本報(bào)訊　從4月份開始的車市低迷已經(jīng)持續(xù)了4個(gè)月，雖然7月的數(shù)字還沒有出來，但估計(jì)不會(huì)比6月好。 　　國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的專家則對(duì)下半年的車市不抱樂觀。專家認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入全面取消進(jìn)口配額的后過渡期，轎車市場(chǎng)彌漫的持幣待購與加入世貿(mào)組織前相比有過之而無不及。去年以來投資的許多轎車項(xiàng)目已形成生產(chǎn)能力，但市場(chǎng)需求并未同步跟上，導(dǎo)致大量產(chǎn)能放空。在整個(gè)轎車市場(chǎng)蛋糕沒有增加很多的情況下，少數(shù)企業(yè)的高增長(zhǎng)是以其他企業(yè)的下降為代價(jià)的。如果今后幾個(gè)月轎車市場(chǎng)沒有根本性的好轉(zhuǎn)，那么將有更多的地區(qū)和企業(yè)汽車產(chǎn)量下降。 　　一些汽車廠家認(rèn)為，近來國(guó)內(nèi)汽車頻繁降價(jià)之所以未能拉動(dòng)消費(fèi)，關(guān)鍵是損害了消費(fèi)者對(duì)廠家的信任感。前一段時(shí)間各個(gè)廠家在價(jià)格方面做了調(diào)整，這是很正常的，但是老是降價(jià)就不正常。連續(xù)幾個(gè)月都在降價(jià)，消費(fèi)者對(duì)廠家的信任就會(huì)產(chǎn)生一種擔(dān)心?，F(xiàn)在最大的問題，就是市場(chǎng)的導(dǎo)向問題，究竟價(jià)格跟國(guó)際相比合理不合理。另外還有汽車廠家自己的競(jìng)爭(zhēng)力問題，包括控制投資成本、制造成本。 　　也有人認(rèn)為，對(duì)于中國(guó)的轎車市場(chǎng)，不必杞人憂天，短期內(nèi)的銷售增幅回落并不代表市場(chǎng)已經(jīng)飽和。相比較世界其他地方，中國(guó)的轎車市場(chǎng)增長(zhǎng)依然名列前茅。中國(guó)的汽車市場(chǎng)正處于成長(zhǎng)期，潛力十分巨大。在井噴行情過去，回歸正常增長(zhǎng)的情況下，汽車廠家、銷售商需要的是苦練內(nèi)功，增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力，找準(zhǔn)自己的市場(chǎng)定位，打一場(chǎng)持久戰(zhàn)。