美國次級債危機自爆發(fā)以來，愈演愈烈，不僅從金融領(lǐng)域蔓延到了美國整個經(jīng)濟領(lǐng)域，而且大有從美國經(jīng)濟危機向全球化經(jīng)濟危機轉(zhuǎn)化的傾向，"災(zāi)區(qū)"像是雪球般越滾越大。且不論長此以往是否會引發(fā)全球性的經(jīng)濟危機，2008年下半年的經(jīng)濟低迷都已是不爭的事實，在這種大環(huán)境下，中國能夠獨善其身的幾率微乎其微，而對于國內(nèi)汽車業(yè)的發(fā)展影響，鴻銳新思管理咨詢有限公司乘用車研究經(jīng)理劉輝認為，對于此次的經(jīng)濟低迷，汽車市場感應(yīng)強度上會存在一定的滯后性，倘若經(jīng)濟長期持續(xù)低迷，那么車市波動將比宏觀經(jīng)濟加一個更字，產(chǎn)能擴張圈套可能引發(fā)危機的累加效應(yīng)。 

　　令人擔(dān)憂的產(chǎn)能擴張速度 

　　2008年下半年開始的全球性經(jīng)濟低迷使得汽車市場需求隨之萎縮，美國的三大汽車公司，連同一向以高效著稱的豐田、大眾都被迫調(diào)整了全球銷售目標(biāo)。與全球銷售目標(biāo)縮減相對性的卻是各大跨國車企中國戰(zhàn)略的紛紛提速。豐田下調(diào)北美市場銷售目標(biāo)的同時宣布，將計劃投資15億人民幣以增加一汽豐田第二工廠的產(chǎn)能。其產(chǎn)能預(yù)計將提高一半，即從目前的年產(chǎn)10萬輛提高至15萬輛，同時，在華銷售目標(biāo)再曾20萬輛；東風(fēng)日產(chǎn)9月份在中國乘用車市場排名已躍升至第四位，在這種情況下，日產(chǎn)與東風(fēng)攜手增資10億元擴建鄭州日產(chǎn)的項目也已開工；另一家巨頭本田也在提升了旗下品牌謳歌今年在中國的銷量計劃，并于在上海建立了謳歌的第一家經(jīng)銷商，搶奪長三角客源。 

　　另一方面，外資不斷涌入，投資商紛紛將目光投向正處于發(fā)展期，需要大量資金的新興汽車市場。美國國際集團(以下簡稱"AIG")入股力帆正式成為力帆集團的第二大股東。麥克庫姆斯和火箭資本斥資約1億美元認購華晨中國10%-15%的股份，并擬組建合資公司。"股神"巴菲特旗下的中美能源控股公司日前以18億港元認購了比亞迪10%的股份，"股神"巴菲特看中了國內(nèi)以電池發(fā)家的比亞迪在電動車領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，而比亞迪也欲借力中美能源進軍國際市場。 

　　與此同時，國內(nèi)企業(yè)應(yīng)對競爭，也打起產(chǎn)能戰(zhàn)略。按照十一五的規(guī)劃，一汽要實現(xiàn)總體產(chǎn)銷200萬輛；2010年上汽股份要完成汽車產(chǎn)量翻番，達到200萬輛；東風(fēng)計劃2010年乘用車銷量提升到135萬輛，商用車銷量提升為45萬輛；北汽控股將2010年的目標(biāo)提高到了180萬輛。與此同時，奇瑞汽車年產(chǎn)20萬輛項目即將上馬，奇瑞三廠等一批投資10億元以上的項目將陸續(xù)開工建設(shè)；吉利汽車斥資100多億元在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)包含發(fā)動機、零部件以及整車制造在內(nèi)的完整的生產(chǎn)基地；華晨汽車四川基地將正式起用；海馬汽車第三工廠開工；東風(fēng)日產(chǎn)正在籌劃建設(shè)第二工廠；廣州豐田第二工廠明年下半年正式投產(chǎn)；一汽豐田計劃投資15億元擴充第二工廠的產(chǎn)能；神龍汽車第二工廠的投產(chǎn)時間有望提前到2008年；北京現(xiàn)代第二工廠竣工投產(chǎn)，二期工程將在2011年投產(chǎn)；長安福特第三工廠2010年竣工投產(chǎn)…… 

　　看似熱火朝天的產(chǎn)能擴張景象，卻讓人忍不住為之擔(dān)憂，以我國現(xiàn)階段的需求狀況、消費水平和發(fā)展速度，在未來的兩三年內(nèi)是否真的能消化如此產(chǎn)能呢？ 

