進(jìn)的2噸級(jí)輕卡，匹配122馬力的“索菲姆”頗有些“大馬拉小車(chē)”的感覺(jué)。
