9月初的一天，一輛裝備混合動力的海尚305轎車駛出上海華普汽車試制車間，在上海交大校區(qū)的道路上測試性能——請容許在此以近3個月前的場景引出這篇報道。因為，對驟然升溫的中國混合動力車研制而言，這幕場景委實具有雛鷹初飛的意義。  

　　去年12月，華普汽車和上海交大簽署了聯(lián)合開發(fā)混合動力轎車的協(xié)議。9個月后，第一輛樣車組裝完成。華普汽車的目標(biāo)是在2007年推出第一輛可以出售的混合動力轎車，為此準(zhǔn)備花更多的資金和精力在性能的優(yōu)化上。  

　　“我們的目標(biāo)是在2010年之前能夠銷售1萬輛這種車?！眳⑴c研發(fā)的華普汽車工程師劉軍說。這個數(shù)字大約相當(dāng)于現(xiàn)在上海華普一年的汽車產(chǎn)量。  

　　這僅僅是中國混合動力車熱潮中的一朵浪花。在它身旁，成批的中國汽車制造企業(yè)向著混合動力車的方向趨之若鶩。盡管——混合動力車究竟是怎么回事，它的市場前景如何，以及它到底與未來中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際地位有沒有必然聯(lián)系——諸如此類問題，誰也一時未能說清楚。  

　　群雄競逐  

　　一份來自中國汽車報網(wǎng)2004年底的調(diào)查顯示，在中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的蘇浙地區(qū)，大多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)為：混合動力電動汽車最具產(chǎn)業(yè)化前景。  

　　以紹興為例，調(diào)查顯示，90%的被調(diào)查者認(rèn)為混合動力電動汽車相對其他兩種電動汽車（純電池和燃料電池汽車），更具有市場前景；關(guān)于混合動力電動汽車的產(chǎn)業(yè)化還需要的時間，50%的被調(diào)查者認(rèn)為還需要5~10年,30%的被調(diào)查者認(rèn)為是2~4年,20%的被調(diào)查者認(rèn)為還需要 10~20 年。  

　　相應(yīng)的，初步統(tǒng)計顯示，目前幾乎所有的中國汽車企業(yè)都有發(fā)展混合動力轎車的目標(biāo)，而已經(jīng)開始投入研制并準(zhǔn)備投產(chǎn)的不下七八家，其中包括一汽、二汽、上汽三大集團(tuán)以及奇瑞、華普、比亞迪這樣的后起之秀。  

　　據(jù)知情人士透露，僅上汽集團(tuán)一家，在2010年前就將推出5萬輛混合動力轎車,其中上海通用2萬輛，上海大眾2萬輛，上汽自主品牌1萬輛。此外，還包括1000輛左右的混合動力客車。  

　　東風(fēng)汽車是國內(nèi)最早搞混合動力汽車的企業(yè)之一，早在2000年就進(jìn)入了混合動力研究領(lǐng)域?！白畛醯哪繕?biāo)是瞄準(zhǔn)出口?！币晃恢槿耸扛嬖V記者，“當(dāng)時的考慮是在富康轎車上試裝混合動力，如果能夠做到每輛車成本只增加1500美元，那么出口價格就可比國外同檔產(chǎn)品便宜2000~3000美元，這是一個非常具有吸引力的價格?！?nbsp; 

　　在上海，其汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”規(guī)劃中，已經(jīng)明確把包含混合動力汽車在內(nèi)的新能源汽車作為發(fā)展的重點方向，并成立了“上海新能源汽車發(fā)展產(chǎn)學(xué)研共同體”。這一共同體囊括了上汽旗下的上海大眾、上海通用、韓國雙龍、申沃客車和自主品牌項目組等整車生產(chǎn)企業(yè)，上汽汽車工程院和泛亞汽車技術(shù)中心等科研院所，以及上海交大、同濟(jì)大學(xué)等高等院校。  

　　“如果中國的混合動力轎車能夠研制出來，而且價格比外國低，這將是中國汽車工業(yè)的一個突破?！比珖擞密嚶?lián)席會秘書長饒達(dá)如是說。  

　　激情何來  

　　饒達(dá)認(rèn)為，三個原因造成了國內(nèi)目前的混合動力車熱：高油價、豐田混合動力轎車的成功和國家政策導(dǎo)向。  

　　以北京市場為例，2003年9月至今,90號汽油、93號汽油、97號汽油和0號柴油每升價格分別上漲了1.16元、1.24元、1.32元和1.18元，上漲幅度高達(dá)40％左右。同時，隨著能源政策的進(jìn)一步收緊，節(jié)能已經(jīng)成為消費(fèi)者購買汽車的重要考慮因素。  

