在經(jīng)過(guò)了2005年利潤(rùn)大幅下降后，2006年我國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)終于走出低谷，呈現(xiàn)回暖跡象。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2006年1-11月份，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)銷(xiāo)量分別實(shí)現(xiàn)659.24萬(wàn)輛和645.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.92%和25.49%。  
  
　　商用累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)185.79萬(wàn)輛和184.42萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.55%和13.70%。其中載貨車(chē)的銷(xiāo)售量累計(jì)超過(guò)了150萬(wàn)輛(含非完整車(chē)輛)，同比增長(zhǎng)了12.28%，增長(zhǎng)較為平穩(wěn)，尤其卡車(chē)市場(chǎng)，表現(xiàn)出較強(qiáng)的增長(zhǎng)性。 

　　輕卡、重卡各有突破 

　　2006年卡車(chē)市場(chǎng)整體回升，除中卡市場(chǎng)萎縮外，卡車(chē)各細(xì)分市場(chǎng)全線(xiàn)飄紅，尤其是輕卡市場(chǎng)，其增速高于貨車(chē)行業(yè)增長(zhǎng)率。2006年1-11月份，國(guó)內(nèi)輕卡累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)86.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了10.93%；微卡市場(chǎng)也取得了喜人的成績(jī)，卡車(chē)“兩極化”趨勢(shì)更加明顯，“輕微卡車(chē)+重型卡車(chē)”成為拉動(dòng)市場(chǎng)的主力增長(zhǎng)點(diǎn)。 

　　綜合分析影響卡車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的政策因素，主要是由于進(jìn)入2006年以后，我國(guó)GDP和固定資產(chǎn)投資的增速并沒(méi)有像預(yù)期那樣繼續(xù)回落；此時(shí)卡車(chē)市場(chǎng)內(nèi)部向重、輕兩極發(fā)展的結(jié)構(gòu)調(diào)整也已初步到位。因此，卡車(chē)市場(chǎng)終于止跌回升，并完全走出低迷調(diào)整期。在這種趨勢(shì)的驅(qū)動(dòng)下，一些卡車(chē)企業(yè)已經(jīng)加快了結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐。今年中國(guó)重汽、北方奔馳、安徽華菱等重型卡車(chē)生產(chǎn)廠商都實(shí)現(xiàn)了較高的增長(zhǎng)，其中，江淮重卡新品格爾發(fā)獲得了超過(guò)500%的增長(zhǎng)。增長(zhǎng)之快，令人矚目。 

　　市場(chǎng)看好，企業(yè)有升有降 

　　2006年雖然行業(yè)整體增長(zhǎng)，但是市場(chǎng)場(chǎng)格局卻出現(xiàn)了較大變化。從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，在重卡市場(chǎng)上，原本占主要份額的東風(fēng)、一汽今年出現(xiàn)大幅下滑，中國(guó)重汽和江淮格爾發(fā)在這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了較大的攀升；在輕卡市場(chǎng)上依舊是福田、江淮、東風(fēng)三分天下。與2005年同期相比，福田輕卡去年增長(zhǎng)了5.42%，有小額攀升；江淮輕卡增長(zhǎng)了12.09%，在三強(qiáng)中發(fā)展勢(shì)頭最為強(qiáng)勁；東風(fēng)今年整體增長(zhǎng)形勢(shì)好于去年，但就輕卡業(yè)務(wù)來(lái)講與江淮、福田仍有一定差距。另外，2006年金杯、江鈴等增長(zhǎng)也較為迅速，凱馬、時(shí)風(fēng)等農(nóng)用車(chē)企業(yè)也正式進(jìn)入輕卡行業(yè)。 

　　隨著市場(chǎng)的日益成熟，消費(fèi)者的認(rèn)知能力逐步提高，購(gòu)買(mǎi)行為也越來(lái)越理性，品質(zhì)逐漸成為主導(dǎo)市場(chǎng)的關(guān)鍵因素。 

　　市場(chǎng)前景仍看好 

　　在經(jīng)歷前兩年的井噴式增長(zhǎng)后，近兩年卡車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)呈低速穩(wěn)定態(tài)勢(shì)，但增速放緩并不意味著市場(chǎng)的萎靡。根據(jù)國(guó)內(nèi)外多家宏觀研究機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，2006-2010年，中國(guó)GDP增長(zhǎng)仍能保持在8%以上運(yùn)行水平，顯然，這將會(huì)給卡車(chē)行業(yè)的發(fā)展?fàn)I造一個(gè)良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。同時(shí)，“十一五”期間，中央要繼續(xù)加大對(duì)“三農(nóng)”的支持力度，輕卡的市場(chǎng)空間將繼續(xù)擴(kuò)大，去年“萬(wàn)村千鄉(xiāng)”市場(chǎng)工程用車(chē)的大額中標(biāo)也為江淮輕卡銷(xiāo)量的攀升助力不少。同時(shí)，農(nóng)民收入將進(jìn)一步提升，對(duì)運(yùn)輸工具的要求也日益提高，大量農(nóng)民開(kāi)始更換或購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，因此承載性能好，性?xún)r(jià)比高的輕卡產(chǎn)品必然成為各卡車(chē)生產(chǎn)企業(yè)競(jìng)相角逐的目標(biāo)。 

　　業(yè)內(nèi)相關(guān)人士表示，隨著卡車(chē)市場(chǎng)交易的日趨成熟與理性，以及國(guó)家法規(guī)的日益規(guī)范，高附加值、高技術(shù)含量的卡車(chē)將會(huì)成為市場(chǎng)的主流。因此如何在保證品質(zhì)領(lǐng)先的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)集約化經(jīng)營(yíng)，搶先進(jìn)入后市場(chǎng)開(kāi)發(fā)等問(wèn)題將是未來(lái)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。