今年前8個(gè)月，重卡市場(chǎng)整體出現(xiàn)了自1998年以來(lái)的首次銷量下降，而且降幅高達(dá)28．96％。一方面東風(fēng)、一汽、北汽福田、陜西重汽、重慶紅巖等老企業(yè)均出現(xiàn)了不同程度的下滑，另一方面重卡市場(chǎng)的幾位產(chǎn)業(yè)“新軍”，如江淮格爾發(fā)、安徽華菱和南汽凌野卻出現(xiàn)了比較迅猛的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

　　今年1至8月份，重卡市場(chǎng)的運(yùn)行狀態(tài)大大超出了多數(shù)人的預(yù)計(jì)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，今年前8個(gè)月，重卡市場(chǎng)整體出現(xiàn)了自1998年近8年以來(lái)的首次銷量下降，而且降幅高達(dá)28．96％。

　　老品牌普遍下跌 
　　新品牌增長(zhǎng)強(qiáng)勁 

　　2003年上半年以前，國(guó)內(nèi)重卡產(chǎn)品基本上是處于“實(shí)用型”階段，2003年下半年至2004年步人“舒適型”階段，2005年以后，國(guó)內(nèi)重卡產(chǎn)品則明顯進(jìn)入了“品質(zhì)型”階段。從1至8月份的數(shù)據(jù)來(lái)看，除包頭北方奔馳憑借其品牌聲譽(yù)銷量有15．1％的較大增長(zhǎng)外，東風(fēng)、一汽、北汽福田、陜西重汽、重慶紅巖等老企業(yè)及品牌均出現(xiàn)了不同程度的下滑，甚至連近年創(chuàng)造銷售增速神話的中國(guó)重汽也出現(xiàn)了4．42％的小幅下降。而重卡市場(chǎng)的幾位產(chǎn)業(yè)“新軍”，如湖北三環(huán)、江淮格爾發(fā)、安徽華菱和南汽凌野等，都出現(xiàn)了比較迅猛的增長(zhǎng)勢(shì)頭，江淮重卡整車銷量同比增長(zhǎng)100．88％，安徽華菱重卡底盤銷量同比增長(zhǎng)739．62％。但因產(chǎn)業(yè)新軍產(chǎn)品的基數(shù)不大，所以對(duì)整個(gè)重卡市場(chǎng)的影響還有待觀察。
 
　　產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)發(fā)生了顯著改變。整個(gè)行業(yè)專用車份額上升，使得重卡底盤降幅最??；重卡整車和半掛牽引車市場(chǎng)銷售較去年同期出現(xiàn)大幅下滑，下滑速度分別為22．5%和40．36％。此外，重卡朝大噸位方向發(fā)展的趨勢(shì)非常明顯,無(wú)論是整車還是半掛牽引車都是噸位越小，同比降福越高，噸位越大，同比漲幅越高。 

　　但是重卡市場(chǎng)的集中度依然很高。重卡市場(chǎng)前三甲的市場(chǎng)份額已高達(dá)73.31%，而前六甲的市場(chǎng)份額則高達(dá)92.79%。治超政策、市場(chǎng)細(xì)分的結(jié)局將使年底半掛牽引車和二類底盤的市場(chǎng)集中度進(jìn)一步增加。 

　　多方因素導(dǎo)致市場(chǎng)降溫
 
　　今年1至8月份重卡市場(chǎng)的急劇降溫，分析其原因是多方面的，筆者認(rèn)為，其中最主要的影響因素有以下幾點(diǎn)。 

　　第一，重卡市場(chǎng)與國(guó)家宏觀環(huán)境、行業(yè)政策和經(jīng)濟(jì)建設(shè)規(guī)模密切相關(guān)，經(jīng)過近幾年的高速發(fā)展后增速減緩，并逐步接近國(guó)民經(jīng)濟(jì)GDP的增長(zhǎng)率，實(shí)際上是回到其發(fā)展的本位。
 
　　國(guó)內(nèi)卡車行業(yè)有兩個(gè)模型，一個(gè)是GDP和市場(chǎng)銷量的彈性模型，一個(gè)是固定資產(chǎn)投資規(guī)模和卡車需求的彈性模型。據(jù)汽車市場(chǎng)資深分析人士稱，GDP每增加1個(gè)百分點(diǎn)，卡車的需求會(huì)有16個(gè)百分點(diǎn)的放大；固定資產(chǎn)投資每增加100億元，卡車會(huì)新增1．5萬(wàn)輛。比如今年的自卸車銷量下滑，主要因?yàn)槿ツ闓DP下調(diào)了0．7個(gè)百分點(diǎn)。

　　第二，消費(fèi)環(huán)境對(duì)重卡市場(chǎng)的影響也是巨大的。近一年多來(lái)，由于全國(guó)小煤礦的整頓，貨運(yùn)資源不足，等待運(yùn)貨的車輛增多，單今年一季度用戶報(bào)停車輛就達(dá)到37％。加上今年政府對(duì)超載超限加大了處罰力度，導(dǎo)致很多用戶產(chǎn)生了觀望心理。另外，銀行對(duì)經(jīng)銷商融資和對(duì)用戶消費(fèi)信貸的支持也越來(lái)越有限。比如，東風(fēng)重卡的很多經(jīng)銷商今年4月份放貸額度至今都沒有拿到。銀行的消費(fèi)信貸由于用戶欠費(fèi)的問題沒有解決，有很多在去年就停掉了。 

　　第三，自1998年以來(lái)，重卡已成為市場(chǎng)增長(zhǎng)率最快的一類車型，大大超過了其他貨車的增長(zhǎng)速度，連續(xù)呈“井噴”增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，促使重卡市場(chǎng)保有量不斷擴(kuò)張，自1999至2005年重卡市場(chǎng)容量已達(dá)13萬(wàn)輛左右，增長(zhǎng)空間進(jìn)一步縮減。 

　　第四，鋼鐵、煤炭等資源的漲價(jià)，增加了汽車企業(yè)的制造成本；燃油價(jià)格持續(xù)上漲，對(duì)用戶在經(jīng)濟(jì)上和心理上產(chǎn)生了巨大壓力。 

　　第五，GBl589-2004、GB7258-2004的實(shí)施，一定程度上限制了車輛的承載能力，使得重卡的相對(duì)優(yōu)勢(shì)不再明顯，8×4、10×4等多軸車不再像去年年底那樣受寵。另外，加裝防抱死裝置——ABS，對(duì)車輛成本影響很大。 

　　第六，中卡銷售的快速提升，沖減了重卡部分銷量。2005年1至8月份，國(guó)內(nèi)中卡整車和底盤銷量同比分別增長(zhǎng)8．51％、6．45％，開始逐漸從長(zhǎng)達(dá)10年的持續(xù)下降通道中緩步回升。