　　而上海交大汽車電子技術(shù)研究所副所長楊林博士告訴《第一財經(jīng)日報》，混合動力汽車的節(jié)能性隨著兩種動力的混合程度的提高而相應(yīng)提高。在輕度混合狀態(tài)下，一般可以達(dá)到節(jié)油8％~10%的目的；在中度混合狀態(tài)下，可以節(jié)油15%~20%；而在強(qiáng)混合狀態(tài)下，可以節(jié)油30%以上。  

　　關(guān)于豐田混合動力轎車的成功，資料顯示，盡管一輛豐田普瑞斯（PRIUS）混合動力轎車的售價高達(dá)20多萬元，比同等轎車高出約15萬元，但在美國、日本市場仍受到熱捧。普瑞斯自1998年上市至今，在全球范圍內(nèi)已累計銷售超過40萬輛。豐田已經(jīng)確定在2006年將這款車引進(jìn)中國生產(chǎn)。  

　　而對國內(nèi)企業(yè)而言，混合動力車目前的高成本，在未來也不是一個不可克服的障礙。劉軍告訴記者，他們正在研發(fā)的一款混合動力汽車，目前光制造成本就要20多萬元，還不包括研究費(fèi)用。但如果能達(dá)到月產(chǎn)1000輛的目標(biāo)，成本將會壓縮到10萬元以內(nèi)。  

　　此外很重要的一點是，“混合動力車在原有技術(shù)上優(yōu)化改進(jìn)而來，對傳統(tǒng)技術(shù)改變較少，從而可以繼續(xù)使用原有的生產(chǎn)線?！别堖_(dá)說。  

　　關(guān)于國家政策導(dǎo)向，向混合動力車傾斜的態(tài)度也顯而易見。在“863”電動汽車重大專項的支持下，我國正在進(jìn)行混合動力客車和轎車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究，預(yù)計今年年底可以完成。而在中央的“十一五”規(guī)劃建議稿中，已經(jīng)明確提出電動汽車發(fā)展的目標(biāo)之一就是實現(xiàn)混合動力汽車的小批量生產(chǎn)。  

　　北京奧運(yùn)會、上海世博會的良機(jī)，也成為混合動力車研發(fā)趨熱的理由?！捌鋵嵑芏嗥髽I(yè)的中期目標(biāo)就是瞄準(zhǔn)北京奧運(yùn)會和上海世博會去的?！睏盍终f，“混合動力汽車作為一種新事物，要讓消費(fèi)者接受需要一定的時間，而奧運(yùn)會和世博會是一個再好不過的示范平臺。”  

　　根據(jù)《科技奧運(yùn)建設(shè)專項規(guī)劃》，2008年北京奧運(yùn)會準(zhǔn)備采購部分新能源動力客車及出租車，并確定只向國內(nèi)企業(yè)采購，預(yù)計訂單總金額達(dá)20億元。而按照有關(guān)規(guī)劃，2010年上海世博會期間，20輛氫燃公交車、300輛氫燃出租車、1000輛電動汽車以及一批燃料電池場地車和郵政車都將投入運(yùn)行。  

　　與上述三大原因相比，更“原始”的激情則可能與固有的民族工業(yè)需要相關(guān)。  

　　“這是中國汽車產(chǎn)業(yè)唯一趕超世界汽車產(chǎn)業(yè)的機(jī)會?！别堖_(dá)表示，“在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)方面，人家已經(jīng)搞了100多年，我們很難有超越的機(jī)會了。但是在混合動力上，我們和人家的差距只有3~5年，再努力趕一趕，我們很有可能超過?！?nbsp; 

　　饒達(dá)的另一個身份，是中國汽車工業(yè)創(chuàng)始人饒斌之子。  

　　楊林也告訴記者，相比在傳統(tǒng)動力汽車核心技術(shù)上的缺失，目前我國已經(jīng)掌握一整套混合動力汽車的核心技術(shù)，包括整車設(shè)計、控制系統(tǒng)卡法、總線通訊、數(shù)字儀表到發(fā)動機(jī)控制等。  