　　難以承受之重 

　　一場金融風(fēng)暴推高了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的投資熱情，有業(yè)內(nèi)人士認為對于汽車產(chǎn)業(yè)這不失為一個發(fā)展良機？而鴻銳新思劉輝認為機遇一說還有待推敲。因為這種產(chǎn)能增加既非出于對經(jīng)濟的樂觀估計，也非受市場需求所驅(qū)使，而是在經(jīng)濟衰退，車市蕭條期間所顯現(xiàn)出來的虛假"繁榮"。深究其產(chǎn)能擴張的原因，除了市場需求下的計劃內(nèi)擴張外，主要還有以下幾種情況：第一，受全球經(jīng)濟動蕩的影響，中國相對穩(wěn)定的基本面表現(xiàn)理所當(dāng)然的成為了眾多國外資金的青睞對象，而作為經(jīng)濟發(fā)展支柱又極具市場空間的汽車產(chǎn)業(yè)無疑是一個很好的選擇，外資的流入成為產(chǎn)能建設(shè)的一大動因。第二，隨著競爭的進一步加劇，企業(yè)需要完備的生產(chǎn)線來豐富產(chǎn)品系列，攤薄生產(chǎn)成本，以彌補日以壓縮的利潤空間，在競爭中奪得一席之地。第三，還有部分企業(yè)為了緩解融資困境，用"圈地擴張"獲得地方政府支持，吸引投資，來獲得更大的發(fā)展機會。這種產(chǎn)能擴張含有太多被動的成分，恰恰反映了車企當(dāng)前的艱難困境。 

　　誰也不能否認中國的汽車業(yè)的確還有很大的發(fā)展空間，中國人口眾多，07年千人保有量僅33輛，離發(fā)到國家相差甚遠，那是不是產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂就是杞人憂天了呢？事實并非如此，說過剩其實是一種相對的過剩，我國汽車產(chǎn)業(yè)更多存在的是階段性和結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩，我國是世界上人口最多的國家，但同時也是人均GDP較少，消費水平仍有待提高的發(fā)展中國家，用發(fā)達國家的水準(zhǔn)來做簡單的比對，顯然是不大科學(xué)的，市場空間不是一下子就可以挖掘出來的，也不是供給到了需求就會跟上。經(jīng)濟發(fā)展速度、人民消費水平與汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)，三者之間存在一定的相關(guān)關(guān)系。如果其步調(diào)相差太大或是相互背離，矛盾就會顯現(xiàn)出來。那時，產(chǎn)能將是汽車產(chǎn)業(yè)難以負荷之重。 

　　產(chǎn)銷困境循環(huán)圈套 

　　經(jīng)濟低迷對于車市的影響有多少？直觀影響確實有限，頂多使汽車產(chǎn)業(yè)做加速度減小的加速運動，不足為懼，但是隱憂卻絕不僅僅限于此。劉輝認為一旦掉入惡性循環(huán)的怪圈，影響就絕非流于目所能及的程度。對于此次經(jīng)濟沖擊，中國是基本面較為穩(wěn)定的國家之一，也正因如此部分外資流入國內(nèi)暫避風(fēng)頭，無形中推高了國內(nèi)車市的產(chǎn)能建設(shè)氛圍，另一方面對于企業(yè)來講，此次由金融引發(fā)的經(jīng)濟衰退除了對企業(yè)資金鏈條，企業(yè)進出口業(yè)務(wù)產(chǎn)生了直接影響外，對于消費者心里的影響更是不容忽視，據(jù)有關(guān)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，80％以上的消費者認為經(jīng)濟危機對中國經(jīng)濟會有較大的影響，這在某種程度上可以理解為消費者信心的一種體現(xiàn)，這種情況下，消費需求的下降將是一種必然，而作為大額消費品又非生活必需品的汽車必定首當(dāng)其沖。產(chǎn)能的擴張和需求的萎縮無疑會導(dǎo)致更為激烈的市場競爭，利潤空間進一步被壓縮，為了保持市場份額，部分企業(yè)只能被動的進一步擴充生產(chǎn)線，壓縮生產(chǎn)成本，從而陷入產(chǎn)能循環(huán)擴張的圈套。如此循環(huán)往復(fù)，當(dāng)量變引發(fā)質(zhì)變時，對產(chǎn)業(yè)本身所造成的影響不容小覷。 

　　2009年車企的日子想必不會比今年好過多少，但如果09年經(jīng)濟增長仍無法增強消費信心，那么接下來的兩年產(chǎn)銷矛盾的進一步激化將使汽車產(chǎn)業(yè)雪上加霜，那時，產(chǎn)能過剩的危機將不再是"盛世危言"。