　　盲目自信？  

　　但并非所有人對中國的混合動力車技術(shù)準(zhǔn)備感到樂觀。國家級專家、上汽集團(tuán)汽車工程院高級工程師岑文遠(yuǎn)就非常鮮明地表態(tài)：“實際上國內(nèi)的混合動力和國外的差距是非常大的。目前很多企業(yè)只是在做商業(yè)示范，離真正的商業(yè)化還有一定的距離?！贬倪h(yuǎn)說主要存在著四個方面的差距：一是電機(jī)啟動方面的差距，這決定了混合動力車起步和加速性能；二是可逆變交換機(jī)的技術(shù)，也就是如何把內(nèi)燃機(jī)的浪費(fèi)的能量收集儲存為電能的技術(shù)，這決定了混合動力車的節(jié)油能力；三是電池的技術(shù)，這決定了混合動力車的質(zhì)量；四是整車集成方面的能力。  

　　其中電池技術(shù)尤為關(guān)鍵。上海交大目前和多個汽車企業(yè)開展混合動力研究，他們參與開發(fā)的混合動力客車和轎車樣車已經(jīng)在不久前的第七屆上海工業(yè)博覽會上亮相。楊林坦言：“在理論上，我們完全可以達(dá)到國際水準(zhǔn)，但是我們國家的電池制造工藝和國外還有相當(dāng)差距，這為我們的混合動力汽車研發(fā)造成了很大的麻煩?！彼麄冄兄频氖着_樣車，就曾經(jīng)因電池原因遭遇意外熄火的尷尬。  

　　事實上，即使我們的技術(shù)足夠過硬，混合動力車的市場前景也尚難定論。“混合動力是件好事，但能否得到推廣仍是未知數(shù)。大家一窩蜂地去搞，絕對不是理智的行為。”一位汽車業(yè)內(nèi)資深人士憂心忡忡地對記者說。  

　　混合動力車的節(jié)油是建立在其相對高昂的制造成本上的。以目前被認(rèn)為最成功的混合動力轎車普瑞斯為例，明年將要國產(chǎn)的1.5L排量普瑞斯，市場價格高達(dá)25萬元，比目前豐田銳志的價格還要高。而目前國內(nèi)市場上，一輛一般的1.5L排量傳統(tǒng)動力轎車的市場價不過10萬元。而在特殊情況下，混合動力不僅不能省油，反而會更加費(fèi)油。通用公司總裁曾經(jīng)為此嘲笑說，在高速公路上，混合動力車所攜帶的電動機(jī)不僅不能幫助省油，而且還會增加汽車的重量，成為一種累贅。據(jù)劉軍介紹，目前市場上，一輛1.5L汽車的重量大約是1000公斤，而一個混合動力汽車的電動系統(tǒng)重量就重達(dá)100多公斤，幾乎增加了10%左右的重量，使得每百公里大約要多耗費(fèi)近1升汽油。  

　　豐田普瑞斯的頻頻召回也讓混合動力汽車的前途蒙上了陰影。最近一次是今年10月，由于軟件故障，豐田汽車宣布對普瑞斯轎車進(jìn)行大規(guī)模召回，涉及車輛16萬輛。  

　　而一旦出現(xiàn)故障，混合動力車還有許多技術(shù)維修的困難。因為其采用高壓供電，在目前技術(shù)下造出來的電機(jī)很容易燒毀，而要維修好，起碼要幾千元。  

　　上述種種，成為許多汽車廠家在混合動力車的研制上只見打雷不見下雨的原因。時至今日，日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官卡洛斯戈恩還一再表示混合動力車“是個動人的故事，但不是個商業(yè)故事”。而通用汽車董事長兼CEO瓦格納更是直言不諱地說，沒有一家汽車制造商能在混合動力車上賺到錢，通用搞混合動力研究無非是為了改善公司的環(huán)保形象。  

　　至于普瑞斯在美國和日本獲得的成功，饒達(dá)指出，這在很大程度上是和政府的政策相關(guān)的。據(jù)悉，在美國，政府給予混合動力車的補(bǔ)貼從3000到5000美元不等。而在日本，購買混合動力車可以免除一半左右的車輛購置稅。